Yangwang U9 Xtreme, da BYD, atinge 503,17 km/h em tentativa de recorde de velocidade em Abu Dhabi

Barreira dos 500 km/h cai em Abu Dhabi

O Yangwang U9 Xtreme, da BYD, atingiu 503,17 km/h em um trecho fechado de rodovia em Abu Dhabi, levando o supercarro elétrico além de um limite que nenhum carro de produção havia ultrapassado. O piloto alemão Marc Basseng alcançou essa velocidade em 1º de novembro, na E11, na região de Al Dhafra, no emirado.

A Yangwang anunciou o resultado como recorde mundial de velocidade para um carro de produção. A FIA reconheceu a velocidade em 6 de novembro, enquanto o Guinness World Records registrou a façanha em duas categorias para passagens em um único sentido. Esse método de medição é importante na comparação com recordes baseados na média de passagens em sentidos opostos.

O novo pico supera em 6,95 km/h, ou cerca de 1,4%, o resultado de 496,22 km/h alcançado pelo U9 Xtreme em setembro de 2025 na pista de testes ATP Papenburg, na Alemanha. A 503,17 km/h, o carro percorre aproximadamente 140 metros por segundo.

A tentativa foi realizada em um trecho de 10 km da rodovia internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed, que inclui uma reta de sete quilômetros. Embora a via seja uma rodovia pública, o trecho foi fechado para a tentativa de velocidade.

A façanha da Yangwang também coloca um supercarro elétrico chinês no centro de uma disputa há muito associada a marcas especializadas em desempenho. O resultado anterior do U9 Xtreme na Alemanha já havia superado os cerca de 490 km/h alcançados pelo Bugatti Chiron Super Sport 300+.

O que mudou entre as primeiras passagens e o recorde?

As duas primeiras passagens de Basseng, em 31 de outubro, registraram velocidade máxima de 490 km/h. O carro ficou abaixo de sua marca anterior na Alemanha e não alcançou a meta de 500 km/h da equipe.

Em seguida, os engenheiros da Yangwang ajustaram a aerodinâmica, as configurações da suspensão e a pressão dos pneus. Basseng fez mais duas passagens em 1º de novembro e atingiu 503,17 km/h na última. A melhora em relação à melhor marca do primeiro dia foi de 13,17 km/h.

Abu Dhabi ofereceu condições diferentes das encontradas na pista de testes alemã. Durante o desafio, foram relatadas altas temperaturas ambientes, ventos laterais e poeira do deserto. O calor aumenta as exigências sobre a bateria, os motores e os sistemas de refrigeração, enquanto o vento pode afetar tanto a velocidade em linha reta quanto a estabilidade.

Hu Xiaoqing, gerente-geral da divisão de vendas da Yangwang, anunciou o desafio. O programa de engenharia envolveu a equipe de desenvolvimento da própria Yangwang, cujos integrantes têm idade média inferior a 30 anos. Os testes do U9 e do U9 Xtreme continuam desde 2024.

A evolução dos testes até o recorde mais recente passou por várias etapas:

• Janeiro de 2024: O U9 original atingiu 309 km/h durante testes na China.
• Outubro de 2024: O U9 chegou a 391,94 km/h em Papenburg, na Alemanha.
• Agosto de 2025: Um carro de testes de engenharia do U9 atingiu 472,41 km/h na pista alemã.
• Setembro de 2025: O U9 Xtreme chegou a 496,22 km/h em Papenburg. Sua estreia mundial e a abertura dos pedidos ocorreram em 20 de setembro.
• Abril de 2026: A versão de produção foi apresentada no Salão do Automóvel de Pequim.
• 31 de outubro e 1º de novembro: Os testes em Abu Dhabi avançaram de 490 km/h até o pico recorde de 503,17 km/h.
• 6 de novembro: Foi anunciado o reconhecimento da velocidade de Abu Dhabi pela FIA.

Como a velocidade foi verificada?

O Guinness verificou a velocidade com o velocímetro de bordo do carro e um registrador de dados VBOX calibrado, instrumento usado para medir o movimento e a velocidade de veículos. Um representante da FIA analisou os dados e forneceu confirmação por escrito para a verificação do Guinness.

Os recordes do Guinness consideram a velocidade máxima atingida em uma passagem em um único sentido. Outro método, usado em alguns outros recordes de carros de produção, calcula a média das velocidades em passagens nos sentidos opostos. Fazer passagens nas duas direções ajuda a compensar os efeitos do vento e da inclinação da pista.

O SSC Tuatara, por exemplo, registrou uma média verificada de forma independente de 455,3 km/h na Flórida, em 2021. Suas duas passagens alcançaram 450,1 km/h e 460,4 km/h. O número da Yangwang representa seu pico em um sentido; o do Tuatara corresponde à média de duas passagens em direções opostas.

Por isso, quem compara os carros mais rápidos precisa levar em conta tanto a velocidade quanto o método de teste. O resultado de 503,17 km/h da Yangwang é o primeiro de um carro de produção a superar 500 km/h pelo formato de passagem em um único sentido reconhecido nessa tentativa.

Quatro motores e plataforma de 1.200 volts

O U9 Xtreme entrega potência máxima combinada de 2.220 quilowatts a partir de quatro motores elétricos controlados de forma independente. Cada motor pode fornecer 555 kW e girar a até 30 mil rotações por minuto.

A Yangwang apresenta a potência combinada como superior a 3.000 PS, uma unidade métrica de potência. Os mesmos 2.220 kW equivalem a aproximadamente 2.977 cavalos-vapor segundo outra unidade de potência bastante usada. Os valores diferentes representam a mesma potência em unidades distintas.

A empresa informa uma relação entre potência e peso de 1.217 PS por tonelada. Essa medida indica quanta potência está disponível para cada tonelada de massa do veículo e ajuda a explicar por que os engenheiros trabalham tanto na redução de peso quanto na potência dos motores.

Uma plataforma elétrica de 1.200 volts alimenta os motores. A tensão mais alta permite fornecer determinada quantidade de energia elétrica com menos corrente. Controlar a corrente é importante porque a resistência elétrica gera calor, uma preocupação significativa quando o carro consome uma quantidade enorme de potência.

A Blade Battery do carro permite uma taxa de descarga de 30C. Na terminologia de baterias, isso descreve uma liberação extremamente rápida da energia armazenada: a uma taxa constante de 30C, uma bateria teoricamente descarregaria sua capacidade nominal em cerca de dois minutos. Nesse caso, o valor diz respeito ao fornecimento de energia aos motores, e não ao tempo necessário para recarregar.

A Yangwang também reformulou o sistema de gerenciamento térmico do carro. A refrigeração precisa lidar com o calor gerado pela bateria, pelos motores e pelos componentes eletrônicos associados para que o veículo mantenha o desempenho em passagens exigentes.

Controle dos pneus e da carroceria

A Yangwang desenvolveu os pneus do U9 Xtreme com a Giti Tire para velocidades superiores a 500 km/h. Eles usam reforço de fibra de aramida e tecnologia projetada para suprimir ondas estacionárias, um padrão perigoso de deformação dos pneus que pode surgir em velocidades muito altas.

Um pneu se deforma repetidamente ao rolar pela área em contato com a pista. Em velocidades extremas, essa deformação pode persistir ao longo do pneu, em vez de desaparecer rapidamente. Controlá-la é essencial, pois a deformação excessiva gera calor e sobrecarrega a estrutura do pneu.

Os pneus sob medida têm desenho semisslick, com menos sulcos na banda de rodagem do que pneus comuns de rua. Seu desenvolvimento é uma parte central do programa de velocidade, assim como o sistema de freios aprimorado, com liga de titânio e cerâmica de carbono.

O sistema de tração e4 da Yangwang controla os quatro motores separadamente. Segundo relatos, seu sistema de vetorização de torque ajusta a distribuição de potência até 100 vezes por segundo. Em termos simples, o carro pode alterar a força de giro recebida por cada roda para ajudar a controlar a aderência e a direção.

O sistema de controle ativo da carroceria DiSus-X gerencia os movimentos da carroceria por meio da suspensão. Os ajustes feitos entre as passagens em Abu Dhabi mostram como as configurações da suspensão, a pressão dos pneus e o fluxo de ar atuam em conjunto quando os engenheiros buscam velocidade e estabilidade.

A carroceria inclui um splitter dianteiro de fibra de carbono, um difusor traseiro, um capô com dois canais para o fluxo de ar e uma asa traseira sustentada por suportes em formato de pescoço de cisne. Essas peças direcionam o ar ao redor do veículo e ajudam a controlar as forças que atuam sobre ele. As configurações aerodinâmicas exigem equilíbrio: pressionar mais o carro contra a pista pode favorecer a aderência, enquanto a resistência adicional do ar pode reduzir a velocidade máxima.

A Yangwang também usa componentes estruturais de padrão aeronáutico fabricados por impressão 3D. Esse método de fabricação permite criar formas complexas que podem ajudar os engenheiros a atender a exigências rigorosas de estrutura e peso.

Um piloto recordista e outro tipo de volta

Basseng levou ampla experiência em corridas para a tentativa em Abu Dhabi. Ele venceu o campeonato de pilotos da FIA GT1 em 2012 ao lado de Markus Winkelhock e também conquistou as 24 Horas de Nürburgring naquele ano. Ele já havia levado o U9 Xtreme à marca de 496,22 km/h na Alemanha.

Depois da passagem em Papenburg, Basseng descreveu à BYD como o conjunto elétrico influenciou sua concentração ao volante:

Graças ao motor elétrico, o carro é silencioso, não há mudanças de carga, e isso me permite me concentrar ainda mais na pista,

O U9 Xtreme também registrou uma volta de 6 minutos e 59,157 segundos no Nürburgring Nordschleife, com Moritz Kranz ao volante. A cronologia detalhada do evento situa essa volta em 22 de agosto de 2025, embora setembro de 2025 também seja indicado como a data da façanha.

Kranz completou o percurso de 20,832 km em um tempo 0,843 segundo abaixo de sete minutos. O carro se tornou o primeiro superesportivo elétrico a superar essa marca na classificação oficial de Nürburgring.

Uma volta em circuito testa um conjunto de habilidades diferente do exigido por uma tentativa de velocidade máxima. O resultado no Nordschleife combina aceleração com frenagem, contorno de curvas, aderência e capacidade de controlar a potência ao longo de um percurso extenso. Juntos, os dois resultados mostram a variedade de desafios que a Yangwang buscou enfrentar com o programa Xtreme.

30 carros, com preço acima de 20 milhões de yuans

A Yangwang limitou a produção do U9 Xtreme a 30 carros no mundo todo, destinando 28 a mercados fora da China e dois ao mercado doméstico. As unidades disponíveis foram todas vendidas durante o período do Salão do Automóvel de Pequim.

A versão de produção apresentada em abril de 2026 tinha preço superior a 20 milhões de yuans por carro, aproximadamente US$ 2,98 milhões, segundo a conversão informada no lançamento. Foi o carro mais caro vendido no salão. O cronograma de entregas não foi especificado.

O Yangwang U9 padrão começou a ser vendido na China em fevereiro de 2024, com preço inicial de 1,8 milhão de yuans. Portanto, com base nos valores informados em yuans, o Xtreme custa mais de 11 vezes o preço inicial do modelo padrão.

O U9 padrão tem quatro motores de 240 kW cada, com potência combinada de 960 kW. Os 2.220 kW do Xtreme representam mais que o dobro dessa potência. As mudanças também incluem os pneus, os freios, a refrigeração, a arquitetura elétrica e a aerodinâmica necessários para o programa de recordes.

Para os compradores, o resultado diz respeito a uma série de produção excepcionalmente pequena e cara. Para a Yangwang, ele garante ao seu modelo mais sofisticado uma marca de velocidade verificada, apoiada por um programa de engenharia mais amplo, dos testes do U9 original em 2024 à volta em Nürburgring e às passagens mais recentes em Abu Dhabi.

Principais pontos

• O Yangwang U9 Xtreme atingiu 503,17 km/h em um trecho fechado de rodovia em Abu Dhabi, com Marc Basseng ao volante.
• O resultado superou em 6,95 km/h a marca anterior do carro, de 496,22 km/h.
• O reconhecimento da FIA foi anunciado em 6 de novembro. O Guinness verificou recordes com base na velocidade máxima em um único sentido.
• Quatro motores elétricos fornecem potência combinada de 2.220 kW por meio de uma plataforma de 1.200 volts.
• Pneus Giti sob medida, suspensão ativa, aerodinâmica reformulada e sistema de refrigeração aprimorado sustentam o desempenho extremo do carro.
• O U9 Xtreme também completou uma volta no Nürburgring Nordschleife em 6:59,157.
• A produção está limitada a 30 carros, com preço superior a 20 milhões de yuans cada, e todas as unidades disponíveis já foram vendidas.