Uzbequistão planeja rodovia com pedágio entre Samarcanda e Bucara para reduzir viagem a 90 minutos

Uma rota mais rápida entre duas cidades históricas

O Uzbequistão planeja construir uma rodovia com pedágio entre Samarcanda e Bucara que poderia reduzir o tempo de viagem de cerca de cinco horas para 90 minutos. A proposta da estrada, com pavimento de concreto de cimento, foi discutida durante a visita do presidente Shavkat Mirziyoyev à região de Bucara em 4 de novembro, junto com uma nova linha ferroviária para trens de alta velocidade e grandes investimentos em serviços de abastecimento de água.

O secretário de imprensa da Presidência, Sherzod Asadov, afirmou que autoridades receberam a instrução de concluir os planos diretores dos projetos rodoviário e ferroviário e iniciar negociações com possíveis parceiros. Um plano diretor define o projeto geral e a organização de uma iniciativa, servindo de base para estudos de engenharia mais detalhados e discussões sobre financiamento e construção.

O tempo de viagem previsto reduziria cada trajeto em três horas e meia, uma diminuição de 70% em relação à estimativa atual de cinco horas. Para quem fizer uma viagem de ida e volta, isso significaria passar sete horas a menos na estrada, caso os dois trajetos atingissem o tempo planejado.

A rodovia faz parte de um pacote muito mais amplo de iniciativas para Bucara. Durante a reunião, Mirziyoyev descreveu a dimensão dos investimentos propostos e o impacto esperado para os moradores.

"Viemos com novas iniciativas no valor de US$ 30 bilhões, que trarão mudanças positivas para a economia de Bucara e o cotidiano das pessoas", disse Mirziyoyev.

O valor de US$ 30 bilhões abrange as iniciativas mais amplas apresentadas para a região. Os projetos de transporte e abastecimento de água discutidos na reunião têm orçamentos e cronogramas distintos: alguns já estão em andamento, enquanto outros ainda estão em fase de planejamento.

Da proposta inicial às negociações com parceiros

Os planos para a rodovia com pedágio entre Samarcanda e Bucara foram anunciados pela primeira vez em janeiro de 2025. A construtora turca IC İçtaş İnşaat assinou um memorando de entendimento com o Comitê de Rodovias do Uzbequistão para participar do desenvolvimento da estrada.

Um memorando de entendimento registra a intenção das partes de trabalhar em conjunto. As próximas etapas anunciadas na reunião de 4 de novembro foram concluir os planos diretores e iniciar negociações com possíveis parceiros, levando a proposta a um estágio mais detalhado de desenvolvimento.

A rodovia terá cobrança pelo uso. Para os viajantes, a troca prática será o pagamento em contrapartida à economia de tempo prevista. O valor cobrado será importante para que as pessoas decidam com que frequência poderão usar a rota.

O anúncio não informou data de inauguração, tarifa de pedágio, custo total da rodovia nem o traçado detalhado. Também não apresentou cronograma de construção ou tempo de viagem para a ferrovia proposta. Esses detalhes determinarão quando os moradores poderão usar as novas conexões e quanto custarão seus deslocamentos.

Rodovia e ferrovia estão sendo planejadas em conjunto

Samarcanda e Bucara também seriam conectadas por uma nova linha ferroviária projetada para receber trens de alta velocidade. Autoridades receberam a instrução de concluir o planejamento dos dois modais, inserindo as propostas rodoviária e ferroviária na mesma discussão sobre transporte regional.

A meta de 90 minutos se refere ao trajeto previsto pela rodovia. A ferrovia é um projeto separado, pensado para oferecer outra forma de viajar entre as cidades. Seu projeto, a organização dos serviços e o cronograma futuro determinarão as opções disponíveis aos passageiros.

Para famílias, trabalhadores e empresas, uma viagem rodoviária mais curta poderia facilitar a realização de um trajeto de ida e volta no mesmo dia. O transporte ferroviário de passageiros poderia ser outra opção para quem não dirige. Os benefícios dependerão da execução dos projetos, da localização dos acessos e dos valores cobrados dos usuários.

Outras rodovias têm etapas específicas

O programa de transporte de Bucara também inclui obras em estradas existentes. A reconstrução da rodovia A-380 na região está prevista para ser concluída em 2026. As obras em um trecho de 69 quilômetros da rodovia M-37 devem começar em 2027.

O projeto da M-37 está estimado em US$ 200 milhões e inclui um contorno de 4,5 quilômetros ao redor da cidade de Bucara. Um contorno permite que os veículos desviem da cidade, em vez de passar por suas ruas. Sua utilidade dependerá da conexão com a malha rodoviária ao redor.

As principais etapas anunciadas são:

• Janeiro de 2025: os planos para a rodovia com pedágio entre Samarcanda e Bucara foram anunciados pela primeira vez.
• 4 de novembro: Mirziyoyev discutiu as propostas rodoviária e ferroviária em Bucara e instruiu autoridades a concluir os planos diretores e iniciar negociações com parceiros.
• 2026: a reconstrução da A-380 na região de Bucara está prevista para ser concluída.
• 2027: devem começar as obras do projeto da M-37, que abrange 69 quilômetros e um contorno ao redor de Bucara.

As etapas da A-380 e da M-37 dizem respeito a fases distintas: conclusão da primeira e início da construção da segunda. Portanto, os moradores ao longo dessas rotas terão de esperar períodos diferentes até que as melhorias previstas sejam concluídas.

Investimentos em água vão além do transporte

O abastecimento de água potável e o esgotamento sanitário também foram temas importantes da reunião. Um projeto de US$ 385 milhões já está em execução com apoio do Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura, enquanto se espera obter mais US$ 248 milhões para uma segunda fase.

Juntos, esses valores somam US$ 633 milhões. A segunda fase representa cerca de 39% desse total, fazendo do financiamento adicional proposto uma parte substancial do programa. O primeiro projeto está em andamento; ainda se espera a liberação de recursos para a segunda fase.

Mirziyoyev afirmou que os moradores aguardavam melhorias na infraestrutura de água e instruiu autoridades a acelerar a execução. Para as famílias, o programa envolve dois serviços básicos: levar água potável por uma rede coletiva de abastecimento e escoar águas residuais por tubulações de esgoto.

Os investimentos em água dão ao programa regional um impacto direto nas famílias, além de suas ambições para o transporte. Viagens mais rápidas mudariam o deslocamento entre cidades, enquanto as conexões de água e esgoto afetariam o cotidiano dentro das casas e dos bairros.

O que as metas de abastecimento de água significam para os moradores

Os projetos devem melhorar o abastecimento de água potável para 1,7 milhão de pessoas e conectar 775 mil moradores a serviços centralizados de esgotamento sanitário. Os dois números se referem a serviços diferentes e devem ser considerados separadamente ao avaliar o alcance do programa.

A previsão é que a cobertura de abastecimento centralizado de água potável suba de 80% para 95% da população da região. Em termos simples, a meta é passar de cerca de 80 para 95 moradores atendidos a cada 100.

Isso representa um aumento de 15 pontos percentuais. A parcela sem acesso à rede centralizada cairia de 20% para 5%, uma redução de três quartos. Melhorar o abastecimento para 1,7 milhão de pessoas também pode incluir obras para moradores que já estão conectados, pois a meta anunciada abrange tanto melhorias no serviço quanto a ampliação do acesso.

A meta de esgotamento sanitário atende a uma necessidade diferente. Conectar 775 mil moradores a uma rede coletiva de águas residuais ampliaria a infraestrutura usada para coletar esgoto de casas e outros edifícios. As tubulações de água potável levam água até os imóveis; as de esgoto retiram as águas residuais.

Próximas etapas: planejamento e execução

Agora, as autoridades têm várias tarefas distintas: concluir os planos diretores da rodovia e da ferrovia, negociar com possíveis parceiros, buscar recursos para a segunda fase do projeto de água e executar os projetos com etapas de construção já anunciadas. Cada tarefa influencia quando os benefícios prometidos chegarão aos moradores.

O marco de transporte mais próximo é a conclusão prevista da reconstrução da A-380 em 2026, seguida pelo início planejado das obras da M-37 em 2027. Para a nova conexão entre Samarcanda e Bucara, o trabalho imediato ainda é o planejamento do projeto e a negociação com parceiros.

Principais pontos

• A rodovia com pedágio proposta poderia reduzir o trajeto entre Samarcanda e Bucara de cinco horas para 90 minutos, economizando 70% do tempo de viagem.
• Também está prevista uma nova linha ferroviária para trens de alta velocidade entre as cidades.
• Autoridades receberam a instrução de concluir os planos diretores e iniciar negociações com possíveis parceiros.
• A reconstrução da A-380 está prevista para terminar em 2026; o projeto da M-37, de US$ 200 milhões, deve começar em 2027.
• Um projeto de abastecimento de água de US$ 385 milhões está em andamento, e se espera obter mais US$ 248 milhões para uma segunda fase.
• O programa de água tem como meta melhorar o abastecimento para 1,7 milhão de pessoas e conectar 775 mil moradores à rede de esgoto.