Vietnã aprova plano de US$ 1,45 bilhão para conectar Ho Chi Minh City ao aeroporto de Long Thanh

Nova iniciativa para conectar Ho Chi Minh City a Long Thanh

A província de Dong Nai aprovou mais de VND 37 trilhões (cerca de US$ 1,45 bilhão) para um pacote de novas pontes e estradas destinado a reforçar o corredor de 40 quilômetros entre Ho Chi Minh City e o Aeroporto Internacional de Long Thanh, em construção no Vietnã. O plano se concentra em três projetos: a Ponte Cat Lai, a Ponte Dong Nai 2 e a segunda fase da Estrada Huong Lo 2. Juntos, eles devem aliviar os congestionamentos crônicos, criar rotas alternativas para atravessar o rio Dong Nai e encurtar o trajeto até o futuro aeroporto, cuja entrada em operação está prevista para 2026.

Ho Chi Minh City e Dong Nai formam o núcleo da economia do sul do Vietnã, mas a rede viária da região há muito tempo tem dificuldade para acompanhar a expansão industrial e o rápido crescimento urbano. Hoje, a maior parte do tráfego que cruza o rio passa por poucas ligações: a Ponte Dong Nai 1, na Rodovia Nacional 1; a Ponte Long Thanh, na via expressa que liga Ho Chi Minh City a Long Thanh e Dau Giay; e a Ponte Nhon Trach, no Anel Viário 3. Essas rotas costumam ficar sobrecarregadas, e qualquer incidente pode provocar efeitos em toda a região. As aprovações recentes buscam completar trechos importantes para que o tráfego com destino ao aeroporto, os caminhões que atendem às fábricas e os trabalhadores que fazem deslocamentos diários tenham opções mais diretas.

Com o Aeroporto de Long Thanh avançando rumo ao início das operações, os projetos buscam ficar prontos a tempo de atender às primeiras levas de passageiros e cargas. Autoridades provinciais e municipais apresentam as obras como a espinha dorsal de um plano mais amplo para um corredor de transporte no sudeste, que integra vias expressas, anéis viários e, futuramente, linhas ferroviárias em uma rede mais resiliente para as próximas duas décadas.

Quais projetos foram aprovados e por que são importantes

O pacote inclui a extensão de uma estrada e dois grandes corredores com pontes. Cada projeto tem cronograma e plano de financiamento próprios, mas todos devem estar substancialmente concluídos até 2028, perto do início das operações do aeroporto.

Segunda fase da Huong Lo 2

O Conselho Popular de Dong Nai aprovou a segunda fase da Huong Lo 2, um corredor que irá da Ponte Vam Cai Sut à via expressa que liga Ho Chi Minh City a Long Thanh e Dau Giay. Avaliado em mais de VND 5,9 trilhões no âmbito de uma parceria público-privada (PPP), o projeto inclui cerca de VND 573 bilhões em recursos públicos destinados à liberação de terrenos. A Huong Lo 2 tem aproximadamente 15,5 quilômetros no total. A primeira fase, entre a Rodovia Nacional 51 e a Ponte Vam Cai Sut, começou em 2020. A segunda fase, com cerca de 7,5 quilômetros, deve começar no fim de 2025 e tem conclusão prevista para 2028. A rota dará ao tráfego de Dong Nai uma ligação mais direta com a via expressa em direção a Ho Chi Minh City e à área do aeroporto.

Ponte Cat Lai

A Ponte Cat Lai terá aproximadamente 11,6 quilômetros de extensão, incluindo uma ponte principal de cerca de 3 quilômetros. O projeto prevê velocidade de até 80 km/h e inclui seis faixas para veículos motorizados, além de duas faixas para o tráfego não motorizado. O corredor ligará a Rua Nguyen Thi Dinh, no bairro Cat Lai, em Ho Chi Minh City, à comuna de Dai Phuoc, em Dong Nai. Com custo estimado em mais de VND 20,5 trilhões, a construção deve começar até o fim de 2025 e ser concluída em 2028. Quando entrar em operação, Cat Lai será uma alternativa de alta capacidade aos serviços de balsa e eliminará um gargalo antigo na extremidade leste da cidade, onde convergem o tráfego portuário, o crescimento residencial e a logística industrial.

Dong Nai 2, também conhecida como Ponte Long Hung

O projeto Dong Nai 2 criará um corredor de 12 quilômetros, incluindo um trecho de ponte de cerca de 2,3 quilômetros sobre o rio. Ele ligará a Rodovia Nacional 51, no bairro de Tam Phuoc, ao Anel Viário 3, no bairro de Long Phuoc. O projeto prevê seis faixas para veículos motorizados e duas para veículos leves. O investimento total é de cerca de VND 11,76 trilhões. Ao conectar a Rodovia Nacional 51, um importante eixo que atravessa Dong Nai e segue em direção a Ba Ria Vung Tau, à rede de anéis viários da região metropolitana, o corredor criará um novo eixo leste-oeste que poderá direcionar o tráfego do aeroporto para longe das rotas já congestionadas.

Como as novas ligações vão mudar o trajeto até o novo aeroporto

Para quem dirige, o benefício mais imediato será ter mais opções. Hoje, os deslocamentos entre a cidade e a região de Long Thanh dependem principalmente da via expressa que liga Ho Chi Minh City a Long Thanh e Dau Giay e de algumas pontes antigas. Os corredores Cat Lai e Dong Nai 2 acrescentarão duas alternativas de alta capacidade, ambas planejadas para distribuir o tráfego de forma mais equilibrada entre os anéis viários e as vias expressas.

Cat Lai ajudará a redistribuir o fluxo dos distritos ao sul e a leste de Ho Chi Minh City e da zona portuária, reduzindo a pressão sobre a via expressa existente bem antes de os motoristas chegarem aos gargalos habituais. Dong Nai 2 abrirá uma nova rota da Rodovia Nacional 51 até o Anel Viário 3, que está se consolidando como o principal cinturão para o tráfego ao redor da cidade e em direção a Long Thanh. Com a extensão, a Huong Lo 2 se tornará uma ligação direta para moradores e transportadoras de Dong Nai chegarem à via expressa sem precisar voltar até cruzamentos mais movimentados.

Para o transporte de cargas, rotas mais curtas e menos atrasos nas travessias do rio podem reduzir os custos logísticos. Fábricas nos distritos de Nhon Trach e Long Thanh poderão chegar ao aeroporto e aos portos com mais confiabilidade, algo crucial para exportadores que dependem de prazos de entrega apertados. Rotas alternativas também aumentam a resiliência quando uma ponte precisa de manutenção ou um acidente bloqueia uma faixa.

Cronograma do aeroporto e andamento das obras

O Aeroporto Internacional de Long Thanh é o maior projeto de aviação do Vietnã até hoje. A primeira fase ocupa uma área de 5.000 hectares e inclui uma pista, um terminal de passageiros e instalações de apoio projetadas para atender até 25 milhões de passageiros e movimentar cerca de 1,2 milhão de toneladas de carga por ano. Os voos técnicos devem começar em dezembro de 2025, e o início das operações comerciais está previsto para meados de 2026. Com o tempo, o projeto deverá chegar a quatro pistas, distribuídas em três fases, com capacidade final próxima de 100 milhões de passageiros por ano.

A Airports Corporation of Vietnam (ACV), operadora majoritariamente estatal, lidera o desenvolvimento e financiou grandes parcelas das primeiras obras com recursos próprios, ao mesmo tempo que organiza linhas de crédito nacionais para cobrir as etapas seguintes. Após novas licitações nos últimos anos, foram concedidos contratos importantes para o terminal e as obras do lado ar, e a construção ganhou ritmo. O projeto enfrenta desafios conhecidos, como a complexidade da liberação de terrenos e problemas na cadeia de suprimentos, mas as atividades no local se intensificaram recentemente sob supervisão do governo.

A conectividade será essencial nos primeiros anos de operação. O aeroporto fica a cerca de 40 quilômetros do centro de Ho Chi Minh City e não terá ligação ferroviária quando abrir. O acesso terrestre confiável por vias expressas, anéis viários e novas pontes é fundamental para que os trajetos dos viajantes sejam previsíveis e as companhias aéreas possam planejar suas operações com segurança desde o primeiro dia.

Planos ferroviários avançam, com foco na linha entre Thu Thiem e Long Thanh

Autoridades municipais e provinciais também trabalham para que o transporte ferroviário seja a base do acesso futuro. Uma linha proposta entre Thu Thiem, o novo distrito financeiro no leste de Ho Chi Minh City, e o Aeroporto de Long Thanh está em estudo. Estimativas iniciais indicam que a linha poderia transportar cerca de 30 mil a 40 mil passageiros por hora em cada sentido, com investimento estimado em cerca de US$ 3,5 bilhões. Autoridades locais discutiram a adoção de um modelo de parceria público-privada e defenderam que uma única localidade seja designada como autoridade responsável para acelerar as decisões.

Os planos de longo prazo também incluem uma estação em Long Thanh para a ferrovia de alta velocidade norte-sul e uma possível ligação de trem leve com a cidade. Essas conexões seriam integradas ao transporte urbano existente e planejado de Ho Chi Minh City, incluindo a Linha 1 do metrô, formando uma sequência de conexões que levaria passageiros do aeroporto ao centro urbano sem depender de carros particulares. As obras ferroviárias levarão anos, portanto as melhorias de curto prazo virão de estradas, ônibus e sistemas de estacionamento integrado, que farão a ligação até a abertura das linhas.

Na prática, é provável que, nos primeiros anos de funcionamento do aeroporto, os passageiros dependam de uma combinação de ônibus expressos, serviços de transporte por aplicativo, táxis, carros particulares e ônibus fretados por empresas. Faixas exclusivas em trechos da rede, sinalização clara e horários coordenados com os períodos de maior concentração de voos podem manter esses serviços eficientes até que a ferrovia entre em operação.

Anéis viários e melhorias nas vias expressas facilitam o acesso

Um dos gargalos atuais é a via expressa que liga Ho Chi Minh City a Long Thanh e Dau Giay, principal rota de acesso à área do aeroporto. Nos horários de pico, o volume de tráfego frequentemente supera a capacidade para a qual a via foi projetada. A ampliação para oito a dez faixas, com investimento superior a VND 15 trilhões, foi apontada como prioridade. O aumento da capacidade dessa via complementará as novas ligações, permitindo que o tráfego que entra na expressa continue fluindo em velocidades regulares.

O Anel Viário 3 ao redor de Ho Chi Minh City é outro elemento fundamental. À medida que os trechos forem abertos, incluindo o segmento entre Tan Van e Nhon Trach, que cruza o rio Dong Nai, o anel permitirá que motoristas e ônibus contornem a área central e cheguem a Long Thanh por várias direções. O projeto Dong Nai 2 prevê uma ligação direta com o Anel Viário 3, enquanto Cat Lai receberá tráfego dos distritos a leste. Essas conexões ajudam a distribuir os fluxos de maneira mais uniforme e reduzem a pressão sobre as principais vias do centro.

Quem paga por cada projeto e por que a PPP é importante

O pacote aprovado combina capital público e privado. A segunda fase da Huong Lo 2 será executada por meio de uma parceria público-privada, com o governo contribuindo com recursos para a liberação de terrenos. A iniciativa busca mobilizar investimento privado para a construção, enquanto o orçamento local se concentra na aquisição de terrenos, uma estrutura comum em grandes projetos rodoviários no Vietnã.

A liberação de terrenos costuma ser a etapa mais difícil. A região de Long Thanh passou por extensos reassentamentos para a construção do próprio aeroporto, e novas áreas de passagem serão necessárias para as pontes e estradas. Indenizações transparentes, apoio ao reassentamento e coordenação antecipada entre os distritos podem reduzir os atrasos. Os investidores buscam cronogramas claros e aprovações previsíveis, e a designação de uma única agência responsável em áreas que cruzam limites provinciais pode diminuir a demora.

Efeitos econômicos em cadeia no corredor de crescimento do sul

Espera-se que as melhores conexões com Long Thanh impulsionem o turismo, o comércio e os investimentos. Para companhias aéreas e empresas de logística, uma rede terrestre confiável amplia a área de influência do aeroporto e dá suporte ao transporte de cargas. Fabricantes de Dong Nai, Binh Duong e dos distritos a leste de Ho Chi Minh City terão corredores adicionais para chegar ao aeroporto e a portos de águas profundas, melhorando os prazos de entrega de produtos destinados à exportação.

As autoridades também planejam criar uma cidade aeroportuária, com parques logísticos, áreas de manutenção e zonas de serviços perto dos terminais. Se forem integradas aos planos de uso do solo, as novas pontes poderão direcionar o desenvolvimento para áreas com bom acesso ao transporte, reduzindo a pressão sobre bairros urbanos já lotados. A expansão das atividades do aeroporto, da primeira fase às etapas seguintes, também criará empregos na construção, na operação e nos serviços.

Para os viajantes, a combinação de mais travessias do rio, uma via expressa ampliada e uma rede crescente de anéis viários deve reduzir as variações no tempo de viagem. Quando a ferrovia entrar em operação, trens frequentes entre Thu Thiem e Long Thanh poderão transferir mais deslocamentos dos carros particulares para o transporte ferroviário e reforçar o papel do aeroporto como verdadeiro centro regional do sul do Vietnã.

Riscos, cronogramas e medidas de proteção

Grandes projetos de transporte envolvem riscos. A aquisição de terrenos e o reassentamento podem atrasar. A oferta de materiais e a capacidade das empreiteiras podem pressionar os cronogramas quando vários projetos avançam ao mesmo tempo. As pontes sobre o rio Dong Nai precisam atender a exigências de navegação e normas rigorosas de segurança, o que aumenta a complexidade da engenharia. Será essencial coordenar as etapas para que as novas rotas entrem em operação de acordo com os marcos do aeroporto.

Para manter o ritmo, autoridades nacionais têm pressionado ministérios e governos locais a eliminar gargalos nas principais obras de transporte, incluindo as de Long Thanh. Processos de contratação transparentes, controle de qualidade e pagamentos em dia ajudam as empreiteiras a manter recursos nas obras. Com vários dos principais corredores da região em construção ou em preparação final, os próximos três anos testarão a coordenação entre Ho Chi Minh City, Dong Nai e as províncias vizinhas para que todas as partes se conectem conforme o planejado.

O que você precisa saber

• Dong Nai aprovou mais de VND 37 trilhões (cerca de US$ 1,45 bilhão) para construir ligações entre Ho Chi Minh City e o Aeroporto Internacional de Long Thanh.
• O plano inclui a Ponte Cat Lai, a Ponte Dong Nai 2 (Long Hung) e a segunda fase da Estrada Huong Lo 2.
• A segunda fase da Huong Lo 2 terá 7,5 quilômetros, ligando a Ponte Vam Cai Sut à via expressa, e será executada por meio de um contrato de PPP avaliado em mais de VND 5,9 trilhões.
• A Ponte Cat Lai terá 11,6 quilômetros, com seis faixas para veículos motorizados e duas para o tráfego não motorizado, e deve ser concluída em 2028.
• Dong Nai 2 criará um corredor de 12 quilômetros, incluindo uma ponte de 2,3 quilômetros, ligando a Rodovia Nacional 51 ao Anel Viário 3.
• O Aeroporto de Long Thanh prevê voos técnicos em dezembro de 2025 e o início das operações comerciais em meados de 2026, na primeira fase.
• A ampliação da via expressa para oito a dez faixas e a abertura de trechos do Anel Viário 3, em conjunto com as novas pontes, ajudarão a reduzir os congestionamentos.
• Uma ferrovia proposta entre Thu Thiem e Long Thanh está em estudo, com alta capacidade estimada de passageiros e custo previsto de cerca de US$ 3,5 bilhões.