Narita planeja terminal único na década de 2030 e capacidade anual de 500 mil movimentos de voos

Um novo centro para a porta de entrada internacional de Tóquio

O aeroporto de Narita, no Japão, planeja reunir seus três terminais em um único terminal na década de 2030, junto com obras nas pistas que devem aumentar a capacidade anual de voos de 340 mil para 500 mil movimentos. O terminal proposto começaria entre os atuais Terminais 1 e 2, com novos portões de embarque e passagens ligando-o às instalações já em uso.

A Narita International Airport Corp., o Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo e outros participantes apresentaram os planos em uma reunião realizada em julho sobre o reforço das instalações do aeroporto. O objetivo é facilitar as viagens por Narita e fortalecer sua posição como um centro internacional no Nordeste Asiático, enquanto o aeroporto de Haneda, em Tóquio, opera perto do limite de sua capacidade.

Para os passageiros em conexão, o problema mais imediato que o projeto pretende resolver é o deslocamento entre terminais. Algumas conexões exigem atualmente uma viagem de ônibus. Reunir as funções dos terminais mudaria a forma como os viajantes chegam ao próximo voo, embora o aeroporto ainda não tenha divulgado um cronograma detalhado das obras nem uma data definida para concluir a consolidação.

Um representante da Narita International Airport Corp. descreveu a conveniência dos passageiros como um motivo central para o projeto:

Queremos melhorar a conveniência para os passageiros, inclusive para aqueles que fazem conexões.

O plano combina duas tarefas interligadas: criar espaço para mais aeronaves e facilitar o deslocamento dos passageiros pelo aeroporto. As pistas determinam quantos voos um aeroporto pode atender, enquanto os terminais oferecem os portões, as áreas de processamento e os trajetos usados pelos passageiros antes e depois desses voos.

Como os três terminais se tornariam um só

A proposta de Narita começa com um novo edifício para o terminal, equipado com portões de embarque e localizado entre os Terminais 1 e 2. Passagens ligariam o novo edifício às instalações existentes, permitindo que o aeroporto aproveitasse partes da infraestrutura que já possui.

Em seguida, o novo terminal seria ampliado por etapas. A alfândega e outras funções seriam reunidas gradualmente, até formar um aeroporto com um único terminal. A alfândega fiscaliza mercadorias que os passageiros trazem ao cruzar a fronteira de um país, sendo um dos serviços importantes que precisam ser acomodados na nova estrutura.

O projeto, portanto, vai além de construir um novo edifício ao lado dos antigos. O objetivo é criar um terminal interligado, com funções consolidadas em todo o aeroporto, substituindo a atual configuração de três terminais separados.

Para os viajantes, o benefício prático seria um trajeto mais contínuo pelo aeroporto. Quem chegasse a uma parte do terminal e partisse de outra poderia fazer a conexão dentro do complexo planejado, sem enfrentar a mesma separação entre edifícios que hoje pode exigir uma viagem de ônibus.

Um terminal maior, com distâncias à altura

A área construída dos terminais de Narita aumentaria de cerca de 970 mil metros quadrados para aproximadamente 1,1 milhão de metros quadrados após a conclusão do novo terminal. Isso representa um acréscimo de cerca de 130 mil metros quadrados, ou aproximadamente 13%.

Mesmo com esse tamanho, um terminal único ainda exigiria deslocamentos consideráveis dentro do aeroporto. Narita avalia instalar um sistema de transporte de passageiros para atender trajetos de até cerca de dois quilômetros entre as extremidades leste e oeste. Esse tipo de sistema transporta passageiros por um percurso definido dentro de instalações de grande porte.

O sistema proposto foi comparado ao do Aeroporto Internacional de Hamad, no Catar. Em Narita, ele atenderia a uma consequência prática da integração de instalações distribuídas por uma ampla área: os passageiros teriam edifícios interligados, mas alguns ainda precisariam de transporte para percorrer longas distâncias dentro do complexo.

As passagens e o sistema de transporte proposto têm funções relacionadas. As passagens conectariam fisicamente as instalações, enquanto o sistema ajudaria os passageiros a percorrer distâncias maiores dentro do aeroporto integrado.

O que significam 500 mil movimentos de voos

As pistas novas e ampliadas devem elevar a capacidade anual de Narita em 160 mil movimentos, de 340 mil para 500 mil. Isso representa um aumento de cerca de 47%. Um movimento de voo corresponde a uma decolagem ou a um pouso; portanto, uma aeronave que chega e depois parte contabiliza dois movimentos.

A projeção é que o número anual de passageiros aumente de 57 milhões para 75 milhões, um acréscimo de 18 milhões, ou aproximadamente 32%. Os números indicam o volume de passageiros que o aeroporto ampliado pretende atender.

Os aumentos previstos para pistas e passageiros têm proporções diferentes: a alta planejada na capacidade de voos é de cerca de 47%, ante aproximadamente 32% no número de passageiros. Voos e passageiros medem aspectos distintos da operação de um aeroporto. O número de pessoas transportadas depende de fatores como o tamanho das aeronaves e a quantidade de assentos ocupados.

O aumento planejado da área construída do terminal, de cerca de 13%, é menor do que os outros dois crescimentos. Isso ressalta a importância tanto da reorganização do espaço quanto de sua ampliação. A proposta de Narita combina área adicional com instalações interligadas e funções consolidadas, mudando a operação do complexo de terminais.

Por que as conexões são importantes para o papel regional de Narita

A operação de Haneda perto do limite de sua capacidade é um elemento importante na justificativa para fortalecer Narita. Os dois aeroportos atendem à região de Tóquio, e o projeto de Narita busca melhorar sua capacidade de receber tráfego internacional e sua competitividade entre os centros de conexão do Nordeste Asiático.

Um centro de conexão é um aeroporto onde os passageiros podem trocar de voo para chegar a destinos além da cidade onde desembarcam. Para quem faz conexão, o deslocamento pelo aeroporto faz parte da viagem. Ir de um terminal a outro acrescenta uma etapa de transporte entre o desembarque de uma aeronave e o embarque na seguinte.

O plano de Narita aborda diretamente esse deslocamento com as passagens e o sistema de transporte proposto. O foco do representante do aeroporto nos passageiros em conexão relaciona a obra à ambição mais ampla: atender a mais voos é mais vantajoso quando os passageiros conseguem se deslocar entre eles com eficiência.

Os viajantes que começam ou terminam suas viagens em Narita também usariam as instalações reorganizadas. A proposta reúne portões de embarque, conexões com edifícios existentes e serviços de alfândega e outras funções, tornando o layout do terminal parte central da expansão do aeroporto.

Da expansão iniciada em 1978 à reconstrução por etapas

Narita foi inaugurado em maio de 1978 e, desde então, passou por ampliações que incluíram novos terminais. A proposta mais recente reuniria essas instalações separadas em uma configuração mais integrada e acrescentaria espaço para o tráfego futuro.

A sequência descrita pelo aeroporto e seus parceiros parte de um novo edifício central e avança para a consolidação gradual:

• Maio de 1978: o aeroporto de Narita foi inaugurado.
• Reunião de planejamento em julho: a empresa do aeroporto, o Ministério dos Transportes e outros participantes apresentaram planos para reforçar as instalações de Narita.
• Década de 2030: está previsto um novo terminal com portões de embarque entre os Terminais 1 e 2, ligado às instalações existentes por passagens.
• Etapas posteriores: o terminal seria ampliado, e a alfândega e outras funções seriam consolidadas para criar um aeroporto com um único terminal.

A implantação por etapas é uma característica importante da proposta. Em vez de prever uma única inauguração que substituiria imediatamente os três terminais, o plano estabelece uma progressão da construção à conexão das instalações e, depois, a uma consolidação maior. Os passageiros acompanhariam as mudanças no aeroporto à medida que essas etapas fossem concluídas.

Principais pontos

• Narita planeja consolidar seus três terminais em um só por meio de obras e ampliações que começam na década de 2030.
• Um novo edifício entre os Terminais 1 e 2 seria conectado às instalações existentes por passagens.
• A área construída do terminal aumentaria de cerca de 970 mil para 1,1 milhão de metros quadrados, um acréscimo de aproximadamente 13%.
• Um sistema de transporte de passageiros proposto atenderia trajetos de até cerca de dois quilômetros entre as extremidades leste e oeste.
• As pistas novas e ampliadas devem elevar a capacidade anual de 340 mil para 500 mil movimentos de voos.
• A projeção é que o número anual de passageiros aumente de 57 milhões para 75 milhões.
• O projeto busca facilitar as conexões e fortalecer o papel de Narita como centro internacional enquanto Haneda opera perto do limite de sua capacidade.