Bangladesh torna obrigatório o registro de riquixás elétricos e proíbe circulação em grandes vias

Novas regras vinculam riquixás elétricos urbanos ao registro e a zonas fixas

Bangladesh tornou obrigatório o registro de riquixás elétricos a bateria em todas as áreas de corporações municipais, com taxas de registro de Tk 8.000 ou Tk 10.000 e proibição de circulação em rodovias nacionais, vias expressas e principais rotas de ônibus. As regras também limitam cada veículo a uma zona de operação aprovada, alterando onde os motoristas podem trabalhar e onde os passageiros podem encontrar transporte.

A Divisão de Governo Local publicou as Regras de Circulação de Riquixás Elétricos (E-Rickshaw) de Baixa Velocidade, a Bateria, de Três Rodas nas Áreas de Corporações Municipais, 2026, por meio de uma notificação no diário oficial na quinta-feira, 29 de outubro de 2026. As regras entraram em vigor imediatamente e substituíram as normas publicadas em 14 de dezembro de 2025.

As corporações municipais decidirão quantos riquixás elétricos poderão operar dentro de seus limites, sujeitos à aprovação prévia do governo e à consulta às autoridades de trânsito. As autoridades locais e os agentes de trânsito definirão conjuntamente as rotas, as zonas de operação e as cores dos veículos. Portanto, o registro será apenas uma parte da autorização para trabalhar: o veículo também deverá permanecer nas vias designadas.

As normas vão além da gestão do trânsito. Elas estabelecem limites de passageiros, exigem que os veículos atendam a padrões de engenharia e segurança, restringem a recarga das baterias a locais aprovados e responsabilizam os comerciantes pela coleta de baterias usadas para reciclagem. Motoristas envolvidos em acidentes devem parar, ajudar as pessoas feridas e informar a polícia.

Para os proprietários, as obrigações imediatas envolvem documentação, taxas e inspeções dos veículos. Para as autoridades municipais, o trabalho inclui definir o número de veículos, demarcar as rotas permitidas e organizar estacionamentos. Para os passageiros, as mudanças mais visíveis serão os limites de circulação dos riquixás elétricos e de pessoas que cada veículo pode transportar.

Quais vias estão fechadas para os riquixás elétricos?

É proibido circular com riquixás elétricos em rodovias nacionais, vias expressas, vias expressas elevadas, principais rotas de ônibus, corredores de BRT e calçadas. Também é proibida a circulação em qualquer outra via sujeita a restrições impostas pelas autoridades. O BRT, ou transporte rápido por ônibus, usa corredores exclusivos para fazer os ônibus circularem por áreas urbanas movimentadas.

As corporações municipais dividirão suas áreas em zonas de operação. Um veículo autorizado para uma zona não poderá entrar em outra, mesmo dentro da mesma corporação municipal. Um veículo registrado em uma corporação municipal também não poderá operar comercialmente em outra.

Assim, um motorista que levar um passageiro até os limites de uma zona terá de manter a viagem dentro da área autorizada. Passageiros cujos trajetos ultrapassem esses limites talvez precisem de outro veículo ou de outro meio de transporte. A utilidade dessas medidas dependerá de como as rotas permitidas se conectam aos destinos que as pessoas precisam alcançar.

As autoridades também deverão organizar estacionamentos designados em cada distrito ou em outros locais adequados. Os detalhes anunciados não especificam cotas de veículos, mapas das zonas, listas locais de rotas nem um cronograma de implantação de estacionamentos e pontos de recarga. Essas decisões determinarão como as regras nacionais serão aplicadas em cada rua.

O que os proprietários precisam pagar e apresentar

O registro de um veículo projetado para dois passageiros custa Tk 8.000, e a taxa anual de renovação é de Tk 4.000. Para um veículo projetado para quatro passageiros, a taxa de registro é de Tk 10.000, e a renovação anual custa Tk 5.000. O motorista não é contabilizado nesses limites de passageiros.

Assim, o registro do veículo para quatro passageiros custa Tk 2.000 a mais, e sua renovação anual custa Tk 1.000 a mais. Ambas as taxas são 25% superiores às cobradas para o modelo de dois passageiros, embora a capacidade permitida seja o dobro.

A notificação da Divisão de Governo Local é descrita como estabelecendo em Tk 1.000 a taxa do certificado de condições do veículo. Também foi divulgado um valor conflitante de Tk 10.000, por isso os solicitantes devem confirmar o valor com a corporação municipal antes de pagar. Com a taxa de Tk 1.000, o registro e o certificado de condições somariam Tk 9.000 para um veículo de dois passageiros ou Tk 11.000 para um veículo de quatro passageiros, sem incluir as taxas anuais de renovação nem eventuais serviços necessários para passar na inspeção.

Os solicitantes devem apresentar uma cópia autenticada do documento nacional de identidade, duas fotos de passaporte autenticadas, comprovante de pagamento da taxa de registro e o certificado de condições exigido. A autenticação significa que a cópia ou fotografia foi formalmente certificada.

Cada registro permanece válido por cinco anos, enquanto as taxas de renovação devem ser pagas anualmente. Os solicitantes aprovados recebem um número de registro exclusivo vinculado a um código QR, uma placa e um documento azul com os dados do veículo. A placa deve exibir o nome da corporação municipal, o código da zona e o número do veículo em letras brancas sobre o fundo colorido estabelecido.

O registro tem prazos e permite recurso

As autoridades devem concluir o registro em até 30 dias úteis quando a solicitação atender aos requisitos, após a conferência dos documentos e a verificação das condições do veículo. Dias úteis não incluem aqueles em que o órgão responsável está fechado, portanto o prazo é superior a 30 dias corridos.

O solicitante cujo pedido for rejeitado deverá receber os motivos por escrito em até sete dias úteis. Ele poderá recorrer a uma autoridade superior em até 10 dias úteis. A justificativa por escrito permite que os proprietários entendam a recusa e decidam se querem contestá-la.

Um único documento nacional de identidade pode ser usado para registrar no máximo cinco riquixás elétricos em uma ou mais corporações municipais. O limite se aplica ao total combinado: registrar veículos em cidades diferentes não cria uma cota separada de cinco para cada cidade.

As principais datas e prazos são:

• 14 de dezembro de 2025: publicação das regras anteriores para riquixás elétricos.
• 29 de outubro de 2026: as novas regras entraram em vigor imediatamente e revogaram as normas de 2025.
• 30 dias úteis: prazo para emitir o registro quando a solicitação atende aos requisitos.
• Sete dias úteis: prazo para comunicar por escrito os motivos da rejeição.
• 10 dias úteis: prazo para apresentar um recurso.

Limites de velocidade menores e capacidade máxima de passageiros

A velocidade máxima de operação é de 25 quilômetros por hora. Perto de escolas, hospitais, locais de culto e áreas movimentadas, os motoristas devem reduzir a velocidade para no máximo 15 quilômetros por hora. A redução é de 10 quilômetros por hora, ou 40% do limite geral.

Os motoristas devem usar a faixa da esquerda, obedecer aos semáforos e evitar ultrapassagens inadequadas ou mudanças ilegais de faixa. É proibido usar o celular ao dirigir. Cada veículo deve ter um velocímetro ou hodômetro. O velocímetro indica a velocidade, enquanto o hodômetro registra a distância percorrida.

A capacidade de passageiros depende do projeto aprovado do veículo: duas ou quatro pessoas, sem contar o motorista. Transportar mais passageiros é uma infração. É proibido transportar mercadorias comerciais, exceto pertences que os passageiros possam carregar à mão. Assim, as regras reservam esses veículos para o transporte de passageiros, e não para entregas de mercadorias.

O ruído da buzina não pode ultrapassar 40 decibéis, unidade usada para medir níveis sonoros. Os motoristas também receberão treinamento sobre legislação de trânsito, segurança viária, manuseio de baterias e manutenção dos veículos. Em conjunto, essas exigências atribuem responsabilidades tanto ao motorista quanto às condições do veículo.

Veículos existentes passarão por inspeções de engenharia

O projeto e as condições dos veículos devem atender aos padrões técnicos e de segurança definidos pela Universidade de Engenharia e Tecnologia de Bangladesh, conhecida como BUET. Veículos sem registro e veículos com defeitos mecânicos ou de segurança não poderão circular.

Riquixás elétricos já em circulação poderão se qualificar após as modificações estruturais necessárias. Eles deverão passar por inspeções de condições e obter uma certificação com contrassinatura do departamento de trânsito. Portanto, proprietários cujos veículos precisem de alterações terão custos de inspeção e reparos, além das taxas de registro.

As regras também regulamentam a fabricação. Os produtores deverão obter licenças, cuja aprovação estará sujeita às exigências do governo e à avaliação com base nos padrões da BUET. Um comitê liderado pelo secretário adicional da Divisão de Governo Local responsável pelo desenvolvimento urbano fará recomendações, com representantes da BUET, da polícia e da administração distrital.

As modificações aprovadas para obter o certificado de condições deverão seguir os padrões estabelecidos. Alterações não autorizadas no motor ou na estrutura do veículo estão entre as infrações. As normas também proíbem o uso de baterias não autorizadas.

Cada veículo tem vida útil econômica de 12 anos a partir da data do registro. Depois desse período, o registro e a placa deverão ser cancelados. Isso cria dois prazos distintos que os proprietários precisam acompanhar: a validade de cinco anos do registro e a vida útil máxima permitida para o veículo.

A recarga passa a ser feita em instalações aprovadas

A recarga das baterias fica restrita a pontos aprovados ou oficinas designadas e licenciadas pela corporação municipal responsável. Motoristas e proprietários precisarão usar essas instalações, em vez de recarregar os veículos em qualquer lugar onde haja uma conexão elétrica.

O uso ilegal de eletricidade para recarga poderá resultar em medidas previstas nas leis vigentes. As regras também preveem maior uso de energia solar e de outras fontes renováveis nos pontos de recarga, incluindo medidas para introduzir a medição líquida.

A medição líquida permite contabilizar a eletricidade gerada em um local, como a energia de painéis solares no telhado, em relação à eletricidade consumida da rede, conforme o arranjo aplicável. Isso pode permitir que uma instalação de recarga use energia gerada localmente junto com o fornecimento da rede.

A exigência de recarga conecta a regulamentação do transporte à gestão da eletricidade. Mesmo registrado, um veículo precisa de um local legal para recarregar antes de voltar ao trabalho. Por isso, a localização e a capacidade das instalações aprovadas serão tão importantes para os motoristas quanto a localização das vias permitidas.

Vendedores de baterias deverão recolher as usadas

Os comerciantes deverão recolher uma bateria usada sempre que venderem uma nova e garantir que ela chegue a uma instalação de reciclagem autorizada. A responsabilidade vai além de o motorista entregar uma bateria desgastada: o vendedor deverá providenciar o encaminhamento para um processo de reciclagem aprovado.

Baterias antigas ou inutilizáveis não poderão ser descartadas em áreas abertas, no solo, em corpos d'água ou no lixo comum, nem queimadas. A desmontagem ou fundição de baterias exige autorização do Departamento do Meio Ambiente.

Essas exigências se aplicam a uma etapa da vida útil do veículo diferente do registro ou das inspeções nas ruas. As baterias eventualmente precisam ser substituídas, e seu descarte gera riscos depois que saem do riquixá. A coleta pelos vendedores oferece um caminho definido entre o veículo e uma instalação de reciclagem.

Deba Nusrat Aurna, estudante da Universidade North South que escreve sobre a regulamentação dos riquixás elétricos, defendeu incentivos para ajudar os motoristas a trocar baterias de chumbo-ácido por baterias de íons de lítio. Aurna também apontou a construção frágil dos veículos, as ligações ilegais de recarga e a pressão sobre a rede elétrica como problemas que exigem atenção. Incentivos para a compra de baterias acrescentariam uma medida financeira aos controles de registro, recarga e reciclagem previstos nas regras.

Fiscalização abrange acidentes e o sustento cotidiano

Motoristas envolvidos em acidentes devem parar imediatamente, ajudar as pessoas feridas e informar a polícia. Fugir após um acidente está entre as infrações listadas, assim como operar sem registro, exceder a velocidade, transportar passageiros acima do limite, entrar em vias proibidas, dirigir de forma imprudente e desrespeitar os semáforos.

O uso de baterias não autorizadas ou alterações proibidas nos veículos também poderá resultar em medidas legais. A fiscalização abrangerá, portanto, tanto a conduta nas ruas quanto os equipamentos usados para operar o veículo.

Aurna argumenta que uma regulamentação formal é preferível a uma proibição total, pois motoristas, mecânicos e pequenos negócios dependem do setor. Aurna cita o registro e os padrões de segurança dos riquixás elétricos na Índia e os esforços para modernizar triciclos locais com alternativas elétricas nas Filipinas como exemplos de inclusão desse meio de transporte em um sistema regulamentado.

As regras de Bangladesh permitem que os riquixás elétricos continuem operando dentro de limites definidos. Os proprietários passam a contar com um processo de registro e uma forma de obter aprovação para veículos existentes modificados, mas assumem taxas recorrentes, inspeções e obrigações de recarga. Os motoristas enfrentarão áreas de operação menores, e os passageiros poderão ver mudanças em trajetos habituais.

Agora, cabe principalmente às corporações municipais transformar essas exigências em arranjos locais funcionais. O teste prático será saber se os veículos aprovados, as rotas, os estacionamentos e as instalações de recarga funcionarão em conjunto para atender aos deslocamentos diários, mantendo esses veículos mais lentos fora das vias reservadas ao tráfego mais rápido ou de maior porte.

Pontos principais

• As regras entraram em vigor em 29 de outubro de 2026 em todas as áreas de corporações municipais e substituíram as normas de dezembro de 2025.
• O registro custa Tk 8.000 para veículos de dois passageiros e Tk 10.000 para veículos de quatro passageiros, com taxas anuais de renovação de Tk 4.000 e Tk 5.000.
• Os riquixás elétricos não podem circular em rodovias, vias expressas, principais rotas de ônibus, corredores de BRT, calçadas ou outras vias restritas.
• Os veículos devem permanecer em suas zonas aprovadas e não podem operar comercialmente em outra corporação municipal.
• A velocidade máxima é de 25 quilômetros por hora, reduzida para 15 perto de escolas, hospitais, locais de culto e áreas movimentadas.
• Os veículos devem atender aos padrões da BUET, usar instalações de recarga aprovadas e deixar de operar após 12 anos do registro.
• Os vendedores de baterias devem recolher as usadas para reciclagem autorizada, e os motoristas devem parar e prestar ajuda após um acidente.