Aeroporto de Long Thanh prevê inauguração em 24 de dezembro, com até 366 voos por semana

Inauguração à meia-noite do maior aeroporto do Vietnã

O Aeroporto Internacional de Long Thanh prevê iniciar suas primeiras operações comerciais à meia-noite de 24 de dezembro de 2026, com Vietnam Airlines e Vietjet à frente de uma abertura gradual. A Airports Corporation of Vietnam (ACV) apresentou um plano operacional inicial de até 366 voos por semana, sendo 322 domésticos e 44 internacionais.

A ACV informou a data de abertura proposta em um comunicado ao Comitê Popular de Dong Nai, pedindo que os órgãos locais ajudem a concluir os preparativos para operações seguras. A atualização sobre a abertura do aeroporto publicada no portal do governo diz que a ala oeste e a área central do terminal de passageiros abrirão primeiro, com quatro ilhas de check-in, os conjuntos de balcões onde os passageiros fazem o check-in dos voos e despacham a bagagem.

O aeroporto ocupa 5.000 hectares em Dong Nai, a cerca de 40 quilômetros da Cidade de Ho Chi Minh. A primeira fase de construção foi projetada para receber 25 milhões de passageiros por ano, enquanto o complexo concluído deverá acomodar 100 milhões. A abertura começará com apenas parte dessa capacidade em operação.

Para os viajantes, as mudanças imediatas envolvem um novo aeroporto de partida, diferentes conexões rodoviárias e uma distribuição gradual dos voos entre Long Thanh e Tan Son Nhat. Até 30 de outubro, nem a Vietnam Airlines nem a Vietjet haviam aberto a venda de passagens para voos de Long Thanh. A data de dezembro continua sendo uma previsão de início das operações, enquanto seguem os trabalhos de aceitação da construção, certificação operacional e outras aprovações.

Quantos voos operarão no início?

A ACV descreve o período de dezembro de 2026 a março de 2027 como a primeira etapa das operações. A ala oeste e a área central do terminal deverão atender passageiros domésticos e internacionais, inicialmente com cerca de 20 a 30 voos por dia. Os registros das companhias aéreas representam aproximadamente 6% a 10% da capacidade projetada.

A empresa também estabelece um limite de 366 voos por semana, equivalente a cerca de 52 por dia. A ACV não explicou como esse teto semanal se relaciona com a estimativa diária menor para o período de abertura. Os passageiros precisarão consultar os horários publicados pelas companhias aéreas para saber quais voos realmente operarão em cada dia.

Os voos domésticos representam cerca de 88% do máximo semanal proposto, calculado com base nos 322 voos dos 366 previstos. Os internacionais correspondem a aproximadamente 12%. Assim, a programação inicial de Long Thanh será fortemente voltada a viagens dentro do Vietnã, enquanto o aeroporto se prepara para assumir um papel internacional mais amplo.

A Vietnam Airlines planeja operar voos entre Long Thanh e Hanói, além de várias rotas internacionais. A Vietjet pretende conectar o novo aeroporto aos principais centros econômicos e turísticos do Vietnã. Outras áreas e sistemas do terminal entrarão em operação à medida que as atividades forem ampliadas.

Dois aeroportos precisam de horários coordenados

Órgãos reguladores da aviação, operadores aeroportuários e companhias aéreas trabalham em conjunto para distribuir os voos entre Long Thanh e Tan Son Nhat. As decisões precisam levar em conta as condições operacionais, os acordos internacionais de aviação e os horários disponíveis para pousos e decolagens.

Um slot é um horário designado para a chegada ou partida de uma aeronave. Coordenar esses horários ajuda a compatibilizar a programação das companhias aéreas com a capacidade das pistas, dos terminais e das equipes que atendem aeronaves e passageiros. Em Long Thanh, esse trabalho também envolve decidir como os voos serão distribuídos com o aeroporto que já atende a Cidade de Ho Chi Minh.

Segundo a ACV, várias companhias aéreas internacionais demonstraram interesse em Long Thanh. Representantes do aeroporto e da empresa também se reuniram com companhias aéreas e representantes de aeroportos na Routes World 2026, em Frankfurt, para discutir a demanda do mercado, o cronograma de abertura e o possível desenvolvimento de rotas.

O desafio prático é transformar essas conversas em horários viáveis. As aeronaves precisam de serviços em solo, os passageiros precisam de instalações de atendimento e as companhias aéreas precisam de operações compatíveis com suas redes mais amplas. A ACV coordena os planos de transição operacional e de pessoal com as empresas que se preparam para usar o aeroporto.

Quanto os passageiros pagarão

O Ministério da Construção fixou em 90.909 dongues vietnamitas (VND), aproximadamente US$ 3,52, a tarifa de serviço ao passageiro para partidas domésticas, sem incluir o imposto sobre valor agregado. A tarifa para partidas internacionais é de US$ 25 antes dos impostos. Os valores se aplicam a passagens emitidas a partir de 1º de outubro de 2026.

As tarifas de serviço ao passageiro cobrem o uso das instalações do aeroporto e são uma parte do custo da viagem aérea, separada do preço cobrado pela companhia. A tarifa doméstica de Long Thanh é igual à de Tan Son Nhat e à do aeroporto Noi Bai, em Hanói. A tarifa internacional equivale à de Noi Bai e é US$ 5 mais alta que a de Tan Son Nhat.

Passageiros que comprarem uma passagem saindo de Tan Son Nhat e depois tiverem o voo transferido para Long Thanh não precisarão pagar tarifas de serviço ao passageiro adicionais. Essa proteção é importante durante a transição, enquanto as companhias aéreas se preparam para introduzir voos no novo aeroporto.

O acesso ao aeroporto será outro aspecto prático da mudança. A ACV está desenvolvendo conexões de ônibus e transporte executivo entre Long Thanh, a Cidade de Ho Chi Minh e Tan Son Nhat, além de propor medidas para dar prioridade ao tráfego nas principais vias.

Obras se aproximam da conclusão, mas ainda há trabalhos complexos

A ACV afirma que as obras já ultrapassaram 86% do valor dos contratos. Uma avaliação de 9 de outubro estimou em cerca de 86% o avanço dos trabalhos essenciais do Projeto Componente 3. Esse componente abrange instalações necessárias para operar o aeroporto, e o percentual mede o progresso pelo valor das obras contratadas.

Quatro dos 16 principais pacotes de obras foram concluídos, enquanto 12 continuam em andamento. A previsão é que a maioria dos pacotes em execução seja finalizada em dezembro de 2026. As empreiteiras estão concentrando pessoal e equipamentos nas instalações maiores e tecnicamente mais exigentes.

Entre as prioridades restantes estão o terminal de passageiros, o Terminal de Cargas 1, estacionamentos, vias internas e infraestrutura técnica. Cada elemento atende a uma parte diferente da operação diária do aeroporto, desde a circulação de passageiros pelo terminal até o fornecimento de serviços essenciais e a movimentação de veículos.

As inspeções de conclusão e aceitação das principais instalações estão previstas para novembro. A aceitação é o processo de verificar se as obras concluídas atendem aos requisitos antes de entrarem em operação. A expectativa é que os procedimentos ambientais, as medidas de segurança da aviação e os preparativos de pessoal sejam finalizados no início de dezembro.

A infraestrutura necessária para a abertura vai muito além do terminal. A ACV lista pistas, pistas de táxi, pátios de estacionamento de aeronaves, iluminação, equipamentos de navegação, sistemas de combustível, instalações de resgate e combate a incêndios, sistemas de segurança e a torre de controle de tráfego aéreo entre as estruturas que estão sendo preparadas em conjunto.

Testes avaliam pessoas e equipamentos

A ACV está realizando três rodadas de testes de prontidão operacional e transferência aeroportuária entre setembro e dezembro. Conhecido como ORAT, o programa simula o funcionamento do aeroporto quando equipamentos, funcionários, companhias aéreas e órgãos governamentais precisam atuar em conjunto.

Em 27 de outubro, as equipes testaram a iluminação das pistas e das pistas de táxi e simularam uma falha nas luzes da linha central da pista. O exercício incluiu comunicações, acesso para reparos, inspeções para detectar objetos estranhos e relatórios técnicos. Essas etapas ajudam os funcionários a praticar a resposta a problemas sem comprometer a movimentação de aeronaves.

Uma reunião em 28 de outubro reuniu representantes do aeroporto, a consultoria IAC, companhias aéreas, equipes de atendimento em solo, polícia de fronteira, autoridades alfandegárias e autoridades de saúde de Dong Nai para analisar os testes de atendimento a passageiros previstos para novembro. Os preparativos abrangeram a circulação de passageiros, procedimentos de check-in, pessoal, equipamentos e coordenação entre organizações.

Outros exercícios simularam vazamentos de combustível, emergências médicas e a chegada de aeronaves provenientes de áreas afetadas por surtos de doenças. Funcionários também fizeram o papel de passageiros durante os testes, ajudando as equipes operacionais a ensaiar o percurso pelo novo terminal.

As autoridades estão preparando as equipes de alfândega, imigração, quarentena e outros órgãos governamentais para as operações comerciais. A certificação do aeroporto, a aprovação da segurança da aviação e as autorizações para funcionários e veículos que atuam em áreas restritas destinadas a aeronaves estão sendo processadas paralelamente aos testes físicos.

Cargas terão um cronograma separado

Uma parte do Terminal de Cargas 1 deverá começar a movimentar cargas domésticas em 24 de dezembro. Os voos internacionais de carga estão previstos para janeiro de 2027, inicialmente sem rotas para a Europa e os Estados Unidos.

O cronograma de cargas é separado do plano para passageiros, que prevê alguns voos internacionais no período inicial de operações. Empresas que transportam mercadorias precisarão planejar suas atividades de acordo com os destinos e serviços de movimentação disponíveis à medida que o terminal de cargas ampliar gradualmente suas operações.

A primeira fase de construção de Long Thanh foi projetada para movimentar 1,2 milhão de toneladas de carga por ano. O aeroporto concluído deverá ter capacidade para cinco milhões de toneladas anuais, mais de quatro vezes a capacidade inicial.

O economista Huynh Thanh Dien avalia que a localização de Long Thanh no Sudeste Asiático e sua conexão com o complexo portuário de águas profundas de Cai Mep–Thi Vai podem ajudar o Vietnã a competir pelo transporte de passageiros em conexão e de cargas. Sua análise aponta oportunidades nos setores de eletrônicos, produtos de maior valor agregado e comércio internacional pela internet, nos quais o tempo de transporte e a confiabilidade das conexões influenciam os custos das empresas.

Chegar a Long Thanh continua sendo um desafio da abertura

A expectativa é que a Cidade de Ho Chi Minh e as áreas ao redor respondam por grande parte do tráfego internacional de passageiros de Long Thanh. A ACV considera as conexões de transporte fundamentais para o desempenho inicial do aeroporto, por isso ônibus, transporte executivo e gestão viária fazem parte dos preparativos operacionais.

Os planos incluem conexões entre a cidade, Tan Son Nhat e Long Thanh. As transferências diretas entre os dois aeroportos serão importantes para os viajantes cujos trajetos incluam voos distribuídos entre eles. A ACV também busca medidas para dar prioridade ao tráfego de acesso ao aeroporto.

Em uma perspectiva de longo prazo, Dong Nai aprovou mais de 37 trilhões de dongues vietnamitas (VND), cerca de US$ 1,45 bilhão, para novas estradas e pontes destinadas a melhorar o corredor. O pacote inclui a Ponte Cat Lai, a Ponte Dong Nai 2, também chamada de Ponte Long Hung, e a segunda fase da estrada Huong Lo 2.

A previsão é que esses projetos estejam substancialmente concluídos até 2028, depois da abertura prevista do aeroporto. As estradas existentes e os serviços de transporte em preparação agora atenderão ao tráfego inicial do aeroporto. O cronograma anterior associado à aprovação desses projetos previa o início das operações comerciais em meados de 2026; a meta atual da ACV é 24 de dezembro.

A futura ferrovia Thu Thiem–Long Thanh também foi apontada como um investimento de transporte prioritário. Para o período de abertura, os preparativos se concentram no acesso rodoviário e nas conexões de ônibus e transporte executivo.

As datas restantes antes das operações comerciais

Os preparativos finais de Long Thanh seguem vários cronogramas que se sobrepõem. As equipes de construção concluem as instalações enquanto as equipes operacionais testam os procedimentos e as autoridades processam as aprovações necessárias para os serviços de passageiros e cargas.

• De setembro a dezembro de 2026: três rodadas de testes de prontidão operacional e transferência aeroportuária avaliam infraestrutura, sistemas, procedimentos e pessoal.
• 27 de outubro: as equipes ensaiam inspeções da iluminação das pistas e uma falha simulada das luzes da linha central.
• Novembro: estão previstas inspeções de aceitação das principais instalações, além de testes de atendimento a passageiros.
• Início de dezembro: a expectativa é que sejam finalizados os preparativos ambientais, de segurança da aviação e de pessoal.
• Dezembro: espera-se a publicação das informações aeronáuticas necessárias para as operações comerciais.
• 24 de dezembro, à meia-noite: início previsto das operações comerciais, incluindo a movimentação de cargas domésticas em parte do Terminal de Cargas 1.
• Janeiro de 2027: previsão de início dos serviços internacionais de carga, inicialmente sem rotas para a Europa e os Estados Unidos.
• Março de 2027: fim da etapa inicial de operações descrita pela ACV.

As informações aeronáuticas fornecem às companhias aéreas e às tripulações os dados técnicos oficiais necessários para planejar e realizar voos. Sua publicação faz parte dos preparativos finais, junto com a certificação do aeroporto, as aprovações de segurança e as inspeções das instalações.

Os investimentos no aeroporto superam US$ 16 bilhões ao longo de três fases de construção. A primeira fase custa aproximadamente 109 trilhões de dongues vietnamitas (VND), ou US$ 4,22 bilhões. Sua capacidade anual de 25 milhões de passageiros corresponde a um quarto dos 100 milhões previstos para o aeroporto concluído, mostrando a dimensão da expansão planejada para além das instalações que abrirão primeiro.

Long Thanh pretende aliviar a pressão sobre Tan Son Nhat e ampliar o papel do sul do Vietnã na aviação internacional. O foco do primeiro período de operações será mais limitado: colocar em funcionamento diário e confiável as áreas iniciais do terminal, as rotas, os serviços de carga e as conexões terrestres.

Principais pontos

• A ACV tem como meta iniciar as operações comerciais de Long Thanh à meia-noite de 24 de dezembro de 2026.
• O plano inicial prevê até 366 voos por semana, incluindo 322 serviços domésticos e 44 internacionais.
• A expectativa é que Vietnam Airlines e Vietjet liderem a abertura, usando a ala oeste e a área central do terminal.
• As obras já ultrapassaram 86% do valor dos contratos, e as inspeções, a certificação e os testes operacionais continuam.
• A movimentação de cargas domésticas está prevista para começar em 24 de dezembro, seguida por serviços internacionais de carga em janeiro de 2027, inicialmente sem algumas rotas.
• Estão sendo desenvolvidas conexões de ônibus e transporte executivo, enquanto grandes projetos de estradas e pontes têm conclusão prevista para 2028.
• A primeira fase foi projetada para receber 25 milhões de passageiros e movimentar 1,2 milhão de toneladas de carga por ano.