Índia aprova corredor ferroviário de alta velocidade do norte ligando Delhi a Guwahati, diz Vaishnaw

De Delhi a Agra em 59 minutos, prevê plano ferroviário do norte

O primeiro-ministro Narendra Modi aprovou um corredor ferroviário de alta velocidade no norte, ligando Delhi a Guwahati e passando por cidades como Agra, Lucknow, Varanasi, Patna e Siliguri, anunciou o ministro das Ferrovias, Ashwini Vaishnaw, em Varanasi, no sábado, 31 de outubro de 2026.

Vaishnaw apresentou as previsões de viagem de 59 minutos entre Delhi e Agra, uma hora e 45 minutos entre Delhi e Kanpur e três horas e 35 minutos entre Delhi e Varanasi. A rede proposta conectaria a capital nacional a cidades de Uttar Pradesh, Bihar, Bengala Ocidental e Assam.

O ministro fez o anúncio antes de inaugurar os novos serviços do Vande Bharat Sleeper Express entre Varanasi e Nova Delhi. Ele apresentou o projeto do trem de alta velocidade tanto como um investimento em transporte quanto como uma fonte de trabalho para construtores, soldadores e artesãos indianos.

Vaishnaw, que comanda o Ministério das Ferrovias, descreveu em termos abrangentes a decisão do primeiro-ministro:

O primeiro-ministro aprovou o corredor norte do trem de alta velocidade, que vai transformar a vida de muitas pessoas.

O anúncio combinou uma rede proposta que se estenderia até Guwahati com estimativas específicas de viagem concentradas em Delhi e Uttar Pradesh. Paralelamente, autoridades descreveram trens locais, a modernização de estações e uma nova ponte destinada a melhorar os deslocamentos em Varanasi.

Quais cidades seriam conectadas pelo corredor?

Vaishnaw citou Delhi, Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, Prayagraj, Patna, Siliguri e Guwahati como as cidades que seriam conectadas pelo corredor norte. A rota reuniria destinos do norte, do leste e do nordeste no mesmo plano ferroviário de alta velocidade.

Uttar Pradesh concentra seis das dez cidades citadas: Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi e Prayagraj. Patna conectaria a rede a Bihar, enquanto Siliguri faria a ligação por Bengala Ocidental antes da extensão até Guwahati, em Assam.

Para os passageiros, a proposta abre a perspectiva de viagens mais rápidas entre lugares procurados para trabalho, estudo, tratamento médico e peregrinação. Para as cidades além de Varanasi, a extensão para o leste é uma parte importante do anúncio, embora a maioria das estimativas detalhadas de viagem se refira à parte oeste da rede proposta.

Quais tempos de viagem foram anunciados?

As principais previsões de Vaishnaw colocam diversas viagens importantes na faixa de poucas horas. Estes são os tempos de viagem estimados para os serviços propostos de trem de alta velocidade:

• Delhi a Agra: 59 minutos.
• Delhi a Kanpur: uma hora e 45 minutos.
• Delhi a Lucknow: duas horas e 12 minutos.
• Lucknow a Varanasi: uma hora e 21 minutos.
• Varanasi a Delhi: três horas e 35 minutos.

A previsão para o trajeto entre Delhi e Agra também foi apresentada como 69 minutos em outra descrição do anúncio, dez minutos a mais do que os 59 minutos amplamente citados pelo ministro. Outras estimativas atribuídas a Vaishnaw apontam uma hora entre Varanasi e Patna e 33 minutos entre Kashi e Prayagraj. Kashi é outro nome para Varanasi.

O trajeto entre Delhi e Lucknow levaria 132 minutos, segundo a previsão apresentada, em comparação com 105 minutos até Kanpur, uma diferença de 27 minutos. Intervalos tão curtos ajudam a explicar por que o governo apresenta a rede como uma forma de facilitar viagens entre grandes cidades dentro de um dia de trabalho.

Os números também mostram os limites geográficos dos detalhes divulgados até agora: os passageiros receberam estimativas específicas para diversas viagens em Uttar Pradesh e até Patna, enquanto a extensão por Siliguri até Guwahati foi descrita principalmente pelas cidades que conectaria.

Como seria a comparação com o avião?

O ministro-chefe de Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, disse que foi elaborado um plano para a ligação ferroviária de alta velocidade entre Delhi e Varanasi. Ele descreveu uma viagem de cerca de três horas e meia e afirmou que ela seria uma opção mais simples, conveniente e acessível do que viajar de avião.

Vaishnaw também apresentou o corredor como um serviço para famílias de renda média e pessoas que viajam a trabalho, para estudar ou receber tratamento. Esses motivos tornam o preço tão importante quanto a velocidade: um trem mais rápido será útil para mais famílias se elas puderem pagar para usá-lo regularmente.

Ao comparar viagens de trem e avião, os passageiros precisariam considerar o percurso completo, incluindo o deslocamento até a estação ou o aeroporto e a chegada ao destino após o desembarque. O tempo previsto para o trem oferece um ponto de partida para essa comparação, enquanto as afirmações das autoridades sobre acessibilidade indicam o público que elas querem atender.

Trabalhadores indianos no centro da promessa de construção

Vaishnaw disse que a construção usaria a capacidade técnica indiana e citou especificamente os pilares e as vigas que sustentam as estruturas ferroviárias. Os pilares sustentam a estrutura por baixo; as vigas são grandes elementos que cobrem os espaços entre eles.

O ministro das Ferrovias relacionou o trabalho à iniciativa Make in India do governo e descreveu o papel da mão de obra nacional:

A construção está avançando rapidamente. Será totalmente 'Make in India', feita pelos jovens e soldadores da Índia.

Jovens, grupos de renda média e artesãos que trabalham em pequenas indústrias estão entre os beneficiários citados por ele. Suas declarações colocaram a geração de empregos na construção, ao lado de viagens mais rápidas para os passageiros, entre os principais motivos para levar o projeto adiante.

Vaishnaw não especificou o custo detalhado do corredor, o prazo de conclusão, a tabela de tarifas aprovada nem um balanço do andamento das obras por trecho da rota. Esses detalhes determinarão quando os passageiros poderão usar os serviços, quanto pagarão e como o trabalho será dividido pela rede proposta.

Varanasi também recebe atenção para os serviços locais

Vaishnaw anunciou 10 serviços Mainline Electric Multiple Unit nas imediações de Varanasi para atender passageiros que se deslocam diariamente, comerciantes e peregrinos. Geralmente abreviados como MEMU, esses trens elétricos são usados em viagens locais e regionais, com equipamentos de tração distribuídos ao longo da composição.

O programa local inclui quatro pares de trens entre Varanasi City e Rajatalab. Um par corresponde a um serviço em cada sentido. Entre as estações que devem ser beneficiadas estão Varanasi Junction, Banaras, Bhulanpur e Hardattpur.

Também foi anunciada uma ligação diária entre Banaras e Prayagraj Rambagh. A rota atenderia lugares como Rajatalab, Madhosingh, Gyanpur Road, Handia Khas e Jhusi. O horário proposto prevê partida de Banaras às 7h, chegada a Prayagraj às 9h50 e partida de volta às 18h.

Está prevista uma extensão em direção a Aunrihar. Para quem viaja a partir de uma estação menor, esses serviços atendem a uma necessidade diferente da do trem de alta velocidade: acesso frequente a cidades próximas, mercados e conexões. O serviço Vande Bharat Sleeper anunciado no mesmo evento acrescenta outra opção para viagens mais longas entre Varanasi e Nova Delhi.

Planos para a estação Kashi incluem espaço para 50 mil passageiros

A estação ferroviária de Kashi está sendo modernizada para se tornar um importante centro de transporte, disse Vaishnaw durante sua visita a Varanasi. Ele descreveu instalações nos lados norte e sul da estação, incluindo uma área de espera projetada para acomodar mais de 50 mil passageiros ao mesmo tempo.

O lado sul da estação fica a cerca de dois quilômetros do templo Kashi Vishwanath, segundo o ministro. Ele disse que a disposição do espaço facilitaria o acesso dos peregrinos que chegam ao templo e aos ghats da cidade, os degraus que descem até o Ganges.

Essa conexão é importante em uma cidade onde muitos passageiros de trem seguem para locais religiosos depois de sair da estação. O espaço de espera, as rotas de acesso e o transporte para outros destinos influenciarão essa parte da viagem, sobretudo quando grandes grupos de visitantes chegarem ao mesmo tempo.

Adityanath disse que 157 estações ferroviárias de Uttar Pradesh foram modernizadas. Ele mencionou melhorias nas instalações para passageiros e elementos arquitetônicos que refletem os lugares atendidos pelas estações.

Ponte Namo tem meta própria para 2029

Vaishnaw também anunciou que uma nova ponte em construção ao lado da ponte Malviya, em Varanasi, será chamada de Ponte Namo. O projeto combina uma pista rodoviária com trilhos ferroviários na parte inferior e pretende ampliar a capacidade no entorno da estação Kashi.

A ponte terá 1.074 metros de comprimento e, incluindo os acessos, extensão total de cerca de 2,5 quilômetros. O custo estimado fica entre Rs 2.642 crore e Rs 2.657 crore. Um crore equivale a 10 milhões de rúpias.

Os planos preveem seis faixas para veículos e quatro trilhos ferroviários. A ponte ligaria a área de Namo Ghat a Padao, no lado de Chandauli, e permitiria que o tráfego rodoviário contornasse partes da cidade. O corredor ferroviário mais amplo associado à ponte teria capacidade para receber mais de 100 trens adicionais.

As datas anunciadas para a ponte e a proposta ferroviária do norte são:

• 28 de abril de 2026: Modi lançou a pedra fundamental da ponte.
• 31 de outubro de 2026: Vaishnaw anunciou o nome Ponte Namo e disse que Modi havia aprovado o corredor ferroviário de alta velocidade do norte.
• 2029: as Ferrovias têm como meta concluir a Ponte Namo.

A meta de 2029 vale para a ponte. O corredor ferroviário de alta velocidade do norte tem seus próprios requisitos de planejamento e construção, e o cronograma de inauguração ainda será anunciado.

Financiamento ferroviário entra na mensagem política

Vaishnaw disse que Uttar Pradesh receberá Rs 20.000 crore para as ferrovias neste ano. Ele comparou esse valor aos Rs 1.000 crore destinados a esse fim em um período anterior, quando o Congresso governava o governo central e o Partido Samajwadi governava o estado.

Com base nos números citados por ele, a alocação atual é 20 vezes maior do que a anterior. O ministro usou a comparação para argumentar que os investimentos ferroviários em Uttar Pradesh aumentaram sob o governo do Bharatiya Janata Party.

O valor de Rs 20.000 crore se refere ao financiamento ferroviário para Uttar Pradesh em diferentes projetos. A proposta do trem de alta velocidade do norte, os serviços locais MEMU, a modernização de estações e a construção da ponte atendem a diferentes necessidades de transporte, de viagens entre estados aos deslocamentos diários em Varanasi.

Para os passageiros, os indicadores mais concretos de progresso serão o início dos serviços, a frequência dos trens e a facilidade de conexão das estações com os bairros próximos. O anúncio apresenta metas ambiciosas de tempo de viagem e uma rota abrangente, enquanto os projetos locais trazem detalhes mais específicos sobre acesso, capacidade e horários.

Principais pontos

• Vaishnaw disse que Modi aprovou um corredor ferroviário de alta velocidade no norte, ligando Delhi a Guwahati por Uttar Pradesh, Bihar e Bengala Ocidental.
• As principais previsões incluem 59 minutos entre Delhi e Agra, uma hora e 45 minutos entre Delhi e Kanpur e três horas e 35 minutos entre Delhi e Varanasi.
• Autoridades disseram que trabalhadores indianos construirão o projeto e o apresentaram como uma alternativa acessível ao avião.
• Não foram anunciados o custo detalhado do corredor, as tarifas aprovadas nem o prazo de conclusão.
• Os planos para Varanasi também incluem serviços locais MEMU e uma área de espera na estação Kashi para mais de 50 mil passageiros.
• A Ponte Namo tem uma meta de conclusão própria, para 2029.