Ferrovia Ben Thanh–Can Gio prevê testes no fim de 2028 enquanto obras ganham escala

Ferrovia de 54 km entra em sua maior fase de construção

A ferrovia Ben Thanh–Can Gio, planejada para a cidade de Ho Chi Minh, avança com obras simultâneas nas principais estações, túneis e pontes. Nos períodos de pico, são esperados até 10 mil trabalhadores, engenheiros e técnicos. A VinSpeed, empresa investidora, tem como meta iniciar as operações de teste no quarto trimestre de 2028 e o serviço comercial em 2029.

A ferrovia, com 54,062 km, foi projetada para velocidade máxima de 350 km/h. A VinSpeed estima que o trajeto entre o centro da cidade de Ho Chi Minh e Can Gio levará cerca de 13 minutos, com trens a cada cinco minutos. O plano de construção combina uma estação subterrânea profunda perto do Mercado Ben Thanh, um túnel escavado por uma máquina de 13 metros de diâmetro e uma grande travessia do rio Soai Rap.

A VinSpeed e o consórcio de empreiteiras principais Vinhomes–SGC lançaram o programa ampliado de obras em 30 de outubro de 2026, após a cerimônia de início das obras em 19 de dezembro de 2025. Os trabalhos preparatórios incluíram estudos geológicos, vias de acesso, preparação dos terrenos e fundações profundas em vários locais.

O próximo grande prazo vem antes de qualquer teste dos trens: espera-se que as autoridades locais entreguem todos os terrenos necessários para o projeto no quarto trimestre de 2026. Tran Van Anh, vice-diretora-geral do Vingroup, pediu à cidade que acelere as indenizações, a desocupação e a entrega dos terrenos para que as empreiteiras possam trabalhar continuamente ao longo do trajeto.

Por onde passará a ferrovia

O trajeto aprovado começa no Parque 23 de Setembro, no bairro de Ben Thanh, e termina em uma área de 39 hectares ao lado do empreendimento urbano costeiro de Can Gio. A ferrovia passará por nove bairros e comunas: Ben Thanh, Khanh Hoi, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My, Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong e Can Gio.

O trecho central será subterrâneo antes de a ferrovia passar para estruturas elevadas na maior parte do trajeto rumo ao sul. O projeto prevê duas vias, tração elétrica e bitola de 1.435 mm, ou seja, distância de 1,435 metro entre os trilhos.

O investimento preliminar é de cerca de 102,43 trilhões de VND, sem incluir quase 12,8 trilhões de VND para a desapropriação de terrenos, financiados pelo orçamento municipal. Somados, esses valores chegam a aproximadamente 115,23 trilhões de VND, e a desapropriação representa cerca de 11% do total. Essa distinção é importante porque o investimento na construção e os gastos da cidade com os terrenos são partes separadas da implantação da ferrovia.

Estação Ben Thanh transforma parque central da cidade

A estação subterrânea Ben Thanh foi projetada com 565,85 metros de comprimento e escavação de fundação a cerca de 34 metros de profundidade. Ela será conectada à estação Ben Thanh já existente na Linha 1 do metrô, permitindo que os passageiros façam baldeação entre a nova ferrovia ao sul e o primeiro corredor de metrô em operação na cidade.

O Departamento de Construção informa que a nova estação ocupará mais de 1,1 hectare no Parque 23 de Setembro. O palco Sen Hong está sendo desmontado, e parte do parque será cercada para as obras. Inaugurado em 2013, o palco deixou de funcionar em 2019; a área comercial sob ele também foi fechada.

A estação está sendo planejada junto com espaços subterrâneos ao redor, destinados a transporte, lojas e infraestrutura técnica. A coordenação dessas obras busca reduzir a necessidade de escavar as ruas repetidas vezes. A previsão é que o paisagismo seja restaurado após a construção, devolvendo a área da superfície ao uso público.

A baldeação se soma à inauguração da Linha 1 do metrô em dezembro de 2024. Essa linha se estende por 19,7 km, de Ben Thanh a Suoi Tien. Com 54,062 km, a ferrovia de Can Gio teria cerca de 2,7 vezes essa extensão, ampliando o alcance do transporte ferroviário do entroncamento central em direção ao litoral.

Um grande túnel sob a área portuária

Na região do Porto de Saigon, as empreiteiras estão preparando um trecho de túnel de 2.019,45 metros, que será escavado com uma tuneladora, ou TBM, na sigla em inglês. A máquina planejada tem 13 metros de diâmetro. A tuneladora escava o solo a partir do interior do túnel, permitindo que boa parte da obra ocorra abaixo da superfície.

O trecho escavado pela tuneladora será conectado a um túnel de 321,7 metros construído pelo método de vala a céu aberto, seguido por um trecho aberto em forma de U, com 266 metros. O método de vala a céu aberto consiste em escavar a partir da superfície, construir a estrutura do túnel e cobri-la novamente. O trecho aberto faz a transição entre a infraestrutura subterrânea fechada e a ferrovia que segue além dela.

Os três trechos especificados totalizam cerca de 2,61 km. Eles fazem parte das obras subterrâneas centrais da ferrovia, junto com a estação e as estruturas de conexão. Coordenar esses diferentes métodos de construção é um dos principais desafios de engenharia do projeto.

Pontes conduzirão a maior parte do trajeto rumo ao sul

A principal ponte ferroviária de Can Gio cruzará o rio Soai Rap com um vão central de 360 metros. O projeto combina uma treliça de aço com cabos sustentados por duas torres em forma de A. As pontes de acesso nas duas extremidades terão, juntas, cerca de 4,4 km de extensão.

O vão central é a distância entre os principais apoios sobre o rio. As estruturas de acesso levam os trilhos até a travessia e para além dela, constituindo por si só uma obra de grande porte.

Já foram feitas obras de fundação na principal ponte de Can Gio, no pátio ferroviário de Can Gio e nas pontes de Dan Xay, An Nghia, Rach Ran, Rach La e Song Cha. Outros locais de trabalho incluem pontes nos quilômetros 5, 11 e 26 do trajeto.

O programa ampliado acrescenta frentes de obra nas pontes Rach Dia e Ong Doi, nos acessos à ponte de Can Gio e em outros trechos elevados onde os terrenos já foram entregues. O avanço depende, portanto, do andamento simultâneo em vários locais, e não de uma única frente contínua de construção.

Três pátios de concretagem fornecerão 1.300 vigas

A VinSpeed planeja produzir cerca de 1.300 vãos completos de pontes com vigas-caixão de concreto pré-moldado e protendido, ao longo de aproximadamente 15 meses. Três pátios de concretagem foram instalados, e a primeira viga de teste foi concretada com sucesso no Pátio nº 1.

Uma viga-caixão é uma grande viga estrutural oca que sustenta os trilhos. A protensão submete o concreto a uma compressão controlada, ajudando-o a suportar cargas elevadas. A fabricação desses componentes em pátios dedicados permite uma produção repetitiva em condições mais uniformes antes de serem transportados e instalados.

Espera-se que cada pátio produza, em média, de um a dois vãos por dia. Nos três pátios, isso corresponde a uma taxa combinada planejada de três a seis vãos diários. Para entregar 1.300 vãos em 15 meses, será necessário produzir, em média, cerca de 87 por mês, embora o volume efetivo dependa dos cronogramas de produção, da preparação do concreto e das necessidades de instalação.

A empresa investidora encomendou moldes de 32 metros e equipamentos de transporte e lançamento com capacidade para cargas de 900 toneladas. Os equipamentos de lançamento colocam as pesadas vigas sobre seus apoios. A VinSpeed espera que essa abordagem reduza o trabalho executado diretamente ao longo do traçado e ajude a controlar o prazo e a qualidade da construção.

Entrega dos terrenos definirá o ritmo

Tran Van Anh, falando em nome da empresa investidora, disse que o Vingroup e empresas de sua rede de negócios concentrarão recursos financeiros, pessoal, tecnologia e equipamentos para cumprir o cronograma. Ela também pediu à cidade de Ho Chi Minh que acelere as indenizações e disponibilize os terrenos desocupados para que as obras avancem sem interrupção.

Para moradores e empresas que ocupam terrenos necessários ao traçado, o processo imediato envolve indenização e desocupação. Para as empreiteiras, a entrega concluída libera espaço para fundações, acesso de equipamentos e estruturas permanentes. Uma grande equipe só pode atuar ao longo do trajeto quando há um número suficiente de terrenos disponíveis.

O cronograma anunciado reúne várias etapas de construção e operação em um período relativamente curto:

• 19 de dezembro de 2025: o projeto realizou a cerimônia de início das obras.
• 24 de outubro de 2026: a VinSpeed anunciou planos de ampliar as obras simultâneas.
• 30 de outubro de 2026: a VinSpeed e a Vinhomes–SGC iniciaram os trabalhos nos principais trechos.
• Quarto trimestre de 2026: espera-se que as autoridades locais concluam a entrega dos terrenos.
• Quarto trimestre de 2028: conclusão da construção e início das operações de teste são as metas.
• 2029: início previsto da operação comercial; no anúncio anterior sobre as obras, dezembro de 2029 foi apontado como prazo.

A atualização mais recente sobre as obras indica 2029 como meta para o início do serviço comercial, sem especificar o mês. Os preços das passagens, o horário de funcionamento e a capacidade de passageiros ainda não foram anunciados.

Líderes da cidade buscam especialistas estrangeiros e capacitação local

Hoang Nguyen Dinh, vice-presidente do Comitê Popular da cidade de Ho Chi Minh, descreveu a ferrovia como um grande projeto de transporte com exigências técnicas rigorosas. Ele pediu à VinSpeed que escolha empreiteiras competentes, trabalhe com empresas internacionais de ponta em tecnologia ferroviária e aproveite a experiência em grandes pontes e túneis urbanos.

A cidade propôs a criação de um conselho de especialistas nacionais e internacionais e de assessores seniores para analisar os aspectos técnicos e recomendar soluções. Entre as áreas apontadas para avaliação especializada estão o fornecimento de energia elétrica, a sinalização e o controle automatizado dos trens.

Esses sistemas precisam funcionar em conjunto. Os equipamentos de energia abastecem os trens, a sinalização controla seu movimento e os sistemas automatizados ajudam a regular a velocidade e a distância segura entre eles. O intervalo previsto de cinco minutos entre as partidas torna a coordenação confiável essencial para o plano operacional.

Os líderes da cidade também querem a participação de empreiteiras nacionais e a transferência de tecnologia para equipes vietnamitas. Isso daria aos profissionais locais o conhecimento necessário para operar, inspecionar e manter a ferrovia depois da construção. Dinh pediu que o cronograma seja cumprido com respeito aos requisitos de qualidade, segurança, legislação e meio ambiente.

Acesso mais rápido se soma à transformação mais ampla de Can Gio

Can Gio é o destino de um programa muito mais amplo de desenvolvimento costeiro. O terminal da ferrovia, ao lado do empreendimento urbano litorâneo, situa a linha diretamente dentro dessa expansão, em vez de apenas conectar dois centros urbanos já existentes.

Um trajeto de cerca de 13 minutos poderia facilitar visitas e algumas viagens regulares entre o centro da cidade de Ho Chi Minh e Can Gio. Com partidas a cada cinco minutos, a programação proposta ofereceria até 12 partidas por hora, caso essa frequência seja mantida. Os passageiros ainda precisariam reservar tempo para chegar às estações, fazer baldeações e seguir viagem a partir do terminal.

Autoridades municipais esperam que o acesso melhorado impulsione o turismo, os serviços e os investimentos na região sul. A conexão com a Linha 1 do metrô também permitiria que alguns passageiros percorressem uma parte maior de suas viagens por trem, dependendo dos locais de origem e destino.

A expansão ocorre em meio à preocupação com o boom da construção costeira em Can Gio e com os manguezais que ajudam a proteger a cidade de inundações e erosão. A pesquisadora Marie Arnaud, do Instituto Francês de Desenvolvimento Sustentável e vinculada à Universidade Sorbonne, alertou que estradas e outras infraestruturas podem alterar os fluxos de água que sustentam os habitats dos manguezais.

A proteção ambiental é, portanto, uma questão prática para a ferrovia e para o desenvolvimento ao redor. Pontes, acessos e canteiros de obras precisam ser implantados em conformidade com os requisitos ambientais mencionados pela empresa investidora e pelos líderes da cidade. Tanto os benefícios de transporte da ferrovia quanto a proteção de Can Gio contra riscos costeiros são importantes para as comunidades que o projeto pretende atender.

Principais pontos

• A ferrovia Ben Thanh–Can Gio, com 54,062 km, tem testes previstos para o fim de 2028 e início do serviço comercial em 2029.
• A VinSpeed estima um trajeto de cerca de 13 minutos, com trens a cada cinco minutos.
• Espera-se que o número de trabalhadores nas obras chegue a cerca de 10 mil nos períodos de pico.
• As principais obras incluem uma estação profunda em Ben Thanh, um túnel escavado por uma máquina de 13 metros de diâmetro e uma ponte sobre o rio Soai Rap.
• Três pátios de concretagem devem produzir cerca de 1.300 vãos de pontes de concreto ao longo de 15 meses.
• A entrega completa dos terrenos está prevista para o quarto trimestre de 2026.
• O investimento preliminar e os custos separados de desapropriação financiados pela cidade totalizam cerca de 115,23 trilhões de VND.