Linha Rosa do metrô de Pune chega a Hinjewadi, enquanto quatro novos corredores prometem expansão de 44 km

Nova conexão ferroviária para os profissionais de TI de Pune

A Linha Rosa de Pune, com 23,203 km, foi inaugurada em 3 de novembro de 2026, conectando Maan e o polo de TI de Hinjewadi à estação District Court, em Shivajinagar. O início da operação para passageiros estava previsto para as 6h de 4 de novembro, atendendo inicialmente 17 das 23 estações do corredor.

O primeiro-ministro Narendra Modi inaugurou o trecho elevado por videoconferência e lançou a pedra fundamental de quatro corredores adicionais da Fase II do metrô de Pune. Juntas, a inauguração e a expansão proposta representam um investimento de cerca de Rs 21.800 crore: mais de Rs 8.300 crore para a Linha Rosa e aproximadamente Rs 13.500 crore para a Fase II.

O Gabinete do Primeiro-Ministro descreveu o trecho e a expansão em seu anúncio sobre o metrô de Pune. O governo espera que os projetos reduzam a dependência de veículos particulares, aliviem o congestionamento e melhorem as conexões entre centros de emprego e bairros residenciais.

Para quem se desloca pela cidade, a mudança imediata é uma conexão ferroviária entre o principal distrito de TI no oeste de Pune e a rede de metrô existente. A Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Pune (PMRDA) estima que a Linha Rosa possa transportar entre 200 mil e 250 mil passageiros por dia. O cronograma de inauguração prevê a conclusão de outras estações até janeiro de 2027.

Trajeto da Linha Rosa

A Linha Rosa, também chamada de Linha 3, vai de Maan, passa pelo Rajiv Gandhi Infotech Park, em Hinjewadi, e segue em direção a Shivajinagar, um importante centro administrativo e comercial. Ao longo do corredor, atende áreas como Wakad, Balewadi, Aundh e a Universidade Savitribai Phule Pune.

A estação District Court é a principal conexão com as outras linhas de metrô de Pune. Os passageiros podem fazer ali a integração com a Linha 1 da Maha Metro, entre Pimpri-Chinchwad e Swargate, e com a Linha 2, entre Vanaz e Ramwadi. Essas conexões ampliam a utilidade do novo corredor para além de quem viaja diretamente entre Hinjewadi e Shivajinagar.

A PMRDA espera que a linha alivie o congestionamento nas vias do Hinjewadi IT Park, Aundh, Baner, Balewadi, Mhalunge, Ganeshkhind Road e Shivajinagar. Os trabalhadores que se deslocam até os escritórios de Hinjewadi ganham uma alternativa para trajetos que muitas vezes envolvem longos e imprevisíveis atrasos no trânsito.

O ministro-chefe de Maharashtra, Devendra Fadnavis, comprou a primeira passagem e fez uma viagem inaugural com os vice-ministros-chefes Eknath Shinde e Sunetra Pawar. O percurso foi de cerca de 6 km, do complexo esportivo Shiv Chhatrapati, em Balewadi, até Hinjewadi Phase 2.

Pavanjit Mane, do Fórum de Profissionais de TI, que participou da viagem, comemorou o serviço, mas pediu que mais estações sejam abertas. Ele disse:

As autoridades deveriam abrir logo as estações de Baner.

Horários e estações que ainda serão inauguradas

Os trens da Linha Rosa estavam programados para circular a cada seis minutos nos horários de pico e a cada 12 minutos nos demais períodos. A operação nos dois sentidos começa às 6h, mas os últimos trens partem em horários diferentes: às 22h30 de Maan em direção a District Court e às 23h40 de Shivajinagar em direção a Maan.

Dezessete estações estavam previstas para abrir em 4 de novembro. As autoridades esperavam concluir as obras de mais duas até o fim de novembro de 2026, e as quatro restantes seriam concluídas por etapas até janeiro de 2027. Por isso, a estação mais próxima da casa ou do local de trabalho do passageiro é um fator importante no planejamento dos primeiros trajetos.

Sete estações deveriam abrir com apenas uma escada disponível: Maan, Maan-MIDC Circle Phase 2, Maan Bus Depot, Hinjawadi Phase 2 Circle 1, Padmabhushan Chowk, Agricultural College e District and Sessions Court. As condições de acesso são especialmente relevantes para passageiros com bagagem ou que viajam com crianças.

O cronograma de inauguração e conclusão é o seguinte:

• 23 de setembro de 2026: o comissário de Segurança Ferroviária do Metrô concedeu a aprovação final de segurança para o trecho restante.
• 3 de novembro de 2026: Modi inaugurou a Linha 3 e lançou a pedra fundamental de quatro corredores da Fase II.
• 4 de novembro de 2026: o início do serviço para passageiros estava previsto para as 6h, com 17 estações abertas.
• Fim de novembro de 2026: a conclusão das obras em mais duas estações era esperada.
• Janeiro de 2027: as quatro estações restantes tinham conclusão prevista por etapas.

Mulheres no comando e energia solar no local

Cerca de 100 mulheres foram treinadas para operar os trens da Linha Rosa. O Gabinete do Primeiro-Ministro descreve o uso de uma equipe inteiramente feminina de operadoras de trem como inédito. A maquinista-chefe Pragati Biradar estava nos controles durante a viagem inaugural, e Aishwarya Suryapujari também atuou como maquinista.

Fadnavis afirmou que as mulheres representavam cerca de metade da força de trabalho do projeto e assumiram responsabilidades de engenharia durante a construção. Portanto, a participação delas vai além da cabine de condução e abrange o trabalho técnico necessário para construir e operar a ferrovia.

O corredor também conta com 7,60 megawatts de capacidade solar instalada: 6,10 megawatts nas estações e 1,50 megawatt no pátio ferroviário. Megawatts medem a capacidade de geração de um sistema de energia; a quantidade de eletricidade produzida ao longo do tempo depende das condições de operação, incluindo a incidência de luz solar.

O governo espera que a geração solar atenda a aproximadamente 30% das necessidades de eletricidade da linha. Junto com a mudança proposta de veículos particulares para o transporte público, esse é um elemento central do plano do projeto para reduzir as emissões. O corredor também inclui ciclovias, calçadas mais largas e faixas de pedestres.

Passagens e conexões para além das estações

A PMRDA está organizando conexões por meio de ônibus da PMPML, riquixás motorizados, táxis solicitados por aplicativos e bicicletas elétricas. Também estão sendo disponibilizadas áreas para embarque e desembarque, além de estacionamentos em estações selecionadas. Esses serviços atendem o trecho entre uma estação de metrô e o destino efetivo do passageiro.

Para quem trabalha em um escritório, o trem frequente é apenas uma parte do trajeto. O tempo e o custo total serão afetados tanto pelo deslocamento de casa até a estação quanto pelo percurso da estação de chegada até o escritório. Assim, as conexões planejadas de ônibus e pelas ruas estão diretamente ligadas à utilidade da ferrovia.

Fadnavis afirmou que um aplicativo de bilhetagem integrada permitirá viajar por toda a rede existente da Maha Metro e pela Linha 3 na mesma plataforma. Um aplicativo compartilhado reuniria as compras de passagens para passageiros que usam linhas operadas sob diferentes acordos.

Shravan Hardikar, diretor-geral da Maharashtra Metro Rail Corporation Limited, explicou por que as tarifas da Linha 3 eram comparativamente mais altas:

As tarifas eram um pouco mais altas porque os acordos com as agências executoras foram assinados em momentos diferentes. A linha também envolve desenvolvimento e operação privados.

Hardikar também disse que, com a expansão dos serviços, a frequência nos horários de pico da rede de metrô existente deveria passar de sete para cinco minutos. O intervalo anunciado para a abertura da Linha Rosa é de seis minutos nos horários de pico.

Financiamento e construção do projeto

O custo detalhado do projeto da Linha Rosa é de Rs 8.313 crore, incluindo a aquisição de terrenos e o remanejamento de redes de serviços públicos e outras instalações. A PMRDA desenvolveu o projeto, enquanto a Pune IT City Metro Rail Limited, que envolve interesses da Tata e da Siemens, o executou.

O projeto adota uma parceria público-privada, frequentemente abreviada como PPP. Isso significa que uma autoridade pública e empresas privadas compartilham responsabilidades previstas em um acordo, em vez de o governo executar sozinho todas as etapas do projeto.

Na Linha 3, o modelo segue a estrutura de projetar, construir, financiar, operar e transferir, prevista na Política Nacional de Metrô de 2017. Em termos simples, o parceiro privado assume as responsabilidades de projetar a ferrovia, construí-la, obter financiamento e operá-la antes de transferi-la conforme os termos do acordo.

Modi destacou essa parceria como um exemplo de colaboração entre governo e empresas privadas em projetos de infraestrutura. A explicação de Hardikar sobre as tarifas mostra como os acordos contratuais também afetam os passageiros por meio do preço da viagem. Junto com a frequência do serviço e o acesso às estações, o custo será determinante nas decisões cotidianas de usar a linha.

Quatro corredores para ampliar a rede

A Fase II do metrô de Pune compreende as Linhas 2A, 2B, 4 e 4A. O comprimento total divulgado é de aproximadamente 44,39 km, quase o dobro dos cerca de 23 km da Linha Rosa. O investimento estimado em Rs 13.500 crore cobre os quatro corredores propostos.

As Linhas 2A e 2B vão ampliar a rede existente de leste a oeste em um total de 12,75 km. A Linha 2A vai de Vanaz a Chandani Chowk, enquanto a Linha 2B vai de Ramwadi a Vitthalwadi. A extensão para o leste busca melhorar o acesso às áreas residenciais, comerciais e de TI em expansão no entorno de Kharadi e Wagholi.

• Linha 2A: de Vanaz a Chandani Chowk, aproximadamente 1,12 km.
• Linha 2B: de Ramwadi a Vitthalwadi, aproximadamente 11,63 km.
• Linha 4: de Kharadi a Khadakwasla, aproximadamente 25,52 km.
• Linha 4A: de Nal Stop a Manik Baug, aproximadamente 6,12 km.

A Linha 4 é o maior componente, responsável por cerca de 57% da expansão proposta de 44,39 km. O trajeto ligará a região de Kharadi a Khadakwasla, passando por áreas como Magarpatta, Hadapsar e Swargate. A Linha 4A acrescentará uma conexão entre Nal Stop e Manik Baug.

O Gabinete do Primeiro-Ministro também aponta Nanded City, Pune Cantonment e Warje entre os locais que ganharão conexões com os novos corredores. Integrações planejadas em Swargate, Nal Stop e Kharadi Bypass ligarão a expansão aos serviços de metrô existentes e aos ônibus intermunicipais.

Meta de cinco anos e debate sobre o traçado

A Maha Metro pretende concluir a Fase II em cinco anos. Hardikar disse que as obras da extensão entre Swargate e Katraj já estavam em andamento, enquanto ainda faltava concluir a extensão entre PCMC e Bhakti Shakti. Assim, Pune terá vários projetos de expansão em diferentes etapas.

O corredor proposto entre Kharadi e Khadakwasla também provocou discussões sobre o traçado da ferrovia. A prefeita Manjusha Nagpure sugeriu que a linha acompanhe o canal ou o rio Mutha, em vez de ser construída sobre a congestionada Sinhagad Road, onde um metrô elevado sobre um viaduto poderia causar transtornos aos moradores.

Hardikar indicou que o traçado poderia ser reavaliado após a sugestão da prefeita. Não foram anunciadas uma decisão final sobre essa possível mudança nem as datas exatas de inauguração da Fase II. Para os moradores ao longo do percurso, o traçado determinará tanto o acesso às estações quanto os locais das obras.

As responsabilidades pela infraestrutura serão compartilhadas. Espera-se que a Maharashtra State Infrastructure Development Corporation desenvolva parte da infraestrutura proposta, enquanto a Maha Metro ficará responsável pelas obras de infraestrutura na Paud Road e na Karve Road. A coordenação será importante nos pontos em que a construção ferroviária se encontrar com as vias existentes e outras obras públicas.

A expansão de Pune em meio ao crescimento do metrô na Índia

Modi inseriu os projetos de Pune em uma expansão mais ampla do transporte ferroviário urbano. Ele afirmou que a rede de metrô em operação na Índia cresceu de 248 km em 2014 para cerca de 1.200 km, enquanto o número de cidades com serviço de metrô passou de cinco para 26.

Esses números representam um aumento de 952 km, fazendo com que a rede tenha cerca de 4,8 vezes o comprimento de 2014. Modi disse que mais de 1 crore de pessoas, ou 10 milhões, viajam de metrô diariamente e descreveu a rede da Índia como uma das três maiores do mundo.

Segundo Modi, a rede em operação em Maharashtra cresceu de 11 km em 2014 para quase 200 km, e as obras em mais de 680 km estão em andamento. Ele estimou em mais de Rs 2,5 lakh crore o investimento na infraestrutura de metrô do estado, o equivalente a Rs 2,5 trilhões.

O primeiro-ministro relacionou viagens mais rápidas à atividade econômica. Ele disse:

A expansão do metrô de Pune melhoraria as conexões, reduziria o tempo de deslocamento e aumentaria a produtividade da cidade.

Modi também mencionou o Fundo para Desafios Urbanos, aprovado pelo governo central em fevereiro de 2026, com Rs 1 lakh crore em recursos federais destinados a atrair investimentos para o desenvolvimento urbano. Em Pune, Fadnavis incluiu a expansão do metrô entre os projetos de construção de anéis viários, uma rota de transporte coletivo de alta capacidade e túneis propostos, e afirmou que Rs 5.000 crore seriam disponibilizados pelo governo central para o Centro de Crescimento da PMR.

A mudança imediata no transporte de Pune é mais concreta do que esses planos mais amplos: uma nova linha ferroviária até Hinjewadi, integrações em District Court e a abertura escalonada das estações. Os próximos marcos são a conclusão das estações restantes da Linha Rosa até janeiro de 2027 e o avanço rumo à meta de cinco anos da Maha Metro para os quatro novos corredores.

Pontos principais

• A Linha Rosa de Pune foi inaugurada em 3 de novembro de 2026, ligando Maan e Hinjewadi a District Court, em Shivajinagar.
• O início do serviço para passageiros estava previsto para 4 de novembro, inicialmente em 17 das 23 estações.
• Os trens deveriam circular a cada seis minutos nos horários de pico e a cada 12 minutos nos demais períodos.
• Cerca de 100 mulheres operarão os trens da linha, enquanto a energia solar deve fornecer aproximadamente 30% da eletricidade consumida.
• O corredor, com custo de Rs 8.313 crore, se conecta às Linhas 1 e 2 existentes em District Court.
• Os quatro corredores da Fase II somam aproximadamente 44,39 km, têm custo estimado de Rs 13.500 crore e prazo de conclusão de cinco anos.