Daca lança ônibus sob concessão em seis rotas principais, com frota antiga e planos divergentes

Seis rotas principais dão início a uma transição difícil

Daca lançou, em 1º de novembro de 2026, um novo sistema de operação de ônibus em seis rotas principais, reunindo serviços que antes funcionavam sob cerca de 18 empresas em seis companhias designadas. A mudança começou com os ônibus existentes, enquanto a regularidade dos veículos, a distribuição das rotas e as cores previstas para ajudar os passageiros a identificar os serviços ainda não foram definidas.

A inauguração ocorreu por volta das 11h, na avenida Manik Mia, em Sher-e-Bangla Nagar. Também foi inaugurado um serviço circular com ar-condicionado entre Mirpur-1 e Ansar Camp, elevando para sete o total de rotas lançadas quando esse serviço é incluído.

A Autoridade de Coordenação do Transporte de Daca (DTCA, na sigla em inglês) está implementando a reorganização como parte de um plano para reduzir de 98 para 32 as rotas de ônibus existentes na capital. Isso representaria 66 rotas a menos, uma redução de cerca de 67%. O objetivo é substituir operações sobrepostas por responsabilidades mais claras em cada rota e reduzir a competição por passageiros.

Os números da frota precisam ser esclarecidos. O plano da DTCA foi descrito como abrangendo 780 ônibus, enquanto outro número divulgado no lançamento apontou um total de 816, sendo 796 sem ar-condicionado e 20 com ar-condicionado. As alocações individuais anunciadas para as seis rotas principais também somam 816. Não foi informado quantos ônibus estavam efetivamente transportando passageiros no lançamento.

Para quem usa o transporte público, portanto, a mudança imediata diz respeito principalmente à empresa responsável por cada rota, e não à substituição da frota. O teste prático será verificar se os ônibus param nos pontos designados, se as empresas concorrentes respeitam as alocações e se os passageiros conseguem identificar o serviço correto.

O que muda com o sistema de concessões?

Um sistema de concessões atribui a uma empresa designada a responsabilidade por uma rota. Em termos simples, os passageiros devem encontrar um serviço organizado em um corredor definido, em vez de várias empresas concorrendo para cobrar as mesmas passagens das mesmas multidões à beira da rua.

O comissário da Polícia Metropolitana de Daca, Mosleh Uddin Ahmed, disse que cerca de 18 empresas operavam anteriormente nos seis corredores. Ele associou a disputa por passageiros aos congestionamentos e acidentes. A intenção é reduzir essa pressão reunindo as operações sob seis empresas.

O sistema de identificação planejado combina cores diferentes, números de rota e painéis digitais na parte dianteira dos ônibus. As cores serviriam como indicação visual rápida, enquanto os números e os painéis com destinos identificariam a rota com mais precisão.

Essas mudanças ainda não estavam completas na inauguração. Embora a pintura dos ônibus existentes faça parte do programa, o lançamento ocorreu antes da conclusão das mudanças de cor previstas. A regularidade dos veículos também continuava sendo uma questão pendente enquanto a frota mais antiga era incorporada ao novo sistema.

Onde vão circular os seis serviços principais

Os corredores ligam Gazipur, Tongi, Mirpur, Keraniganj, Demra e os acessos a Daca pelo leste. Vários serviços convergem para Ghatarchar, enquanto dois conectam os subúrbios ao norte à área do Templo de Dhakeshwari, em Azimpur.

As empresas designadas e as descrições mais detalhadas das rotas são:

• De Shibbari Chowrasta, em Gazipur, ao Templo de Dhakeshwari, em Azimpur, passando por Abdullahpur: a VIP Paribahan recebeu 253 ônibus sem ar-condicionado. A descrição da rota pela DTCA informa uma extensão de 26,47 quilômetros.
• Do Zoológico de Mirpur a Chulkutia, em Keraniganj, passando por Science Lab: a Chiriyakhana City Bus Company recebeu 133 ônibus.
• De Ghatarchar a Demra Staff Quarters, passando por Shahbagh e Matsya Bhaban: a Ramzan Ali Enterprise recebeu 70 ônibus.
• De Ghatarchar ou Basila ao corredor de Chittagong Road e Kanchpur Bridge, passando por Science Lab e Jigatola: a Four Star Bus Line recebeu 150 ônibus.
• De Ghatarchar à Ponte de Dhour, na área de Abdullahpur, passando por Mirpur-10: a PNP City Service recebeu 190 ônibus. Esse corredor também foi descrito, de forma mais ampla, como ligando Ghatarchar a Uttara.
• De Tongi College Gate ao Templo de Dhakeshwari, em Azimpur, passando por Abdullahpur: estão previstos 20 ônibus com ar-condicionado.

Quatro rotas principais devem operar apenas com ônibus sem ar-condicionado, enquanto duas devem contar com os dois tipos. As descrições detalhadas identificam a alocação de 20 ônibus com ar-condicionado para Tongi, mas não esclarecem como os veículos com ar-condicionado serão distribuídos na outra rota mista.

Serviço circular também é inaugurado

Mirpur-1 a Ansar Camp é a rota circular adicional inaugurada junto com os seis corredores principais. O trajeto passa por Kachukhet, Sainik Club, Jahangir Gate e Agargaon. O serviço opera com ônibus com ar-condicionado.

O comissário de polícia Mosleh Uddin Ahmed disse que as autoridades identificaram 25 rotas circulares na cidade e aprovaram cinco para a primeira etapa. O serviço de Mirpur é o primeiro desses cinco a entrar em operação.

As outras quatro devem utilizar micro-ônibus de 27 lugares. A chegada e a entrada em operação desses veículos eram esperadas para cerca de um mês e meio a dois meses após o lançamento, o que situaria a próxima etapa entre meados e o fim de dezembro de 2026. Nenhuma data exata de início foi anunciada.

A distinção entre os seis corredores principais e o serviço circular explica por que a inauguração foi descrita como abrangendo seis ou sete rotas. A reorganização da rede principal e a rede circular menor são partes relacionadas do mesmo esforço, mas têm planos diferentes para os veículos.

Ônibus antigos tornam a fiscalização essencial

A VIP Paribahan já opera no corredor entre Shibbari e Dhakeshwari. A Chiriyakhana City Bus Company e a Ramzan Ali Enterprise também têm ônibus nas ruas de Daca. A designação dessas empresas para as rotas reorganiza serviços existentes antes de mudar os veículos utilizados pelos passageiros.

Entre outras empresas que já atendem os corredores estão Bikash, Dishari, Tanzil, Metrolink, Rajanigandha, Malancha, Samay, Midline, Paristhan e Projapati. Algumas se opuseram à distribuição das rotas, deixando incerta sua participação.

Para que as empresas designadas controlem suas rotas, as autoridades terão de fazer cumprir os novos arranjos diante de operações sobrepostas. Caso contrário, os motoristas poderão continuar enfrentando a mesma disputa por passageiros que a reforma pretende reduzir.

O diretor-executivo da DTCA, Mohammad Mashiur Rahman, pediu que a polícia de trânsito e os magistrados executivos tomem medidas legais contra quem obstruir a iniciativa deixando ônibus parados nas ruas. Suas declarações mostram que a resistência dentro do setor de transportes já preocupa os responsáveis pela implementação da mudança.

O corredor de Shibbari também traz um alerta recente. Ônibus cor-de-rosa foram introduzidos ali durante o governo interino, em uma tentativa anterior de melhorar a organização, mas a melhora esperada não aconteceu. O programa atual acrescenta a responsabilidade das empresas e a distribuição das rotas às mudanças de cor previstas.

Trabalhadores podem trocar contratos por salários

Mosleh Uddin Ahmed disse que uma proposta para substituir os contratos de prestação de serviço por empregos com salário fixo foi apresentada às associações de proprietários e trabalhadores de ônibus. Isso mudaria a forma de pagamento dos trabalhadores, além de alterar qual empresa opera cada rota.

A proposta é importante porque a reforma busca reduzir a competição nas ruas. Um salário regular poderia dar aos trabalhadores uma renda mais previsível, enquanto as empresas ficariam responsáveis pela organização dos serviços. O comissário apresentou a proposta às associações, mas a aceitação e a implementação ainda precisam ser definidas.

Saiful Alam, secretário-geral da Associação de Proprietários de Transporte Rodoviário de Bangladesh, pediu aos passageiros que embarquem e desembarquem nos pontos designados. Também pediu aos trabalhadores do setor que sigam as novas regras.

Para quem usa o transporte público, pontos de parada consistentes significariam saber onde esperar, em vez de tentar sinalizar para um ônibus onde quer que ele apareça. Para os motoristas, cumprir as regras significaria resistir a pedidos para parar entre os locais designados. Ambos os lados teriam de mudar hábitos conhecidos para que as regras de parada funcionem.

Proprietários pedem apoio para renovar a frota

Saiful Alam disse que os proprietários querem apoio de políticas públicas para comprar ônibus novos, e não um subsídio. No modelo que descreveu, os proprietários dariam uma entrada, e a associação de proprietários ofereceria uma garantia.

A entrada é o valor pago no início da compra, enquanto o restante é pago posteriormente conforme um acordo. A garantia da associação respaldaria os proprietários participantes na obtenção dos veículos.

Alam disse que os proprietários retirarão gradualmente os ônibus antigos à medida que os veículos substitutos forem disponibilizados. Portanto, o lançamento dá início a uma transição com os veículos existentes, e a renovação da frota deverá ocorrer depois, em vez de acontecer de uma só vez.

As condições de financiamento, o número de ônibus substitutos e um cronograma completo para retirar os veículos antigos não foram anunciados. Esses detalhes determinarão a rapidez com que os passageiros perceberão mudanças no estado e no conforto dos ônibus, além dos novos nomes das empresas e da distribuição das rotas.

Autoridades dão sinais diferentes sobre a permanência do programa

Mosleh Uddin Ahmed descreveu a implementação inicial nas seis rotas como uma operação em caráter experimental. Mohammad Mashiur Rahman, diretor-executivo da DTCA e presidente da cerimônia de inauguração, deu uma descrição mais definitiva sobre o status do programa.

Durante o evento, Rahman disse, em tradução do bengali:

Este programa não é um projeto-piloto; esta é a implementação definitiva, e não há possibilidade de voltar atrás.

A diferença é importante para operadores e passageiros, pois diz respeito a se o lançamento é uma experiência ou uma implementação que as autoridades pretendem manter. Ambos os funcionários apoiaram a ampliação de uma identificação mais clara das rotas para a rede planejada de 32 rotas.

O advogado Shamsur Rahman Shimul Biswas, deputado por Pabna-5 e coordenador-chefe do Conselho de União de Proprietários e Trabalhadores do Transporte, inaugurou os serviços como convidado de honra. Ele pediu cooperação entre proprietários, trabalhadores, polícia e imprensa, afirmando que os congestionamentos prejudicam a vida cotidiana e a atividade econômica.

Ao abordar as dúvidas sobre a continuidade do serviço, Biswas disse, em tradução do bengali:

Não será apenas uma sessão de fotos hoje, seguida pelo encerramento do serviço mais adiante.

O presidente da Autoridade de Transporte Rodoviário de Bangladesh, Mohammad Habibur Rahman, e o presidente da Associação de Proprietários de Transporte Rodoviário de Daca, M. A. Baten, também discursaram na cerimônia. A DTCA e a associação de proprietários de Daca organizaram o evento em conjunto.

Tentativas anteriores mostram o que está em jogo

Daca já tentou diferentes versões de reorganização das rotas, com metas distintas para o número de rotas e empresas. A proposta atual de passar de 98 para 32 rotas sucede planos anteriores que partiam de uma rede muito maior.

• 2015: O então prefeito Annisul Huq iniciou uma iniciativa para organizar as operações de ônibus em oito rotas, cada uma com uma cor diferente.
• 2017: A iniciativa estagnou após a morte de Huq.
• Um plano posterior, durante a gestão do ex-prefeito Sheikh Fazle Noor Taposh, pretendia reunir 246 empresas de ônibus em seis empresas de concessão e reorganizar 278 rotas em 22.
• Dezembro de 2021: O serviço experimental Dhaka Nagar Paribahan começou a operar entre Ghatarchar e Signboard. As outras empresas não foram incorporadas ao sistema, que acabou sendo interrompido.
• Durante o governo interino: Outra tentativa de introduzir concessões não obteve apoio suficiente dos proprietários de ônibus.
• 1º de novembro de 2026: Seis corredores principais e o serviço circular de Mirpur foram inaugurados sob o modelo mais recente.

O fracasso anterior em incluir empresas concorrentes no Dhaka Nagar Paribahan torna a participação e a fiscalização especialmente importantes agora. O lançamento atual também começa em ruas onde várias empresas já transportam passageiros.

O próximo marco concreto é a entrada prevista de micro-ônibus em mais quatro rotas circulares dentro de cerca de dois meses. Junto com essa expansão, os passageiros acompanharão a conclusão dos painéis de identificação das rotas, a regularidade dos pontos de parada e a prometida substituição gradual dos ônibus antigos.

Principais pontos

• Daca inaugurou operações sob concessão em seis rotas principais em 1º de novembro de 2026, além de um serviço circular de Mirpur com ar-condicionado.
• O programa começa com os ônibus existentes, enquanto a regularidade dos veículos, as cores e algumas alocações de rotas continuam pendentes.
• Os planos divulgados para a frota variam de 780 a 816 ônibus; as alocações detalhadas somam 816.
• As autoridades planejam reduzir de 98 para 32 o número de rotas principais e adotar cores, números e painéis digitais distintos.
• Foi proposta a contratação dos trabalhadores com salário fixo, enquanto os proprietários pedem apoio para comprar ônibus novos e garantias das associações.
• Espera-se que mais quatro rotas circulares recebam micro-ônibus de 27 lugares em cerca de dois meses após o lançamento.