Um dia no ar, com 13 pessoas a bordo
Um Airbus A350-1000ULR voou 23.155 quilômetros sem pousar durante um voo de desenvolvimento de Melbourne a Toulouse, conquista reconhecida pelo Guinness World Records em 9 de novembro de 2026. A aeronave passou 24 horas e 24 minutos no ar, cruzando o Pacífico, a América do Norte e o Atlântico enquanto a Airbus testava a autonomia necessária para os serviços sem escalas planejados pela Qantas para Londres e Nova York.
Conteúdo
- Um dia no ar, com 13 pessoas a bordo
- Por que a aeronave sobrevoou a América do Norte
- O que a Airbus precisava testar
- Um tanque adicional amplia a autonomia
- Como os pilotos passaram um dia inteiro no ar
- Como o recorde foi medido
- Milhões acompanharam a viagem
- O que muda para os passageiros da Qantas
- A entrega vem antes do início dos voos de passageiros
- Principais pontos
Operando sob o indicativo AIB35LR, a aeronave deixou Melbourne em 27 de julho e chegou ao sul da França na manhã seguinte. Entre as 13 pessoas a bordo estavam pilotos de teste e engenheiros da Airbus, dois pilotos da Qantas e um representante da Federação Aeronáutica Internacional. Durante a viagem, eles viram dois pores do sol e dois amanheceres.
A Airbus realizou o voo como parte do Project Sunrise, programa da Qantas que pretende ligar diretamente a costa leste da Austrália a destinos que tradicionalmente exigem uma escala. A entrega da primeira aeronave está prevista para abril de 2027, os serviços de Sydney a Londres devem começar em outubro e a venda de passagens está planejada para fevereiro.
O anúncio oficial do recorde da Airbus informa que a distância reconhecida foi de 12.503 milhas náuticas, o equivalente a 23.155 quilômetros. Os dados da aeronave foram validados de forma independente pela Federação Aeronáutica Internacional e pelo Flightradar24.
O voo recordista levou uma pequena equipe técnica. As aeronaves de passageiros da Qantas terão 238 assentos distribuídos em quatro classes de cabine, e os serviços planejados devem durar até cerca de 22 horas. O desafio agora é transformar essa autonomia em uma operação regular na qual os passageiros possam comer, dormir e se movimentar com conforto, enquanto as tripulações enfrentam uma jornada de trabalho excepcionalmente longa.
Por que a aeronave sobrevoou a América do Norte
Melbourne e Toulouse ficam a cerca de 16.888 quilômetros uma da outra pela rota mais curta sobre a superfície da Terra. A Airbus escolheu um trajeto muito mais longo porque a missão tinha como objetivo testar a autonomia, e não chegar à França o mais rápido possível.
A AIB35LR passou primeiro por Sydney, ponto de partida planejado para o Project Sunrise. Em seguida, rumou para nordeste sobre o Pacífico, na direção de Los Angeles, cruzou os Estados Unidos e o Canadá e continuou sobre o Atlântico Norte, ao sul da Groenlândia. O trecho final passou sobre o Reino Unido antes de chegar a Toulouse.
O voo também passou pela unidade da Rolls-Royce em Derby, onde são produzidos os motores Trent XWB-97 da aeronave, e pelo aeroporto de Londres Heathrow, destino do primeiro serviço planejado do Project Sunrise. Assim, a rota conectou o futuro ponto de partida, um importante local de fabricação e o aeroporto de chegada previsto.
Xavier Pepin, piloto de testes da Airbus e comandante do voo de volta, explicou que a rota pelo norte do Atlântico ajudou a evitar possíveis complicações com o controle de tráfego aéreo relacionadas a rotas de companhias aéreas que poderiam mudar antes da partida. A viagem cruzou 17 fusos horários e 19 Regiões de Informação de Voo, áreas nas quais autoridades designadas prestam serviços de tráfego aéreo.
O que a Airbus precisava testar
A Airbus classificou a viagem como um voo de teste de desenvolvimento. O objetivo era demonstrar uma capacidade de 23 horas de tempo de bloco e avaliar o desempenho dos sistemas da aeronave em uma missão muito longa.
O tempo de bloco abrange todo o período entre a saída da posição de embarque no aeroporto de partida e a chegada à posição de desembarque no aeroporto de destino, incluindo o taxiamento. A Airbus planejou o teste com base no tempo de voo pretendido pela Qantas, de 21 horas e 40 minutos, com uma margem adicional para taxiamento, espera e desvio. Espera é quando a aeronave permanece no ar aguardando autorização para pousar; desvio é o voo para outro aeroporto quando não é possível usar o destino planejado.
O relato do voo de desenvolvimento da Airbus aponta o gerenciamento de combustível e o conforto da cabine como principais focos dos testes. Os engenheiros verificaram o tanque de combustível adicional, o ar-condicionado e as temperaturas nas áreas de descanso da tripulação. Longos períodos em condições estáveis permitiram fazer medições precisas.
Pepin, piloto de testes da Airbus que comandou a viagem de volta, descreveu o trabalho com o tanque de combustível:
Então, abastecemos esse tanque para validar todos os parâmetros necessários durante a missão, tornando essa tarefa, junto com o conforto da cabine, o principal foco dos nossos testes.
O voo de ida, de Toulouse a Melbourne, já havia durado cerca de 20 horas. Os engenheiros usaram a viagem de volta para concluir os pontos de teste restantes e ter outra oportunidade de verificar os sistemas durante um período prolongado.
Um tanque adicional amplia a autonomia
O A350-1000ULR usa dois motores Rolls-Royce Trent XWB-97 e um tanque adicional de combustível na parte central traseira, com capacidade para 20.900 litros. ULR significa Ultra Long Range (ultralonga distância) e identifica a versão desenvolvida para essas rotas excepcionalmente longas.
Segundo a Airbus, o tanque aumenta a autonomia em 1.000 milhas náuticas, aproximadamente 1.852 quilômetros. Integrado à estrutura da aeronave, ele fornece o combustível adicional necessário para as rotas planejadas que se aproximam de 10.000 milhas náuticas.
A capacidade de combustível é apenas parte do trabalho de engenharia. O combustível precisa circular corretamente pelos sistemas da aeronave ao longo de toda a viagem, enquanto a cabine mantém temperaturas adequadas e a tripulação dispõe de um lugar para descansar. Essas exigências explicam por que o programa de desenvolvimento avaliou tanto o gerenciamento de combustível quanto as condições da cabine.
Lars Wagner, diretor-executivo da Airbus Commercial Aircraft, disse que o voo demonstrou a capacidade da aeronave:
Ao voar 12.503 milhas náuticas sem escalas, comprovamos plenamente a capacidade da aeronave de cumprir sua missão.
Wagner também agradeceu à Qantas, à Rolls-Royce e aos demais parceiros por suas contribuições. A Qantas encomendou 12 A350-1000ULR para o Project Sunrise e outros 12 A350-1000 padrão para sua rede internacional mais ampla.
Como os pilotos passaram um dia inteiro no ar
Cinco pilotos estavam a bordo no voo de Melbourne a Toulouse: os pilotos de teste da Airbus Xavier Pepin, Vincent Sibelle e Josef Bayoud, além dos comandantes da Qantas Andrew Coull e David Summergreene. Cinco engenheiros de testes de voo e dois engenheiros de projeto da Airbus, junto com Gilles Darriau, representante da Federação Aeronáutica Internacional, completavam o grupo de 13 pessoas.
A Airbus organizou turnos de quatro horas para cada piloto, com troca de tripulação a cada duas horas. Esse esquema alternado permitia que o piloto que entrava na cabine de comando se revezasse com outro que já acompanhava o voo. Assim, o piloto que assumia tinha tempo para entender as condições da aeronave, a rota e as tarefas em andamento.
Ao menos um piloto de testes da Airbus permanecia em um dos assentos de piloto sempre que um piloto da Qantas ocupava o outro. A Airbus era responsável pela operação, enquanto os pilotos da Qantas, já habilitados para voar o A350, ganhavam sua primeira experiência com a versão ULR.
O novo módulo de descanso da tripulação técnica da aeronave tem duas seções separadas, cada uma com entrada individual, permitindo que os pilotos entrem ou saiam sem perturbar quem estiver descansando nas proximidades. Durante esse teste, esses espaços foram ocupados por equipamentos de medição da ventilação. Em vez disso, a tripulação dormiu no compartimento de descanso da tripulação de cabine, na parte traseira, que tem oito leitos.
Como o recorde foi medido
O reconhecimento do Guinness veio após a validação dos dados de voo da aeronave pela Federação Aeronáutica Internacional e pelo Flightradar24. O rastreamento usou dados ADS-B, que incluem a posição e outras informações transmitidas pelas aeronaves e recebidas por redes de monitoramento.
O anúncio da Airbus em novembro informa que a distância final do recorde foi de 12.503 milhas náuticas. O relato anterior sobre o desenvolvimento registrava 12.460 milhas náuticas, aproximadamente 23.076 quilômetros. O número reconhecido é cerca de 79 quilômetros maior que a medição anterior.
O voo de julho superou os 21.601,7 quilômetros percorridos por um Boeing 777-200LR de Hong Kong a Londres em 2005. Usando o número reconhecido pela Airbus, o A350 voou cerca de 1.553 quilômetros a mais, um aumento de aproximadamente 7,2%. O voo do Boeing durou 22 horas e 42 minutos.
A conquista do A350 é um recorde de distância percorrida por um avião comercial. Os serviços regulares de passageiros são uma comparação diferente: a rota da Singapore Airlines entre Singapura e Nova York, com duração superior a 18 horas, é apontada como o serviço de passageiros mais longo em operação atualmente. A Qantas espera que o Project Sunrise amplie ainda mais a duração das viagens regulares sem escalas.
A distância também ajuda a explicar a rota incomum. Os 23.155 quilômetros reconhecidos são cerca de 6.267 quilômetros a mais que a menor distância entre Melbourne e Toulouse. A Airbus aproveitou esse trecho adicional para demonstrar a autonomia da aeronave ao longo de um dia inteiro.
Milhões acompanharam a viagem
A AIB35LR recebeu 3.652.947 acompanhamentos no Flightradar24, tornando-se o segundo voo mais monitorado da plataforma naquele momento, atrás do voo final que transportou a rainha Elizabeth II. O número contabiliza os acompanhamentos registrados pelo serviço.
Quem acompanhou o voo pôde observar uma viagem que cruzou três continentes e dois oceanos. Os dados de rastreamento registraram altitude máxima de 41.000 pés e velocidade máxima em relação ao solo de 662 nós. A velocidade em relação ao solo é a velocidade da aeronave em relação à superfície da Terra e varia conforme os ventos, além do próprio deslocamento da aeronave pelo ar.
A aeronave de desenvolvimento, identificada como MSN707, fez seu primeiro voo em 2 de junho de 2026. A viagem de ida e volta à Austrália se tornou uma demonstração pública do avanço do programa, enquanto os engenheiros a bordo usavam instrumentos para avaliar o desempenho.
As principais datas mostram como a campanha de testes se conecta ao lançamento planejado para passageiros:
- 2 de junho de 2026: A aeronave de desenvolvimento MSN707 fez seu primeiro voo.
- 23 de julho de 2026: A aeronave partiu de Toulouse para o voo de desenvolvimento de ida a Melbourne.
- 27 de julho de 2026: A AIB35LR deixou Melbourne às 17h27, horário local, ou às 07h27 UTC.
- 28 de julho de 2026: A aeronave chegou a Toulouse às 09h51, horário local, ou às 07h51 UTC, após 24 horas e 24 minutos.
- 9 de novembro de 2026: A Airbus anunciou o reconhecimento do Guinness World Records.
- Fevereiro de 2027: Está previsto o início da venda de passagens para o serviço sem escalas entre Sydney e Londres.
- Abril de 2027: A Qantas espera receber seu primeiro A350-1000ULR.
- Outubro de 2027: A previsão é que comecem os voos de passageiros sem escalas entre Sydney e Londres.
O que muda para os passageiros da Qantas
A Qantas planeja começar com a rota entre Sydney e Londres, que deve operar diariamente com os números de voo QF1 e QF2. Sydney-Nova York é o segundo destino planejado. Ainda não foi anunciada uma data oficial para o início do serviço para Nova York.
O voo entre Sydney e Londres deve durar de 19 a 21 horas, dependendo dos ventos e da rota, enquanto a Airbus descreve as missões do Project Sunrise como viagens de até 22 horas. Para os passageiros, a principal mudança é completar a viagem sem deixar a aeronave em um aeroporto intermediário.
A aeronave transportará 238 passageiros em quatro classes de cabine, menos do que em uma configuração típica do A350-1000. A Qantas usará o espaço adicional na cabine para oferecer mais conforto durante viagens que podem ocupar a maior parte de um dia.
Entre os recursos planejados estão a iluminação LED projetada para acompanhar o ritmo circadiano do corpo, o relógio interno que ajuda a regular os períodos de sono e vigília. O planejamento das refeições também fará parte da experiência a bordo. Uma Zona de Bem-Estar oferecerá espaço para os passageiros se alongarem e pegarem bebidas, dando a eles um lugar para se movimentar além dos assentos.
A atenção do programa de testes à temperatura da cabine e ao descanso da tripulação está diretamente ligada à experiência dos passageiros. Um voo de cerca de 20 horas exige que a aeronave permaneça confortável durante várias refeições, períodos de sono e mudanças nas condições externas.
A entrega vem antes do início dos voos de passageiros
O próximo grande marco da Qantas é a entrega da primeira aeronave, prevista para abril de 2027. O início planejado dos voos entre Sydney e Londres em outubro deixa alguns meses entre o recebimento da primeira aeronave e o começo da rota.
A Airbus descreve o ULR como a quarta versão de passageiros da família A350, ao lado do A350-900, do A350-900ULR e do A350-1000 padrão. No fim de outubro de 2026, a família acumulava 1.628 pedidos de 70 clientes, com mais de 740 aeronaves em serviço em 42 operadoras.
O Project Sunrise acrescenta uma missão especializada a essa família de aeronaves já estabelecida. A viagem de Melbourne a Toulouse demonstrou autonomia ao longo de 23.155 quilômetros; a próxima etapa é preparar a aeronave e a operação da companhia aérea para viagens regulares com 238 passageiros entre a costa leste da Austrália e Londres.
Principais pontos
- A Airbus voou 23.155 quilômetros sem escalas com um A350-1000ULR, de Melbourne a Toulouse, em 24 horas e 24 minutos.
- O reconhecimento do Guinness World Records foi anunciado em 9 de novembro de 2026, após a validação independente dos dados de voo.
- O voo de desenvolvimento levou 13 pessoas e testou o gerenciamento de combustível, as condições da cabine e a operação prolongada.
- Um tanque central traseiro comporta 20.900 litros e acrescenta aproximadamente 1.852 quilômetros de autonomia.
- A Qantas encomendou 12 aeronaves ULR; a entrega da primeira está prevista para abril de 2027.
- Os voos entre Sydney e Londres devem começar em outubro de 2027, e a venda de passagens está planejada para fevereiro.
- A configuração para passageiros terá 238 assentos, quatro classes de cabine e uma Zona de Bem-Estar.
