Cratera em Bangkok, em frente ao Hospital Vajira, paralisa obras da Linha Roxa e interrompe serviços essenciais

O que aconteceu na Samsen Road

Um grande trecho da Samsen Road, em frente ao Hospital Vajira, cedeu na manhã de quarta-feira, formando uma enorme cratera no distrito de Dusit, em Bangkok, perto do rio Chao Phraya. O desabamento ocorreu durante o horário de pico da manhã, ao lado das obras da estação Hospital Vajira, da nova Linha Roxa do metrô (MRT). O solo cedeu para dentro da escavação subterrânea, deixando a superfície sem sustentação até que a pista desabou. A cratera, com cerca de 30 por 30 metros e, segundo relatos, até 50 metros de profundidade, abriu-se rapidamente. Dois postes de eletricidade e uma caminhonete caíram no buraco, enquanto equipes afastavam outros veículos da borda. Não houve registro de feridos, um raro alívio diante da dimensão e do horário do ocorrido.

O desabamento desencadeou falhas em série nos serviços públicos. Uma adutora de grande porte se rompeu e despejou água no buraco, interrompendo o abastecimento em bairros ao longo de 31 vias. Cabos elétricos foram puxados para baixo e desligados por segurança. A polícia bloqueou o trânsito entre os cruzamentos de Vajira e Sanghi. O bloqueio interrompeu um importante corredor e provocou longas filas na ponte Krung Thon. Do outro lado da rua, a delegacia de Samsen sofreu danos nas estacas de fundação, e policiais e moradores próximos foram retirados do local por precaução.

O governador de Bangkok, Chadchart Sittipunt, disse que a via cedeu quando o solo encontrou uma passagem para o túnel do metrô na junção com a estação, após danos no teto da estação. O lado voltado para a ponte Sanghi foi considerado estável, mas o trecho que desabou ficava sobre um solo mais macio e com sustentação limitada. O Hospital Vajira suspendeu os atendimentos ambulatoriais por dois dias, afetando cerca de 3.500 pacientes. Os atendimentos de emergência e as cirurgias continuaram. A Autoridade de Transporte Rápido de Massa (MRTA) suspendeu as obras no local e iniciou uma análise técnica com engenheiros municipais e equipes de defesa civil.

Como a manhã se desenrolou

Os acontecimentos se sucederam rapidamente na primeira hora, levando a evacuações imediatas e à mobilização de várias agências.

• 7h13: O primeiro afundamento aparece na Samsen Road, em frente ao Hospital Vajira, e começa a se ampliar.
• 7h24: As autoridades começam a retirar pacientes, funcionários do hospital e o público da área de risco.
• 7h45: Dois postes de energia e um guincho caem na cratera, que continua se expandindo.
• 7h50: Moradores de prédios de apartamentos próximos são orientados a deixar os imóveis.
• 8h: O governador chega ao local e coordena as ações com as agências de emergência.
• Fim da manhã: O abastecimento de água e a energia elétrica são cortados na área imediata por segurança, e a delegacia transfere suas operações para uma base temporária a cerca de 2,4 quilômetros dali.
• Tarde: Engenheiros isolam um raio de 100 metros enquanto o afundamento continua na borda, e guindastes retiram veículos próximos ao limite.

Ao meio-dia, a cratera estava isolada por cercas, e as equipes se concentravam em impedir a entrada de água no túnel, avaliar as estruturas e estabilizar o perímetro.

O que causou o desabamento

As evidências que começam a surgir apontam para a junção entre a estrutura da estação em construção e os túneis escavados. Estações subterrâneas de metrô são escavadas como grandes caixas retangulares, cercadas por espessas paredes-diafragma de concreto. A laje de cobertura, muitas vezes chamada no local de teto da estação, fecha a parte superior. Os túneis, então, se conectam à estrutura por aberturas reforçadas, vedadas com membranas e calda de cimento. Se essa vedação for danificada ou incompleta, o solo pressurizado e a água subterrânea podem encontrar passagem para o espaço vazio. Os engenheiros chamam esse processo de erosão interna. Uma vez iniciado, o fluxo para dentro pode remover o suporte sob ruas e edifícios.

O governador afirmou que o solo entrou no túnel e na estação por uma abertura danificada na junção, puxando a via para dentro do vão acima. O rompimento de uma adutora acrescentou volume e pressão, fatores que podem erodir o solo e ampliar uma cavidade. O chefe municipal de prevenção de desastres também apontou as chuvas fortes recentes e um cano com vazamento, em linha com a forma como a água acelera a erosão em terrenos macios. O local fica perto do rio, sobre a argila de Bangkok, uma camada macia e compressível com nível freático elevado. Essa geologia exige planejamento cuidadoso das etapas, sustentação e monitoramento ininterrupto durante as obras subterrâneas.

Os investigadores agora examinam a impermeabilização da abertura da estação, as condições do melhoramento do solo ao redor da estrutura e se os suportes temporários eram adequados. Registros de instrumentos, como marcos de recalque e piezômetros, devem indicar se havia sinais de alerta. As conclusões determinarão se o evento foi provocado pelo projeto, pelos métodos de construção, pela supervisão ou por uma falha externa em algum serviço público.

Hospital, polícia e moradores

O Hospital Vajira suspendeu os atendimentos ambulatoriais por dois dias, mantendo os serviços de internação e o pronto-socorro em funcionamento. A administração informou que cerca de 3.500 consultas serão remarcadas e que a equipe entrará em contato com os pacientes. Autoridades municipais disseram que o prédio do hospital continua seguro, graças às paredes profundas de fundação e ao projeto cuidadoso.

A delegacia de cinco andares de Samsen, do outro lado da rua, teve estacas de fundação quebradas e rachaduras na base. Todos os policiais deixaram o prédio, e a delegacia montou uma base temporária a vários quilômetros dali para manter o atendimento no bairro. Moradores de apartamentos próximos foram retirados por precaução. Engenheiros municipais estão inspecionando as estruturas ao redor do local para detectar recalques e danos.

A ausência de feridos se deve em grande parte à rápida ação das equipes. Uma caminhonete usada por uma equipe da obra para bloquear o trânsito foi abandonada pouco antes de o solo ceder. A caminhonete, um guincho e dois postes de energia caíram no buraco depois que a área já havia sido evacuada.

Resposta do governo e da MRTA

A Autoridade de Transporte Rápido de Massa (MRTA) suspendeu as obras na estação Hospital Vajira e iniciou uma avaliação técnica com o consórcio contratado. O vice-primeiro-ministro e ministro dos Transportes, Phiphat Ratchakitprakarn, pediu à vice-ministra dos Transportes, Mallika Jirapanwanich, e ao governador da MRTA, Kajphajon Udomthamphakdi, que supervisionassem as ações no local. As agências coordenaram esforços com a Autoridade Metropolitana de Abastecimento de Água, a Autoridade Metropolitana de Eletricidade, empresas de telecomunicações e a polícia para proteger os serviços públicos e organizar o trânsito.

O primeiro-ministro Anutin Charnvirakul visitou o local, ordenou uma investigação urgente e pediu apoio de especialistas em engenharia para a avaliação. Ele descreveu o ocorrido como um problema de engenharia e afirmou que a segurança pública estava garantida, sem mortes. A MRTA avaliará os danos e identificará os responsáveis de acordo com os termos dos contratos e dos seguros.

As medidas técnicas imediatas incluem vedar eventuais infiltrações no túnel, preencher os vazios com calda de cimento e estabilizar a borda para evitar novos desabamentos. As inspeções dos edifícios e o monitoramento dos movimentos do solo estão em andamento. As equipes meteorológicas estão se preparando para a chuva, que pode mobilizar ainda mais solo.

Interrupções nos serviços e no trânsito

O rompimento da adutora interrompeu o abastecimento de água em 31 vias atendidas pela tubulação que passa pela Samsen Road. Caminhões-pipa e fontes alternativas de abastecimento costumam atender locais essenciais, como hospitais, mas residências e estabelecimentos comerciais ficaram sem água em parte do dia. A Autoridade de Abastecimento de Água está isolando o trecho danificado e, quando possível, desviando o fluxo por outras tubulações.

Os cortes de energia na área imediata reduziram o risco de choque elétrico ou incêndio após a queda dos cabos. A Autoridade de Eletricidade está reposicionando as linhas e restabelecerá os circuitos quando o solo estiver estabilizado. Empresas de telecomunicações estão desviando cabos para restabelecer o serviço.

O trânsito segue bloqueado entre os cruzamentos de Vajira e Sanghi até que os engenheiros confirmem a estabilidade do subleito. O bloqueio provocou longas filas na ponte Krung Thon e nas vias próximas. A polícia de trânsito criou desvios e pediu aos motoristas que evitem a Samsen Road enquanto a Administração Metropolitana de Bangkok avalia uma reabertura gradual quando houver segurança.

O que isso significa para a Linha Roxa e as finanças do projeto

O trecho que cedeu faz parte da extensão da Linha Roxa, entre Tao Poon e Rat Burana, uma ligação que deve transformar a cidade, passando sob o rio Chao Phraya e atendendo o distrito do Parlamento, Sam Sen e bairros ao sul, em direção a Suksawat. O pacote de obras está sendo executado por um consórcio liderado pela CH. Karnchang, com a Sino Thai Engineering and Construction. A CK detém 55% e a STECON, 45% do consórcio. O contrato para esse trecho está avaliado em cerca de 19 bilhões de baht.

As obras na estação foram suspensas e só serão retomadas quando engenheiros independentes confirmarem que as condições são seguras e que a causa da falha foi solucionada. O primeiro-ministro Anutin disse que os reparos no túnel e na via levarão cerca de um ano. O prazo é compatível com o de outros grandes episódios de perda de solo, que exigem investigação, tratamento do terreno, reescavação controlada, reparos estruturais e reconstrução da via e dos serviços públicos.

Estimativas financeiras preliminares em Bangkok indicam que, se as perdas diretas e indiretas chegarem a cerca de 1 bilhão de baht, o lucro da CK poderá cair aproximadamente um quinto em 2025, e o da STECON, mais de um quarto. Uma fonte da STECON afirmou que o projeto tem seguro, o que cobriria parte dos custos, mas os detalhes dependem das condições da apólice e da investigação. Os custos reais só ficarão claros após o mapeamento dos danos e a definição de um plano de recuperação.

Contexto de engenharia e mecânica das crateras

As linhas de metrô passam por camadas macias de argila e areia sob Bangkok. As estações são escavadas como grandes estruturas em forma de caixa, sustentadas por paredes-diafragma e vigas internas. A laje de cobertura, ou teto, fecha a parte superior enquanto as obras continuam abaixo. Os túneis se aproximam da estação, e as equipes abrem uma passagem na parede da estrutura para conectá-los. Essa junção é uma das etapas mais delicadas, pois exige vedações temporárias e uma mudança na sustentação durante a transição do túnel para a estrutura da estação.

Se a vedação na abertura estiver danificada ou não fizer contato completo com o terreno ao redor, solo e água podem encontrar uma brecha e começar a fluir. O processo pode começar lentamente e depois se acelerar à medida que o solo em movimento reduz a pressão ao redor do vazio, atraindo mais terreno. A superfície afunda e, por fim, desaba. Quando uma adutora se rompe ao mesmo tempo, a erosão se acelera e a cavidade cresce mais rapidamente. Chuvas fortes elevam o nível da água subterrânea e favorecem a erosão interna. Esses fatores estavam presentes na Samsen Road.

Projetos modernos de túneis combinam várias medidas para gerenciar esses riscos. Entre as técnicas mais comuns estão a injeção de compensação para preencher vazios, a injeção prévia de calda de cimento ao redor de camadas frágeis, membranas impermeáveis nas junções e instrumentos em tempo real, como placas de recalque, inclinômetros e piezômetros. As empreiteiras também definem limites de ação para que alarmes acionem a suspensão das obras e medidas corretivas. Os investigadores examinarão se esses limites foram estabelecidos e se algum alarme foi registrado.

Medidas de segurança e próximos passos

Espera-se que as equipes instalem estacas-prancha ou micropilhas na borda para evitar novos deslizamentos, depois injetem calda de cimento nos vazios e façam o reaterro para restabelecer a sustentação. Quando o movimento do solo cessar, os engenheiros testarão o túnel e a estrutura da estação, repararão o concreto e os segmentos danificados e reconstruirão os serviços públicos. Só depois dessas etapas a cidade poderá reconstruir a estrutura da via e reabrir todas as faixas.

A MRTA contabilizará os danos e identificará os responsáveis conforme os contratos e as apólices de seguro. A cidade planeja fazer comunicados diários até que a área esteja estabilizada. O controle da chuva continuará sendo uma preocupação durante a monção. Os moradores da área isolada podem esperar inspeções estruturais e um retorno gradual aos edifícios quando os engenheiros os considerarem seguros.

O que se sabe

• Uma enorme cratera se abriu na Samsen Road, em frente ao Hospital Vajira, em Bangkok; não houve registro de feridos.
• A cratera tinha cerca de 30 por 30 metros e até 50 metros de profundidade; dois postes de energia e veículos caíram nela.
• A causa provável é a entrada de solo no túnel e na estação da Linha Roxa por uma junção danificada no teto da estação.
• O rompimento de uma adutora e as chuvas fortes recentes provavelmente aceleraram a erosão no solo macio perto do rio.
• A MRTA suspendeu as obras; o primeiro-ministro Anutin ordenou uma investigação urgente com apoio de especialistas em engenharia.
• O Hospital Vajira suspendeu os atendimentos ambulatoriais por dois dias, afetando cerca de 3.500 consultas; os serviços de emergência e internação continuam funcionando.
• A delegacia de Samsen sofreu danos nas fundações; policiais e moradores próximos foram retirados, e uma base policial temporária foi montada.
• O abastecimento de água foi interrompido em 31 vias; cabos de energia e telecomunicações estão sendo desviados; o trânsito foi bloqueado entre os cruzamentos de Vajira e Sanghi, causando congestionamento intenso na ponte Krung Thon.
• Os reparos no túnel e na via devem levar cerca de um ano, dependendo da investigação e do plano de recuperação; o projeto tem cobertura de seguro.