Aeroporto de Long Thanh eleva teto de 5.300 toneladas do terminal após operação de oito dias

Uma enorme cobertura chega à posição em Dong Nai

Engenheiros do Aeroporto Internacional de Long Thanh, na província vietnamita de Dong Nai, concluíram em 4 de abril de 2025 a elevação da cobertura central de aço do terminal, que pesa mais de 5.300 toneladas, após uma operação de mais de oito dias. A estrutura, que cobre quase 20.000 metros quadrados, foi elevada cerca de 16 metros por 56 macacos hidráulicos operando de forma coordenada.

A operação colocou acima do terminal de passageiros uma cobertura quase do tamanho de três campos de futebol oficiais. Seu formato assimétrico inclui um trecho de 41 metros sem colunas intermediárias de sustentação, o que tornou fundamentais para a operação a distribuição do peso e o controle do movimento.

A empreiteira vietnamita de estruturas de aço ATAD trabalhou com especialistas da subcontratada suíça VSL no método de elevação. A operação foi precedida por cerca de um ano de pesquisa, projeto e testes, e abriu caminho para novas etapas de instalação da cobertura do terminal, dos sistemas prediais, dos interiores e das instalações de apoio.

A ATAD descreveu a operação em seu comunicado sobre a elevação da cobertura como a primeira do tipo no Vietnã e um recorde na indústria global de terminais aeroportuários. A empresa não especificou a categoria nem o critério de medição usados para essa alegação de recorde.

Por que essa cobertura exigiu tanto cuidado

A cobertura central combina um arco curvo com um contorno irregular e um longo trecho em balanço. Seus componentes de aço se encontram em 256 pontos de conexão, enquanto 14 colunas sustentam a estrutura. Os engenheiros precisaram controlar o comportamento dessas conexões e desses apoios durante a elevação.

O trecho de 41 metros é um balanço: parte de uma estrutura que se projeta para fora sem colunas sob sua extremidade. Seu peso precisa ser transferido para a parte sustentada da estrutura. Durante a elevação, esse formato torna especialmente importante manter o movimento da cobertura de acordo com a sequência planejada.

O formato curvo e em camadas da cobertura foi concebido para lembrar pétalas de lótus. Grandes módulos foram montados no nível do solo antes de serem elevados. A montagem no solo permitiu construir trechos substanciais antes da elevação, mas cada módulo ainda precisava se encaixar com precisão e manter o formato previsto sob as forças geradas pela operação.

Segundo as informações divulgadas, os 256 pontos de conexão atendem a normas europeias de controle. A precisão dimensional foi importante em todas as etapas: uma conexão que se encaixa durante a montagem também precisa estar alinhada quando a estrutura chega à posição final e transfere seu peso para os apoios permanentes.

Como 56 macacos elevaram uma única estrutura

A ATAD e a VSL usaram 56 macacos hidráulicos especiais em 14 pontos de elevação. Os equipamentos tinham capacidades individuais de 40 a 330 toneladas, e métodos de tração e empuxo foram combinados para elevar a cobertura.

Um macaco hidráulico usa fluido pressurizado para gerar força de elevação. Nesta operação, o desafio era coordenar vários equipamentos para que uma estrutura grande e irregular subisse de forma controlada. Um movimento desigual poderia alterar as forças atuantes em diferentes partes da estrutura de aço.

A equipe de elevação monitorou em tempo real as cargas, os movimentos e as deformações. O monitoramento de carga acompanhou quanto peso era suportado por diferentes partes do sistema de elevação. As medições de movimento indicaram se a cobertura seguia o trajeto previsto, enquanto as medições de deformação acompanharam alterações em seu formato.

A operação levou mais de oito dias para ser concluída. Depois de atingir a altura necessária, a cobertura foi reforçada e conectada à estrutura ao redor. Essas etapas integraram a estrutura de aço elevada à armação permanente do terminal.

Um ano de preparação para a elevação

Durante cerca de 12 meses, engenheiros da ATAD trabalharam com especialistas da VSL em pesquisa técnica, projeto e preparação. O conselho de administração do Projeto do Aeroporto de Long Thanh e a equipe de construção da Vietur também participaram da preparação da solução.

Simulações digitais ajudaram os engenheiros a planejar o movimento da cobertura e a distribuição das forças durante a elevação. A equipe também usou escaneamento 3D para inspecionar a estrutura física e modelagem da informação da construção para coordenar os detalhes do projeto e da obra.

A modelagem da informação da construção, frequentemente abreviada como BIM, combina um modelo digital com informações sobre os componentes de uma edificação. Em uma cobertura com muitas curvas e conexões, ela ajuda as equipes a comparar o projeto previsto com a estrutura em montagem e a coordenar o trabalho entre diferentes disciplinas da construção.

A temperatura foi outro fator. O aço se expande quando esquenta e se contrai quando esfria, por isso os engenheiros precisaram levar essas mudanças em conta ao controlar as dimensões das conexões e os movimentos permitidos. Em uma estrutura dessa escala, é necessário considerar essas pequenas variações ao longo de toda a extensão.

As condições meteorológicas também determinaram a operação. A elevação foi realizada com tempo favorável e ventos abaixo de 48 quilômetros por hora. O vento sobre uma cobertura de quase 20.000 metros quadrados gera forças que a equipe precisa controlar junto com o peso da estrutura.

Quem foi responsável pelo trabalho?

A ATAD é responsável pela cobertura e pela estrutura de aço do terminal no âmbito da joint venture Vietur. A Vietur detém o pacote 5.10, contrato que abrange a construção e a instalação de equipamentos no terminal de passageiros. A VSL trabalhou com a ATAD como subcontratada especializada na operação de elevação.

A divisão de responsabilidades integrou a operação a um programa de construção de terminal muito mais amplo. A instalação da estrutura de aço, dos vidros, dos equipamentos e dos interiores precisa avançar em uma sequência coordenada, e a cobertura central representa uma importante etapa estrutural para os trabalhos seguintes.

O Ministério da Construção descreveu a elevação como um símbolo do progresso técnico da indústria da construção vietnamita e a relacionou ao cronograma de obras do terminal. A avaliação do ministério destacou tanto a conquista da engenharia quanto seu papel no avanço do projeto como um todo.

A alegação de recorde da ATAD dá à operação uma dimensão internacional, enquanto o resultado prático é local e imediato: um trecho importante da estrutura de aço do terminal está instalado, permitindo que as equipes continuem os trabalhos acima, ao redor e abaixo dele.

O que a elevação mudou dentro do terminal

O terminal de passageiros tem quatro andares. Na época da elevação, a estrutura subterrânea de concreto armado e as estruturas dos pisos já estavam concluídas, enquanto prosseguiam a instalação da estrutura de aço, das fachadas de vidro e dos equipamentos do terminal.

A instalação da cobertura central adiantou a sequência necessária para os trabalhos seguintes na cobertura, nos sistemas prediais e nos interiores. São tarefas distintas, realizadas por equipes e com equipamentos diferentes, mas que dependem de a estrutura principal chegar às etapas necessárias para viabilizá-las.

A atualização sobre as obras em abril estabeleceu como meta concluir substancialmente a parte de construção do terminal até o fim de dezembro de 2025. Essa meta dizia respeito ao andamento da construção; a atualização não informou uma data para o início dos serviços de passageiros.

Assim, a operação de elevação marcou uma etapa importante do programa do terminal, embora ainda houvesse bastante trabalho previsto para depois. As próximas etapas incluíam concluir a cobertura e a fachada, instalar equipamentos e dar continuidade aos sistemas e aos interiores necessários para transformar a estrutura em um terminal funcional.

As datas por trás do avanço das obras

A elevação da cobertura fez parte de um esforço mais amplo para avançar, em 2025, a primeira fase do Aeroporto de Long Thanh. O cronograma de construção reuniu o terminal, a pista, as vias e as instalações de apoio, cada qual com seu próprio programa de trabalho.

• Cerca de 12 meses antes da elevação: engenheiros e equipes do projeto pesquisaram, projetaram e prepararam o método de elevação.
• 4 de abril de 2025: a elevação da cobertura central de aço foi concluída após mais de oito dias.
• Fim de abril de 2025: a conclusão e a liberação para uso técnico da pista e da via de ligação T1 foram estabelecidas como metas, três meses antes do cronograma anterior.
• Fim de dezembro de 2025: a conclusão substancial da parte de construção do terminal foi estabelecida como meta.
• 31 de dezembro de 2025: o programa geral do projeto previa a conclusão substancial da parte de construção da primeira fase.

Duong Quang Dien, vice-diretor permanente do conselho de administração do Projeto do Aeroporto de Long Thanh, declarou a meta de construção do conselho para o ano:

"Em 2025, estamos determinados a concluir substancialmente as obras de construção da primeira fase do Projeto do Aeroporto de Long Thanh".

As metas de abril também abrangiam o avanço das garagens, dos sistemas de abastecimento de combustível das aeronaves e da infraestrutura de transporte interno. Em conjunto, essas instalações mostram por que a cobertura do terminal, apesar de sua dimensão, era apenas uma parte de um esforço mais amplo de construção do aeroporto.

Quase 10 mil pessoas trabalhando em todo o canteiro

A Airports Corporation of Vietnam, conhecida como ACV, informou que quase 10 mil especialistas, engenheiros e trabalhadores haviam sido mobilizados em todo o canteiro de obras, além de quase 3 mil equipamentos de construção. Esses números se referem ao projeto mais amplo do aeroporto, e não apenas à equipe responsável pela elevação da cobertura.

A dimensão dessa mobilização reflete o número de atividades de construção realizadas ao mesmo tempo. O terminal exige trabalhos próprios de estrutura e instalação de equipamentos, enquanto a pista, a via de acesso, o sistema de combustível e outras instalações de apoio precisam avançar em paralelo.

A elevação concluída oferece uma medida concreta do progresso: mais de 5.300 toneladas de aço foram elevadas cerca de 16 metros e fixadas à estrutura do terminal. O programa de construção passa então às tarefas restantes necessárias para atingir as metas anunciadas em abril de 2025.

Pontos principais

• A elevação da cobertura central do terminal do Aeroporto de Long Thanh foi concluída em 4 de abril de 2025, após mais de oito dias.
• A cobertura pesa mais de 5.300 toneladas, cobre quase 20.000 metros quadrados e inclui um balanço de 41 metros.
• A ATAD e a subcontratada suíça VSL usaram 56 macacos hidráulicos em 14 pontos de elevação para içá-la cerca de 16 metros.
• A preparação levou cerca de um ano e incluiu simulações, escaneamento 3D e modelagem da informação da construção.
• A elevação permitiu avançar os trabalhos na cobertura, nos sistemas prediais, nos interiores e nas instalações de apoio.
• A atualização de abril estabeleceu como meta concluir substancialmente a parte de construção do terminal até o fim de dezembro de 2025.