Singapore Airlines apresenta reformulação de S$ 2 bilhões nas cabines, mas primeiros voos ficam para o segundo semestre de 2027

72 aeronaves, novas cabines e mais uma espera para os passageiros

A Singapore Airlines vai instalar portas deslizantes na Classe Executiva e suítes da Primeira Classe com camas de casal de 80 por 60 polegadas, como parte de um investimento superior a S$ 2 bilhões. Apresentadas em Singapura em 6 de novembro de 2026, as novas cabines têm entrada em serviço prevista de forma gradual a partir do segundo semestre de 2027, após outro adiamento ligado a entraves de certificação e fornecimento.

O programa abrange 41 aeronaves Airbus A350-900 que já fazem parte da frota e 31 Boeing 777-9 que serão incorporados, totalizando 72 aeronaves. Todas receberão novos assentos na Classe Executiva. A Primeira Classe será instalada pela primeira vez na frota de A350-900 de ultralongo alcance, enquanto o 777-9 terá as quatro cabines recém-projetadas, incluindo Econômica Premium e Econômica.

Os passageiros terão diferentes versões da atualização, dependendo da aeronave. O programa dos A350 concentra-se em novos assentos premium, enquanto os assentos existentes da Econômica Premium e da Econômica receberão uma renovação nas aeronaves que contam com essas cabines. Os assentos totalmente novos dessas duas classes serão instalados no 777-9.

A companhia aérea ainda não anunciou quais rotas terão as novas cabines nem confirmou uma data de entrada em serviço dos 777-9. A meta para a reforma dos A350 continua sendo o fim de 2030, embora a primeira aeronave esteja prevista para mais tarde do que o planejado inicialmente.

Além dos assentos, a SIA está renovando o entretenimento, as refeições, a roupa de cama, os kits de amenidades e os serviços nos aeroportos. Algumas melhorias, como as roupas para dormir na Classe Executiva e as instalações planejadas da Starlink, seguem cronogramas anteriores ao da renovação das cabines, então as mudanças chegarão aos passageiros em etapas.

Por que o cronograma atrasou novamente

Originalmente, a SIA planejava colocar em serviço o primeiro A350-900 de longo alcance reformado no segundo trimestre de 2026. A previsão passou para o primeiro trimestre de 2027 e, agora, para o segundo semestre daquele ano.

Lee Lik Hsin, diretor comercial da companhia aérea, afirmou que os assentos do 777-9 receberam certificação, mas a aeronave em si ainda não. Os novos assentos do A350 ainda precisam de aprovação regulatória. Os requisitos de aprovação são diferentes para cada tipo de aeronave, então o avanço da instalação nos Boeing não libera automaticamente a versão para os Airbus.

A certificação é o processo pelo qual as autoridades de aviação verificam se os equipamentos atendem aos requisitos de segurança. Um assento com motores, portas, compartimentos e telas precisa funcionar com segurança como parte da cabine da aeronave, inclusive em uma emergência. Portanto, o cronograma da SIA depende tanto da aprovação regulatória quanto da fabricação e da instalação.

Os principais marcos são:

• Novembro de 2024: a SIA anunciou o programa de reforma dos A350, inicialmente com previsão de colocar a primeira aeronave em serviço no segundo trimestre de 2026 e concluir o trabalho até o fim de 2030.
• Durante 2026: a previsão para a estreia em serviço passou para o primeiro trimestre de 2027.
• 6 de novembro de 2026: a SIA apresentou as cabines e transferiu o início da operação para o segundo semestre de 2027.
• Início de 2027: está previsto o começo da instalação da Starlink em algumas frotas existentes, em um programa separado.
• Fim de 2030: a SIA mantém a meta de concluir a reforma dos 41 A350.

Lee afirmou que o início mais tarde não deve alterar a meta de conclusão do programa, pois o atraso é causado pela certificação, e não pela capacidade de instalação. Cada reforma deve levar algumas semanas em Singapura. Para cumprir o prazo de 2030, será necessário concentrar o trabalho em um período mais curto após a entrada em serviço da primeira aeronave.

O que será instalado em cada aeronave

O programa dos A350 abrange 34 aeronaves configuradas para voos de longo alcance e sete aeronaves de ultralongo alcance, conhecidas como ULR. Cada A350 de longo alcance terá 42 novos assentos na Classe Executiva. Cada ULR terá 70 assentos na Classe Executiva e quatro suítes na Primeira Classe.

A configuração do 777-9 totaliza 300 passageiros: seis na Primeira Classe, 54 na Classe Executiva, 36 na Econômica Premium e 204 na Econômica. Com base nesses números, a Econômica representa 68% dos assentos, enquanto a Primeira Classe e a Classe Executiva, juntas, representam 20%.

A Classe Executiva terá o maior alcance dentro do investimento. As configurações previstas somam 1.428 novos assentos na Classe Executiva nos 34 A350 de longo alcance, 490 nos sete ULR e 1.674 nas 31 aeronaves Boeing. Ao todo, são 3.592 assentos no programa, em comparação com 214 suítes da Primeira Classe.

A aeronave também determinará os detalhes de cada cabine. O assento da Classe Executiva do A350 é mais estreito que o do Boeing, mas tem uma tela maior. Depois do lançamento, quem fizer uma reserva precisará verificar tanto o tipo de aeronave quanto se a unidade específica já passou pela reforma.

Primeira Classe combina privacidade e espaço para duas pessoas

A PriestmanGoode projetou a nova suíte da Primeira Classe, fabricada pela Collins Aerospace. Portas deslizantes curvas e paredes com cerca de 67 polegadas de altura cercam assentos revestidos de couro Poltrona Frau. Todos os passageiros têm acesso direto ao corredor.

As suítes centrais oferecem o principal destaque. A divisória se retrai horizontalmente para dentro de um compartimento, permitindo que dois assentos se transformem em uma área de convivência compartilhada, um sofá ou uma cama de casal de 80 polegadas de comprimento por 60 de largura. A SIA afirma que é a maior cama de casal da aviação comercial.

Cada assento individual também se transforma em uma cama totalmente plana de 80 por 30 polegadas, aproximadamente 203 por 76 centímetros. As abas laterais, o apoio lombar, os apoios de braço e os apoios para as pernas podem ser ajustados eletronicamente para que os passageiros mudem de posição. A tripulação preparará as camas com lençóis de algodão, edredom, opções de travesseiro e um sobrecolchão da Paradies, empresa alemã especializada em roupa de cama.

Uma mesa ampla permite fazer refeições frente a frente ou trabalhar, enquanto um guarda-roupa individual e compartimentos menores mantêm os pertences à mão. Há carregamento sem fio, portas USB-C e tomadas universais. Cada suíte tem uma tela sensível ao toque 4K de 32 polegadas, áudio espacial e fones de ouvido sem fio Bang & Olufsen, além de conexão Bluetooth para fones pessoais compatíveis.

A instalação nos ULR levará a Primeira Classe para aeronaves usadas em rotas como os voos sem escalas de Singapura para Newark e Nova York-JFK, que podem durar cerca de 19 horas. Em voos tão longos, poder alternar entre sentar, fazer refeições e dormir representa uma parte considerável da viagem.

Classe Executiva muda a forma como os passageiros dormem

A Designworks, empresa do BMW Group, projetou o novo produto da Classe Executiva, fabricado pela RECARO Aircraft Seating. Os assentos seguem uma configuração escalonada 1-2-1, com um assento ao lado de cada janela e dois no centro. Todos os passageiros podem chegar ao corredor sem passar por cima de um vizinho.

Portas deslizantes oferecem privacidade, enquanto divisórias centrais ajustáveis eletronicamente permitem que acompanhantes compartilhem o espaço. Os pares centrais alternam entre posições mais próximas e mais afastadas. Alguns pares podem se transformar em camas para duas pessoas, embora haja uma emenda entre as superfícies de dormir.

O assento reclina e se transforma em uma cama de 79 polegadas de comprimento, cerca de dois metros, e até 24 polegadas de largura. Não é mais necessário virar o assento manualmente para preparar a cama. Uma mesa que se recolhe em ângulo cria um espaço maior para os pés à frente, dando aos passageiros mais liberdade para movimentá-los enquanto estão deitados.

A SIA também está acrescentando apoio lombar superior e inferior ajustável, apoio para as pernas regulável e um lençol acolchoado com espuma viscoelástica. O lençol pode oferecer acolchoamento durante o sono ou suporte extra para quem está sentado. Controles físicos permitem fazer ajustes sem precisar navegar pelo menu de entretenimento.

O assento do A350 tem 22 polegadas de largura, em comparação com 24 polegadas no 777-9. O espaço entre fileiras declarado é de 50 polegadas em ambos. Essa medida corresponde à distância entre pontos equivalentes de assentos consecutivos, e não ao comprimento da cama nem ao espaço livre para as pernas.

Superfícies cinza, detalhes amarelos e acabamentos metálicos dão à Classe Executiva uma aparência diferente dos interiores atuais, mais aconchegantes, da SIA. As mudanças práticas concentram-se nos espaços que os passageiros usam: o apoio para os pés, os compartimentos próximos, a mesa de 22 por 14,7 polegadas e os pontos de carregamento para dispositivos pessoais.

Econômica Premium e Econômica seguem outro caminho

A Factorydesign projetou os novos produtos da Econômica Premium e da Econômica, fabricados pela Collins Aerospace. As duas cabines estrearão no 777-9. Nos A350, as cabines correspondentes que estiverem disponíveis manterão os assentos atuais, com mudanças como novos revestimentos e melhorias no entretenimento.

O 777-9 terá 36 assentos na Econômica Premium, em configuração 2-4-2. O espaço entre fileiras será de 40 polegadas, com reclinação de até nove polegadas, revestimento de couro, acolchoamento mais espesso e apoio de cabeça ajustável em quatro direções. Apoios reguláveis para as pernas e os pés, mesa para bebidas, luz de leitura, suporte para dispositivos, compartimentos e portas USB-C completam os principais recursos.

As telas da Econômica Premium terão até 16 polegadas e oferecerão imagem 4K, áudio espacial e conexão Bluetooth para fones de ouvido. A cabine oferece mais espaço entre os assentos do que a Econômica, mas mantém um assento reclinável convencional, em vez da cama totalmente plana disponível na Classe Executiva.

A Econômica terá 204 assentos em configuração 3-4-3, ou seja, dez passageiros por fileira completa. O espaço entre fileiras será de 31 a 32 polegadas. Segundo a SIA, uma estrutura de assento e um mecanismo de reclinação redesenhados proporcionarão mais espaço para os joelhos e as canelas, com acolchoamento novo, revestimento de mistura de lã e apoios de cabeça ajustáveis.

A diferença divulgada no espaço entre fileiras da Econômica Premium e da Econômica é de oito a nove polegadas. Essa comparação se refere à distância entre as fileiras; os assentos também diferem em largura, acolchoamento, reclinação e suporte.

Os passageiros da Econômica terão telas de até 13 polegadas, carregamento USB-C, espaço para guardar objetos abaixo da tela de entretenimento, porta-copos e gancho para casaco. Uma tela secundária mostrará informações do voo, o status do Wi-Fi e a disponibilidade dos banheiros, permitindo consultar dados básicos sem sair da tela principal de entretenimento.

Telas, configurações salvas e internet chegam em etapas

O KrisWorld, sistema de entretenimento da SIA, receberá uma interface redesenhada, mais de 2.500 opções de entretenimento, recursos de bem-estar e personalização. Os novos equipamentos incluem telas sensíveis ao toque 4K, telas OLED em algumas aeronaves, áudio espacial e conexão Bluetooth.

As telas OLED emitem luz em cada pixel, permitindo pretos profundos e alto contraste. Na Classe Executiva, a instalação do A350 terá uma tela OLED 4K de 22 polegadas, enquanto a versão do 777-9 terá uma tela 4K de 20 polegadas. Assim, a aeronave maior oferece um assento mais largo, mas uma tela principal menor.

Os controles da Classe Executiva também exibirão informações do voo, a previsão do tempo no destino, o status da conexão e a disponibilidade dos banheiros. O carregamento sem fio e as tomadas universais complementam o carregamento por USB, embora a combinação exata de conexões varie entre as versões das aeronaves.

Os controles inteligentes integrados ao myKrisWorld permitirão que os passageiros salvem suas posições preferidas do assento para voos futuros por meio dos perfis KrisFlyer. A Primeira Classe também permitirá salvar configurações de iluminação. A ideia é evitar que os passageiros precisem refazer os ajustes em cada viagem.

A instalação da conectividade Starlink está prevista a partir do início de 2027 nas frotas de A380, A350-900 de longo alcance e A350-900ULR. A instalação seguirá um cronograma separado do dos assentos, então uma aeronave poderá receber o serviço de internet antes da reforma da cabine.

Refeições, roupas para dormir e serviços nos aeroportos ampliam a renovação

A SIA planeja lançar ou renovar mais de 100 entradas, pratos principais e sobremesas em todas as classes, além de ampliar a seleção de vinhos e destilados. Os passageiros das suítes, da Primeira Classe e da Classe Executiva receberão louças e utensílios Christofle exclusivos.

Os novos kits de amenidades terão produtos Sisley nas suítes e na Primeira Classe, produtos Byredo na Classe Executiva e produtos Ink & Water na Econômica Premium. Os passageiros da Econômica receberão nécessaires colecionáveis com itens essenciais de viagem.

Os passageiros da Classe Executiva receberão roupas para dormir pela primeira vez, com introdução prevista até o fim de 2026. Elas serão oferecidas em todos os voos de longo alcance e em alguns voos noturnos de duração média. As suítes e a Primeira Classe receberão novas roupas de algodão para dormir. Novos pratos e kits de amenidades estão sendo introduzidos gradualmente em voos com mais de seis horas de duração.

Mais de S$ 130 milhões também foram investidos na reforma, renovação e ampliação das salas SilverKris em todo o mundo, inclusive no Aeroporto de Changi. As mudanças acrescentam opções para sentar, fazer refeições, trabalhar e descansar. Os clientes da sala da Primeira Classe em Singapura terão serviço completo de refeições, semelhante ao do The Private Room.

Em Changi, os novos serviços para passageiros das suítes e da Primeira Classe incluem prioridade nos controles de imigração e segurança, assistência de concierge e traslados de carrinho elétrico entre locais selecionados do aeroporto, quando disponíveis. As mudanças estendem a experiência premium para além das horas passadas a bordo.

O que a SIA pretende alcançar e o que determina as tarifas

A pesquisa da SIA envolveu mais de 5.000 viajantes frequentes, clientes, funcionários e especialistas do setor, por meio de pesquisas, entrevistas, grupos de discussão e testes de protótipos. O projeto mais amplo começou em 2015, enquanto o desenvolvimento do novo produto da Primeira Classe teve início em 2018 e passou por cerca de 30 versões de design.

Ong Wah Li, vice-presidente de experiência do produto da SIA, afirmou que, segundo o feedback dos clientes, o conforto é mais importante do que outros aspectos da viagem:

"Por melhor que seja o serviço ou a comida, ouvimos de nossos clientes que o conforto é realmente o mais importante",

O resultado combina duas necessidades que podem entrar em conflito: privacidade para quem viaja sozinho e espaço compartilhado para acompanhantes. Portas e divisórias ajustáveis permitem que os passageiros escolham entre as duas opções. As mudanças nos espaços para os pés, na roupa de cama e na movimentação dos assentos atendem ao desafio de permanecer confortável durante um voo noturno.

Lee afirmou que a SIA não aumentará as tarifas nas aeronaves com os novos assentos apenas por causa do investimento. Os preços das passagens continuarão dependendo da oferta e da demanda. A companhia aérea está financiando o programa com recursos próprios e não definiu uma meta específica de retorno para os gastos.

A SIA também manterá o equilíbrio desejado entre as classes, em vez de ampliar a Econômica Premium às custas das demais. Lee afirmou que a companhia acredita que a composição atual maximiza a receita e permite manter alta ocupação em todas as cabines. Para os passageiros, o resultado imediato será uma atualização gradual: primeiro, novos detalhes de serviço; depois, novas cabines, conforme permitirem as aprovações, a entrega das aeronaves e as reformas.

Principais pontos

• A SIA investirá mais de S$ 2 bilhões em novas cabines em 41 A350 já em operação e 31 777-9 que serão incorporados.
• A entrada em serviço das primeiras cabines renovadas está prevista para o segundo semestre de 2027, e a conclusão da reforma dos A350 continua prevista para o fim de 2030.
• A Primeira Classe será instalada na frota de A350-900ULR, com suítes centrais que se transformam em camas de 80 por 60 polegadas.
• Os novos assentos da Classe Executiva terão portas deslizantes, acesso direto ao corredor, camas reclináveis e espaços maiores para os pés.
• Os assentos totalmente novos da Econômica Premium e da Econômica serão instalados no 777-9; as cabines correspondentes dos A350 passarão por uma renovação.
• As instalações da Starlink e algumas mudanças em refeições e amenidades seguirão cronogramas separados e anteriores.
• As rotas que receberão as novas cabines ainda não foram anunciadas, e a data de entrada em serviço do 777-9 continua sem confirmação.