Singapore Airlines planeja reforma de US$ 1,6 bilhão nas cabines, com camas queen-size e mais privacidade

Uma cama maior, uma estreia mais tarde

A Singapore Airlines planeja introduzir camas de primeira classe com 80 polegadas de comprimento e 60 polegadas de largura como parte de um investimento superior a S$ 2 bilhões, cerca de US$ 1,6 bilhão, em suas cabines de longa distância. A previsão é que a primeira aeronave com os interiores redesenhados entre em serviço no segundo semestre de 2027, após novos atrasos relacionados à aprovação dos assentos e à certificação das aeronaves.

Apresentado em 6 de novembro de 2026, o programa abrange 41 aeronaves Airbus A350-900 programadas para reforma e 31 novos jatos Boeing 777-9, totalizando 72 aeronaves. O destaque mais visível é um par de suítes adjacentes de primeira classe que podem se transformar em um espaço compartilhado para dormir, com dimensões iguais às de um colchão queen-size padrão nos Estados Unidos.

As mudanças vão além dos assentos mais caros. A classe executiva ganha portas deslizantes para maior privacidade e um espaço central para os pés; a econômica premium do 777-9 terá mais espaço entre as fileiras; e a classe econômica receberá novos espaços de armazenamento, telas de entretenimento e um mecanismo de reclinação redesenhado.

A Singapore Airlines também vai incluir, pela primeira vez, a primeira classe em sua frota de A350-900ULR. ULR significa ultra longo alcance: é a versão usada nos voos sem escalas entre Singapura e Nova York, que podem durar cerca de 19 horas. Após a reforma, essas aeronaves transportarão menos passageiros, com uma parcela maior da cabine dedicada às suítes e à classe executiva.

O anúncio combina o lançamento de um produto com um cronograma revisado. Os novos assentos estão em desenvolvimento desde 2018, e o Boeing 777-9, que originalmente seria sua primeira aeronave, ainda aguarda certificação. Enquanto espera pelos jatos da Boeing, a Singapore Airlines ampliou o projeto para incluir sua frota atual da Airbus.

O que torna diferente a cama de primeira classe?

Cada nova cama de primeira classe mede 80 por 30 polegadas. Nas suítes centrais, duas camas podem ser unidas para formar uma superfície de cerca de 203 centímetros por 152 centímetros. A Singapore Airlines a descreve como a maior cama de casal da aviação comercial.

A largura é o principal atrativo. Algumas camas de companhias aéreas concorrentes chegam a 82 polegadas de comprimento, ante 80 polegadas nas da Singapore Airlines. Para outra comparação conhecida, a cama compartilhada proposta é cerca de 13 centímetros mais comprida e 17 centímetros mais larga que um colchão de casal padrão britânico, que mede 190 centímetros por 135 centímetros.

Passageiros que viajam juntos podem abrir a divisória entre as suítes centrais para compartilhar o espaço enquanto descansam ou fazem refeições. Os assentos adjacentes também podem se transformar em um sofá para duas pessoas. Portas curvas deslizantes e divisórias centrais de altura total permitem que o espaço volte a ser composto por suítes privativas separadas.

A PriestmanGoode projetou os interiores da primeira classe, que contam com couro Poltrona Frau, guarda-roupas individuais e espaços de armazenamento dedicados. Cada suíte tem uma tela de entretenimento 4K de 32 polegadas, enquanto um pufe serve de assento para um acompanhante durante as refeições. A roupa de cama inclui lençóis de algodão, edredons, opções de travesseiro e protetores de colchão da empresa alemã Paradies.

Ong Wah Li, vice-presidente de experiência do produto da Singapore Airlines, explicou como o layout curvo foi pensado para fazer o espaço parecer menos confinado:

Não se trata de fazer concessões, mas de projetar o espaço.

O Boeing 777-9 terá seis suítes de primeira classe, incluindo um par central. O A350-900ULR terá quatro suítes em uma configuração 1-2-1, ou seja, uma ao lado de cada janela e duas no meio, com acesso direto ao corredor a partir de cada suíte.

As mudanças na classe executiva alteram a forma de dormir

A classe executiva recebe algumas das mudanças mais práticas do programa. Os novos assentos reclinam até formar uma cama plana sem que os passageiros precisem virar o encosto, e o espaço para os pés passa da lateral para o centro. Isso permite que os passageiros estiquem as pernas para a frente, em vez de dormir inclinados.

A Singapore Airlines informou que pedidos por um espaço central para os pés apareceram com destaque em uma pesquisa com 5.000 passageiros frequentes. A pesquisa mais ampla de design envolveu viajantes, clientes, funcionários e especialistas do setor.

A Designworks, parte do BMW Group, desenvolveu o produto da classe executiva junto com a Singapore Airlines e a fabricante de assentos Recaro. As camas medem até 79 polegadas de comprimento e 24 polegadas de largura. Portas deslizantes, apoio lombar e para as pernas ajustáveis e uma divisória entre os assentos centrais operada eletronicamente oferecem mais controle sobre o conforto e a privacidade.

Alguns assentos centrais podem se transformar em camas para acompanhantes que viajam juntos. Carregamento sem fio de celular, portas USB-C, espaço de armazenamento adicional e telas de entretenimento de até 22 polegadas, dependendo da aeronave, também fazem parte do projeto.

Os controles inteligentes vinculados ao myKrisWorld permitirão que passageiros da primeira classe e da classe executiva salvem suas posições preferidas do assento e configurações de iluminação para voos futuros. O sistema foi pensado para reduzir os ajustes necessários sempre que o passageiro se acomoda em um assento conhecido.

Por que as novas cores foram criticadas

A paleta de cinza e amarelo da cabine da classe executiva provocou uma reação muito mais forte do que os interiores mais acolhedores da primeira classe. Max Do, criador de conteúdo de viagens, comparou os assentos a móveis de consultórios médicos ou odontológicos e criticou sua aparência.

Ben Schlappig, blogueiro de viagens, elogiou o design da primeira classe por sua elegância e coerência com a marca da Singapore Airlines, mas criticou os acabamentos da classe executiva. Outras pessoas que experimentaram os assentos de demonstração aprovaram a privacidade, o conforto e os controles práticos.

A Singapore Airlines respondeu em 11 de novembro. Um porta-voz da companhia explicou a proposta por trás dos materiais e da iluminação ajustável da cabine:

As cores, os materiais e os acabamentos foram cuidadosamente selecionados para criar um ambiente renovado, contemporâneo e refinado, complementado por iluminação LED ajustável durante todo o voo.

Zach Griff, especialista em aviação e autor de um boletim informativo sobre viagens, destacou mudanças na experiência atual da classe executiva. Ele apontou o espaço apertado para os pés, a necessidade de virar o assento para transformá-lo em cama e a firmeza da cama como três das principais reclamações dos passageiros.

Griff disse que a substituição resolve esses problemas:

Este produto resolve os três problemas, e isso já é um grande avanço por si só.

Julien Cayla, professor associado de marketing da Nanyang Business School, disse que a intensidade da reação refletia um forte vínculo com a marca da companhia aérea. O debate deixa a Singapore Airlines diante do desafio de equilibrar uma identidade visual reconhecível com um design pensado para funcionar melhor para dormir, trabalhar e viajar acompanhado.

O que muda na econômica premium e na classe econômica?

O novo 777-9 terá as quatro classes de cabine redesenhadas. Na frota atual de A350-900, a reforma dos assentos se concentra na classe executiva, com a primeira classe também sendo incluída na versão ULR. Portanto, os passageiros que quiserem voar nos novos assentos da econômica premium ou da classe econômica precisarão escolher uma aeronave Boeing.

A econômica premium do 777-9 terá uma distância entre fileiras de 40 polegadas, ante 38 polegadas, e a reclinação aumentará de 8 para 9 polegadas. Essa distância mede o espaço entre o mesmo ponto de assentos consecutivos e dá uma boa indicação do espaço disponível em cada fileira.

A Factorydesign trabalhou nas cabines da econômica premium e da classe econômica. A econômica premium inclui apoios para as pernas ajustáveis, encostos de cabeça com ajuste em quatro direções, suporte para garrafa, espaço de armazenamento sob o apoio de braço e uma bandeja separada para bebidas. As telas terão até 16 polegadas. A cabine contará com 36 assentos em configuração 2-4-2.

A classe econômica terá 204 assentos, em sua maioria dispostos em configuração 3-4-3, com distância entre fileiras de 31 a 32 polegadas e reclinação de até 6 polegadas. O novo mecanismo de reclinação foi pensado para aumentar o espaço para os joelhos e as canelas. Encostos de cabeça ajustáveis, porta-copos, ganchos para casacos e bolsos divididos sob a tela oferecem espaço para guardar pequenos objetos.

As telas da classe econômica terão até 13 polegadas. Uma tela secundária exibirá informações como o status do Wi-Fi e a disponibilidade dos banheiros, permitindo que os passageiros consultem detalhes do voo enquanto mantêm o entretenimento na tela principal.

A configuração prevista para o 777-9 também significa mais assentos na maioria das fileiras da classe econômica do que no 777-300ER da Singapore Airlines, que usa a configuração 3-3-3. As dimensões das cabines das duas aeronaves são diferentes, mas os mapas de assentos publicados mostram uma mudança concreta de nove para dez passageiros em uma fileira típica.

Menos assentos nos voos mais longos

A reforma do A350-900ULR reduzirá a capacidade de 161 para 132 passageiros, uma perda de 29 assentos, ou cerca de 18%. A nova configuração terá quatro suítes de primeira classe, 70 assentos de classe executiva e 58 assentos de econômica premium. As aeronaves ULR continuarão sem uma cabine de classe econômica.

Juntas, a primeira classe e a classe executiva representarão 74 dos 132 assentos, cerca de 56%. Para passageiros em viagens que se aproximam de 19 horas, isso significa que mais da metade da aeronave oferecerá uma cama plana com porta para garantir privacidade.

O 777-9 seguirá uma configuração diferente. Seus 300 assentos previstos incluem seis na primeira classe, 54 na classe executiva, 36 na econômica premium e 204 na classe econômica. A primeira classe e a classe executiva representam 20% dos assentos; incluindo a econômica premium, a proporção fora da classe econômica chega a 32%.

A configuração comparável do 777-300ER da Singapore Airlines tem 264 assentos: quatro na primeira classe, 48 na classe executiva, 28 na econômica premium e 184 na classe econômica. Assim, o 777-9 terá 36 assentos a mais, incluindo duas suítes adicionais de primeira classe e seis assentos a mais na classe executiva.

A Singapore Airlines não anunciou quais rotas receberão as novas cabines primeiro. A inclusão da primeira classe na frota ULR cria uma nova opção para seus voos sem escalas mais longos, enquanto o horário de cada voo dependerá da alocação das aeronaves e do cronograma de reformas.

A certificação define o cronograma

Lee Lik Hsin, diretor comercial da Singapore Airlines, disse que os assentos destinados ao 777-9 receberam certificação, mas a aeronave ainda não. Os assentos do A350 ainda precisam de aprovação. Cada tipo de aeronave tem seu próprio processo de aprovação, portanto, a autorização para uma instalação não se aplica à outra.

A certificação é o processo formal pelo qual as autoridades de aviação verificam se uma aeronave ou equipamento instalado atende aos requisitos de segurança. Restrições na cadeia de suprimentos também contribuíram para a revisão da data de entrada em serviço.

Os principais marcos do programa mostram há quanto tempo a companhia espera para introduzir os novos projetos:

• 2018: Começou o desenvolvimento dos novos produtos para as cabines.
• 2021: A previsão original era que as cabines estreassem no Boeing 777-9 já naquele ano.
• Novembro de 2024: A Singapore Airlines anunciou um plano de S$ 1,1 bilhão para reformar 41 aeronaves A350.
• 6 de novembro de 2026: A companhia apresentou os projetos e confirmou a previsão de estreia para o segundo semestre de 2027.
• Fim de 2030: A previsão é que o programa de reforma dos A350 seja concluído.

Lee disse que a introdução mais tardia não deve alterar a previsão de conclusão do programa dos A350, pois o problema imediato está relacionado à aprovação, e não à capacidade da companhia de realizar as reformas.

Os 31 Boeing 777-9 devem se tornar uma parte central da futura frota de longa distância da companhia, substituindo aeronaves mais antigas à medida que os A380 forem aposentados. A previsão é que as entregas comecem em 2027, sujeitas à certificação da aeronave.

Refeições, telas e salas VIP também entram na renovação

A próxima geração do sistema de entretenimento KrisWorld traz telas sensíveis ao toque 4K, áudio espacial e conexão de áudio via Bluetooth em todas as cabines. O áudio espacial cria a sensação de que o som vem de diferentes direções, enquanto a conexão Bluetooth permite que os passageiros usem fones de ouvido pessoais compatíveis sem fio.

Os passageiros poderão consultar mapas de voo e planejadores de bem-estar enquanto continuam assistindo ao conteúdo de entretenimento. A primeira classe também receberá fones de ouvido sem fio Bang & Olufsen. A Singapore Airlines planeja começar a introduzir a conectividade à internet Starlink no início de 2027.

Mais de 100 novas opções e versões atualizadas de entradas, pratos principais e sobremesas serão introduzidas nas cabines da companhia. O Shahi Thali e o Ruchi Thali, do chef indiano Sanjeev Kapoor, estão entre os pratos da primeira classe e da classe executiva.

Entre os chefs participantes também estão Monica Galetti, Nandu Jubany, Sid Sahrawat, Yoshihiro Murata e Zhu Jun. As mudanças no cardápio também chegam à classe econômica, embora os pratos e ingredientes variem conforme a cabine.

Os passageiros da classe executiva receberão, pela primeira vez, pijamas para dormir. Os kits de amenidades atualizados incluirão produtos da Sisley, Byredo e Ink & Water. Em terra, a Singapore Airlines investiu mais de S$ 130 milhões na reforma, renovação e ampliação de salas VIP SilverKris em todo o mundo, incluindo um investimento de S$ 45 milhões no Terminal 2 do Aeroporto de Changi.

Uma disputa cara por passageiros premium

O investimento de S$ 2 bilhões inclui o plano de reforma de A350 no valor de S$ 1,1 bilhão, anunciado em 2024. Lee disse que a Singapore Airlines financiará o trabalho com recursos próprios, usando parte do saldo de caixa de S$ 9,1 bilhões registrado no fim de junho de 2026.

A demanda por viagens premium ajuda a explicar os gastos. Dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo indicam que o número de passageiros internacionais de primeira classe e classe executiva chegou a 109,7 milhões em 2025, alta de 4,5%. Esses passageiros representaram 5,5% dos viajantes internacionais.

A Singapore Airlines concorre com o programa de reforma de US$ 5 bilhões da Emirates, a cabine La Première redesenhada da Air France e a atualização planejada da primeira classe dos A380 da British Airways. As concorrentes estão investindo pesado na mesma combinação de privacidade, conforto para dormir e espaço pessoal.

Lee disse que a demanda por viagens premium inclui cada vez mais passageiros de lazer, famílias e pais que enviam os filhos para a universidade, além de clientes corporativos. Ele também disse que os assentos de primeira classe e classe executiva custam muito mais por unidade do que os da classe econômica, o que explica por que as cabines premium recebem grande parte do investimento.

A Singapore Airlines afirma que as tarifas não aumentarão simplesmente porque um voo terá os novos assentos. Lee disse que os preços das passagens dependem da oferta e da demanda. A companhia não definiu uma meta específica de retorno financeiro para o investimento e espera que uma experiência melhor para os passageiros contribua para o desempenho operacional.

A escolha comercial fica mais evidente nas aeronaves ULR: a Singapore Airlines está retirando 29 assentos enquanto introduz a primeira classe e amplia a classe executiva para 70 assentos. Os passageiros ganham mais espaço privativo para dormir, enquanto a companhia dá mais peso à venda de menos assentos, porém mais caros, em suas viagens mais longas.

Pontos principais

• A Singapore Airlines está investindo mais de S$ 2 bilhões, cerca de US$ 1,6 bilhão, em novas cabines para 72 aeronaves.
• A previsão é que a primeira aeronave com o novo design entre em serviço no segundo semestre de 2027; as reformas dos A350 devem terminar até o fim de 2030.
• As suítes adjacentes de primeira classe podem formar uma cama de 80 por 60 polegadas.
• A classe executiva ganha portas deslizantes, espaços centrais para os pés, camas planas e configurações de assento salvas.
• O 777-9 receberá os quatro novos tipos de cabine; as melhorias dos A350 se concentram na classe executiva e na primeira classe da frota ULR.
• A capacidade do A350-900ULR cai de 161 para 132 assentos, incluindo quatro suítes de primeira classe.
• A companhia não informou quais serão as primeiras rotas e afirma que a reforma, por si só, não determinará as tarifas.