Sri Lanka propõe fase inicial de Rs. 80 bilhões para eletrificação ferroviária

Três corredores ferroviários de Colombo devem receber grandes investimentos

O Sri Lanka planeja investir mais de Rs. 1.200 bilhões na eletrificação de três importantes linhas ferroviárias. O presidente Anura Kumara Dissanayake propôs destinar Rs. 80 bilhões à primeira fase no Orçamento de 2027, apresentado ao Parlamento em 12 de novembro de 2026.

Os gastos propostos abrangem os trechos de Maradana a Homagama, na Linha do Vale de Kelani; a Ragama, na Linha Principal; e a Panadura, na Linha Costeira. O trecho do Vale de Kelani receberia Rs. 45 bilhões, mais da metade dos recursos previstos para a primeira fase.

O programa busca oferecer aos passageiros serviços ferroviários mais rápidos, eficientes e confortáveis. Ele faz parte de uma proposta mais ampla de Rs. 95 bilhões para modernizar os serviços ferroviários e de ônibus públicos, além da compra de novos trens, da reforma de estações sem manutenção adequada e da restauração de rotas danificadas pelo ciclone Ditwah.

Dissanayake afirmou que o projeto de eletrificação usaria recursos internos, sem empréstimos. O ministro dos Transportes, Rodovias e Desenvolvimento Urbano, Bimal Rathnayake, é responsável pelo setor abrangido pelas propostas.

Os dois valores principais correspondem a compromissos de gastos diferentes: mais de Rs. 1.200 bilhões é o investimento planejado para todo o programa de eletrificação, enquanto Rs. 80 bilhões estão previstos para a primeira fase, em 2027. Um programa de Rs. 1.200 bilhões equivale a Rs. 1,2 trilhão.

Para onde iriam os primeiros Rs. 80 bilhões

As verbas destinadas aos três trechos somam Rs. 79,1 bilhões. Outros Rs. 900 milhões, equivalentes a Rs. 0,9 bilhão, seriam destinados à aquisição de terrenos e a despesas operacionais relacionadas, elevando o orçamento proposto para a primeira fase a exatamente Rs. 80 bilhões.

• Linha do Vale de Kelani, de Maradana a Homagama: Rs. 45 bilhões.
• Linha Principal, de Maradana a Ragama: Rs. 16,4 bilhões.
• Linha Costeira, de Maradana a Panadura: Rs. 17,7 bilhões.
• Aquisição de terrenos e despesas operacionais relacionadas: Rs. 900 milhões.

A verba para a Linha do Vale de Kelani representa 56,25% do total da primeira fase. A Linha Costeira recebe cerca de 22,1%, a Linha Principal, 20,5%, e as despesas com terrenos e operações, aproximadamente 1,1%. Esses valores mostram onde o governo pretende concentrar os gastos iniciais.

Maradana é o ponto de partida comum dos três trechos propostos. Assim, a primeira fase se concentra em corredores ferroviários que atendem Colombo e áreas próximas, tendo Homagama, Ragama e Panadura como os limites mais distantes indicados para as obras planejadas.

A divisão do orçamento coloca a verba da Linha do Vale de Kelani acima dos Rs. 34,1 bilhões propostos em conjunto para os outros dois trechos ferroviários. Não foram informados o comprimento das rotas, os requisitos de engenharia nem os custos detalhados das obras. Portanto, os valores indicam prioridades de gastos, e não uma comparação de custos por quilômetro.

Um grande programa começa com uma verba menor

Os Rs. 80 bilhões propostos para 2027 representam menos de 6,7% do custo esperado de mais de Rs. 1.200 bilhões do programa. Em termos simples, a verba inicial cobriria menos de uma rupia a cada quinze do investimento total planejado.

Essa dimensão torna o financiamento futuro central para o programa. Se o investimento total superar os Rs. 1.200 bilhões anunciados, mais de Rs. 1.120 bilhões ainda ficarão pendentes após a verba inicial de Rs. 80 bilhões.

A primeira fase consta no Anexo II das propostas de gastos do orçamento, na rubrica de eletrificação ferroviária suburbana de Colombo. Sua inclusão a coloca entre as novas medidas de gastos anunciadas para 2027, em vez de apenas apresentar uma intenção geral de melhorar os serviços ferroviários.

O anúncio não especifica o cronograma completo das obras, a data de início dos serviços de passageiros com trens elétricos, os procedimentos de aquisição, os requisitos de fornecimento de eletricidade nem as verbas previstas após 2027. Os passageiros têm diante de si um programa de investimento proposto, mas o cronograma detalhado de execução ainda será definido.

Recursos internos para a eletrificação; empréstimos indianos para reparos

Dissanayake afirmou que o programa de eletrificação seria executado com recursos internos, sem empréstimos. Isso define a orientação de financiamento do projeto: o governo pretende pagar com recursos disponíveis no Sri Lanka, em vez de financiá-lo com novos empréstimos.

As obras de recuperação ferroviária mencionadas junto com a eletrificação têm outro formato de financiamento. A reabilitação dos trechos de Rambukkana a Peradeniya e de Peradeniya a Gampola, na Linha das Terras Altas, além da Linha de Matale, está em andamento com assistência de empréstimos indianos.

Assim, o governo conduz duas tarefas ferroviárias ao mesmo tempo. Uma envolve investir em serviços elétricos ao redor de Colombo. A outra consiste em reparar ligações ferroviárias danificadas, incluindo rotas que atendem as regiões central e montanhosa do país.

Para os passageiros, essas tarefas atendem a necessidades diferentes. A eletrificação busca melhorar o serviço nos três corredores suburbanos. A recuperação dos danos causados pelo ciclone visa restabelecer ligações com localidades cujos serviços ferroviários foram interrompidos.

O que a eletrificação significa para os passageiros

A eletrificação ferroviária consiste em instalar a infraestrutura que permite aos trens usar eletricidade para a tração, ou seja, a força que os movimenta pelos trilhos. É mais do que substituir uma locomotiva: os trens e o sistema de energia ferroviário precisam ser projetados para funcionar em conjunto.

O objetivo declarado pelo governo é oferecer um transporte de passageiros mais rápido, eficiente e confortável. Nos três corredores mencionados, isso significaria melhorar as viagens entre Colombo e as comunidades atendidas pelas rotas até Homagama, Ragama e Panadura.

O tempo de viagem e a frequência dos serviços dependem do funcionamento conjunto de vários componentes ferroviários, como trens, trilhos, sinalização, estações e horários de operação. A eletrificação muda a forma como os trens recebem energia, enquanto a experiência dos passageiros também depende dos demais componentes do serviço.

Por isso, as propostas complementares para novos trens e reformas nas estações são importantes para que o investimento tenha valor prático. Para os passageiros, a ferrovia é uma viagem completa: desde entrar na estação e esperar pelo trem até chegar ao destino.

Cinco novos trens e reformas em estações sem manutenção adequada

As propostas orçamentárias incluem Rs. 5 bilhões para a compra de cinco novos trens e Rs. 2 bilhões em 2027 para reformar estações ferroviárias que ficaram sem manutenção adequada por um longo período.

A verba para os trens equivale a uma provisão orçamentária média de Rs. 1 bilhão para cada um dos cinco veículos. Esse valor resulta de uma simples divisão dos recursos anunciados; o custo final da compra dependerá das especificações e dos procedimentos de aquisição.

As reformas nas estações atendem a outra etapa da viagem dos passageiros, distinta das obras de eletrificação. O governo apontou a falta prolongada de manutenção como motivo para reservar os Rs. 2 bilhões, estabelecendo melhorias nas instalações existentes como prioridade declarada de gastos.

Os Rs. 80 bilhões para eletrificação, Rs. 5 bilhões para trens e Rs. 2 bilhões para estações somam Rs. 87 bilhões. Em conjunto, correspondem a cerca de 91,6% do pacote anunciado de Rs. 95 bilhões para modernizar os serviços ferroviários e de ônibus de passageiros.

O pacote mais amplo também busca fortalecer as conexões entre as redes de transporte e apoiar o transporte público sustentável. Para quem viaja de ônibus e trem, conexões melhores podem ser importantes tanto quanto a velocidade de cada trecho da viagem.

A recuperação após o ciclone tem seu próprio cronograma

Os serviços ferroviários entre Colombo e Peradeniya foram retomados após os danos causados pelo ciclone Ditwah. Dissanayake atribuiu a restauração dessa ligação à mobilização de recursos pelo Departamento de Ferrovias.

O ciclone danificou 223 pontos ao longo da linha Colombo–Badulla, e os prejuízos em toda a rede ferroviária foram estimados em Rs. 69 bilhões. Em 19 de abril de 2026, o Udarata Menike operava apenas até Rambukkana, e a interrupção ainda impedia viagens ininterruptas entre Colombo e as terras altas centrais.

Na ocasião, um alto funcionário do Ministério dos Transportes, Rodovias e Desenvolvimento Urbano, que falou sob condição de anonimato, indicou 31 de dezembro de 2026 como a nova meta para a restauração completa e afirmou que cinco pontos na rota de Kandy a Jaffna tinham sido destruídos pelas águas. O porta-voz e superintendente de tráfego da Sri Lanka Railways, Asanka Samarasinghe, disse que o departamento pretendia restabelecer os serviços entre Nanu Oya e Badulla em um a três meses.

Os reparos na Ponte Negra, em Peradeniya, continuavam sendo um grande desafio de engenharia. O engenheiro da Sri Lanka Railways Ishara Udayanga afirmou que a água da enchente havia escavado uma cavidade sob um pilar de sustentação, fazendo com que ele se inclinasse cerca de 7–8 graus. Os engenheiros preencheram a cavidade com concreto para impedir que o pilar inclinasse ainda mais e estavam endireitando-o por meio de um processo de reforço com revestimento. O funcionário do ministério afirmou que a superestrutura da ponte estava sendo testada e que os resultados determinariam se seria necessária uma ponte totalmente nova.

A reabilitação das rotas entre Rambukkana e Peradeniya, entre Peradeniya e Gampola e da Linha de Matale também começou com assistência de empréstimos indianos. O governo definiu novas metas para a retomada dos serviços em 2027, juntamente com o início proposto dos gastos com a eletrificação suburbana.

• 12 de novembro de 2026: Dissanayake apresentou o Orçamento de 2027, que inclui a proposta de destinar Rs. 80 bilhões à eletrificação.
• Primeiro trimestre de 2027: A expectativa é que os serviços ferroviários cheguem a Kandy.
• Durante 2027: Está prevista a destinação de Rs. 80 bilhões à primeira fase da eletrificação suburbana, além de Rs. 2 bilhões para reformas nas estações.
• Até meados de 2027: A meta é restaurar completamente a Linha das Terras Altas, incluindo os serviços até Badulla.

Kandy e Badulla são os destinos mencionados no cronograma de recuperação. Essas metas dão aos passageiros períodos específicos para acompanhar à medida que os reparos avançam e o programa de eletrificação suburbana passa por sua fase inicial de financiamento.

O lugar das ferrovias no orçamento mais amplo

A proposta de Rs. 80 bilhões para a eletrificação suburbana é o maior item individual entre 73 novas propostas de gastos, que somam Rs. 363 bilhões. Ela representa cerca de 22% desse total, o que demonstra o peso atribuído ao projeto entre as novas medidas.

O plano de investimento público para 2027 totaliza Rs. 2.000 bilhões, o equivalente a 5,12% do produto interno bruto, que corresponde ao valor dos bens e serviços produzidos pela economia. A primeira fase da eletrificação equivale a 4% desse investimento público.

Rodovias, vias expressas e ferrovias têm uma dotação mais ampla de Rs. 251 bilhões. Dissanayake também mencionou Rs. 487 bilhões em gastos com infraestrutura de transportes, incluindo Rs. 146 bilhões para novas propostas e Rs. 90 bilhões para reparar a infraestrutura de transporte danificada pelo ciclone.

Os gastos ferroviários aparecem em várias dessas categorias orçamentárias. A verba de Rs. 80 bilhões para eletrificação, o pacote de Rs. 95 bilhões para ferrovias e ônibus e os totais mais amplos para transportes descrevem partes sobrepostas do plano de gastos. Por isso, o mesmo investimento ferroviário pode aparecer em mais de um valor.

As prioridades imediatas são concretas: iniciar o financiamento de três corredores de eletrificação suburbana, adquirir cinco trens, reformar estações sem manutenção adequada e restaurar rotas danificadas. A execução determinará como o investimento proposto se traduzirá em viagens para os passageiros de Colombo, das comunidades próximas e das regiões montanhosas.

Principais pontos

• O Sri Lanka planeja investir mais de Rs. 1.200 bilhões na eletrificação ferroviária, começando com a proposta de destinar Rs. 80 bilhões em 2027.
• A primeira fase abrange os trechos de Maradana a Homagama, Ragama e Panadura.
• O trecho da Linha do Vale de Kelani receberá Rs. 45 bilhões, a maior parcela da verba inicial.
• Dissanayake afirmou que a eletrificação usaria recursos internos, sem empréstimos.
• Propostas separadas destinam Rs. 5 bilhões à compra de cinco trens e Rs. 2 bilhões à reforma de estações.
• As metas de recuperação após o ciclone incluem a retomada dos serviços até Kandy no primeiro trimestre de 2027 e a restauração completa até Badulla em meados de 2027.