Wuhan conclui o maior anel metroviário da China, conectando 37 estações em sete distritos

Um anel de 59,9 quilômetros conecta os distritos de Wuhan

Wuhan inaugurou toda a extensão da Linha 12 do metrô às 9h29 de 29 de outubro de 2026, concluindo um circuito subterrâneo de 59,9 quilômetros que conecta sete distritos centrais e duas grandes estações ferroviárias. As 37 estações oferecem aos passageiros novas rotas por uma cidade dividida pelos rios Yangtzé e Hanjiang.

A Associação Chinesa de Metrôs identifica a Linha 12 como o maior anel metroviário da China. As autoridades de transporte de Wuhan também a descrevem como o maior da Ásia e o segundo maior do mundo. Um circuito completo leva cerca de 96 minutos, com conexões para outras 11 linhas de metrô em operação.

A inauguração elevou a rede metroviária em operação na cidade para 581 quilômetros e 351 estações, segundo o comunicado de inauguração da Linha 12 do governo municipal de Wuhan. Um trecho de conexão também foi inaugurado no mesmo dia, estendendo a Linha Yangluo até a rede central.

Para os passageiros, a maior mudança está no trajeto. Agora, viagens que antes exigiam ir em direção ao centro da cidade, fazer uma baldeação e atravessar outro rio podem usar o anel para conectar diferentes áreas periféricas da região central. Quem chega de trem às estações Hankou ou Wuchang pode embarcar na mesma linha de metrô para chegar a distritos em diferentes margens.

Duas inaugurações, seguidas de um novo horário

A Linha 12 entrou em operação por etapas. O primeiro trecho foi inaugurado em 1º de maio de 2026, enquanto a segunda fase, de 24,64 quilômetros, completou o circuito em 29 de outubro. Agora, os dois trechos operam juntos como uma única linha.

A primeira fase tinha cerca de 35,3 quilômetros, quase três quintos da linha concluída. A inauguração de outubro acrescentou os dois quintos restantes e, sobretudo, conectou as duas extremidades do trecho anterior.

• 1º de maio de 2026: O primeiro trecho da Linha 12 começou a transportar passageiros.
• 29 de outubro de 2026, às 9h29: A segunda fase foi inaugurada, completando o circuito. O trecho de conexão com a Linha Yangluo também abriu ao mesmo tempo.
• 30 de outubro de 2026: Entraram em vigor os horários de operação publicados para dias úteis e dias de descanso.

Sete distritos passam a contar com uma rota integrada

A Linha 12 passa por Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang e Hanyang. É a primeira linha de metrô de Wuhan a conectar os sete distritos centrais, reunindo bairros residenciais, áreas comerciais e os polos ferroviários de Hankou e Wuchang em uma única rota.

As três principais áreas urbanas de Wuhan, Hankou, Wuchang e Hanyang, ficam ao redor do encontro dos rios Yangtzé e Hanjiang. Uma viagem que parece curta no mapa ainda pode exigir a travessia de um rio e a escolha entre várias pontes, túneis ou rotas de metrô. A Linha 12 passa duas vezes sob o Yangtzé e uma vez sob o Hanjiang, incorporando essas travessias a um circuito contínuo.

O anel também muda a forma como as linhas existentes se conectam. As linhas que partem das áreas centrais podem fazer baldeações com a Linha 12, permitindo que algumas viagens evitem estações de transferência movimentadas no centro. As autoridades de Wuhan esperam reduzir o número de baldeações, encurtar os deslocamentos e aliviar a lotação em alguns trechos nos horários de pico.

O comunicado de inauguração não divulgou números medidos sobre a redução do tempo de viagem ou mudanças na lotação. O benefício prático imediato é uma variedade maior de rotas, com viagens diretas entre mais estações em diferentes margens dos rios.

Treze estações de integração, com diferentes formas de baldeação

A Linha 12 tem 13 estações de integração, conectadas a outras 11 linhas em operação. Oito dessas estações ficam na segunda fase, recém-inaugurada, e cinco na primeira fase. Os passageiros devem verificar as condições de baldeação na estação escolhida, pois algumas conexões exigem sair da área paga e entrar em outra estação.

Cinco estações de integração da segunda fase oferecem conexões por passagens internas: Kepu Gongyuan, ou Parque Científico, com a Linha 5; Zhongyi Road com a Linha 8 e a Linha Yangluo; Shiqiao com a Linha 6; Shuangdun com a Linha 3; e Shilipu com a Linha 4.

As outras três estações de integração da segunda fase exigem sair da área paga: Danshuichi conecta com a Linha 1, Xingye Road com a Linha 3 e a Praça Norte da Estação Hankou com a Linha 2. Essas conexões são chamadas de baldeações virtuais, o que significa que o sistema tarifário pode reconhecer uma saída e uma nova entrada elegíveis como parte de uma mesma viagem.

A primeira fase oferece conexões em Guobo Centre South com as Linhas 6 e 16, Guangxia com a Linha 5, Wangjiadun com a Linha 8 e Yuanlin Road com a Linha 4. Na Praça Leste da Estação Wuchang, os passageiros podem fazer baldeação para a Linha 11 dentro da estação, enquanto as conexões com as Linhas 4 e 7 são virtuais.

O plano de longo prazo para a rede prevê conexões da Linha 12 com 18 linhas existentes e planejadas. Para as viagens no momento da inauguração, o número relevante é 11 linhas em operação; o total maior inclui conexões que dependem da expansão futura da rede.

Passageiros podem sair da Estação Hankou pelo lado norte

A saída da Praça Norte da Estação Ferroviária de Hankou foi inaugurada junto com a conclusão do anel metroviário. Antes, era possível entrar na estação ferroviária pela Praça Norte, mas não sair por ali. Agora, os passageiros que chegam podem sair pela praça e acessar a Linha 12, enquanto a Praça Sul se conecta com a Linha 2.

A atualização do dia da inauguração do Departamento de Transportes de Wuhan explica as condições de acesso. Quem segue para áreas como Houhu, Qingshan e Hanyang pode escolher a saída norte para acessar a Linha 12, em vez de sair pela Praça Sul e contornar a estação ferroviária.

As Linhas 2 e 12 ficam em lados opostos da Estação Ferroviária de Hankou, sem uma passagem interna entre elas. Os passageiros que fazem baldeação entre as duas precisam usar o mesmo bilhete, cartão ou código de transporte e sair de uma estação e entrar na outra em até 45 minutos para que a tarifa seja calculada como uma viagem contínua.

As entradas das praças norte e sul da estação ferroviária normalmente ficam abertas 24 horas por dia, embora a entrada subterrânea da Praça Sul mantenha o horário das 7h às 19h. As saídas da estação ferroviária abrem durante o horário de operação dos trens. A entrada térrea da Praça Norte já havia passado a funcionar 24 horas por dia em 20 de setembro; em 29 de outubro, passou também a ser possível sair por ali.

A Linha Yangluo chega ao anel central

Um trecho de conexão de 3,12 quilômetros, com duas estações subterrâneas, Zhongyi Road e Xinchun, foi inaugurado em 29 de outubro. Ele opera junto com a Linha Yangluo, estendendo a linha para oeste e elevando sua extensão total para 38,12 quilômetros, com 18 estações.

A extensão oferece à Cidade Nova de Yangluo e à Nova Área do Rio Yangtzé de Wuhan uma conexão mais direta com a rede central do metrô. Em Zhongyi Road, os passageiros podem fazer baldeação para a Linha 12 e seguir em direção à Estação Ferroviária de Wuchang, Hanyang ou Qingshan com menos transferências.

Zhongyi Road tem uma configuração com duas plataformas centrais para a Linha 12 e a Linha Yangluo, permitindo a baldeação entre plataformas. Uma plataforma central tem trilhos dos dois lados, de modo que o passageiro pode descer de um trem e atravessar a plataforma para embarcar em outro, sem trocar de andar nem percorrer um longo corredor. O tempo anunciado para a baldeação com a Linha 8 é de no máximo três minutos.

A partir de 30 de outubro, a Linha 12 funciona das 6h às 23h nos dias úteis e das 6h30 às 23h nos dias de descanso. A Linha Yangluo, incluindo o trecho de conexão, começa a operar às 6h nos dias úteis e às 6h30 nos dias de descanso. As últimas partidas ocorrem às 22h em Jintai e às 22h30 em Zhongyi Road. Horários separados serão anunciados para feriados nacionais e outras situações especiais.

Obras sob rios e linhas ferroviárias em operação

As travessias de rios da Linha 12 exigiram obras em terrenos submetidos a alta pressão da água, com areia saturada e camadas de rocha variáveis. A linha também passa sob o Lago Shahu e por distritos centrais densamente construídos, onde a escavação precisou ser controlada para evitar danos a edifícios e à infraestrutura de transporte existente.

O túnel de cerca de quatro quilômetros entre Science Park e Danshuichi oferece uma conexão direta entre Qingshan e Jiang'an, em lados opostos do Yangtzé. A Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais do Conselho de Estado o identifica como o túnel metroviário mais longo da China sob um rio. Um dos túneis de travessia da linha chega a um ponto 71,4 metros abaixo da superfície do rio.

A China Railway 14th Bureau Group construiu o túnel entre Science Park e Danshuichi. A areia densa desgastava as ferramentas de corte, enquanto o argilito podia obstruir a cabeça de corte da tuneladora. Essas máquinas escavam o subsolo enquanto sustentam o terreno ao redor da escavação. As equipes adaptaram os equipamentos e monitoraram as condições perto de diques fluviais, linhas ferroviárias e outras estruturas.

Outro trecho, construído pela China Railway 11th Bureau Group, passou sob vias elevadas, uma ferrovia existente e três linhas de metrô em operação. No ponto mais próximo, um túnel novo chegou a 2,65 metros de um túnel metroviário existente. Oito tuneladoras trabalharam em diferentes pontos ao longo desse trecho.

As equipes de construção acompanharam em tempo real o movimento do terreno e controlaram cuidadosamente a escavação e a injeção de calda, material usado para preencher espaços ou reforçar o solo. Ni Zhengmao, responsável pela supervisão da escavação com tuneladoras na empresa encarregada da construção e operação da Linha 12, apontou o início e a conclusão da passagem das máquinas como etapas de risco especialmente alto. As verificações incluíram o reforço do terreno, as vedações das entradas e os sistemas de monitoramento.

A automação vai além da condução dos trens

Segundo a equipe de projeto da CRRC Changchun Railway Vehicles, os trens da Linha 12 podem ligar os sistemas automaticamente, realizar verificações, sair do pátio e retornar após o serviço. A equipe do centro de controle também pode assumir o comando remoto dos trens.

Xiong Chaohui, projetista-chefe do projeto e engenheiro-chefe adjunto do China Railway Siyuan Survey and Design Group, descreveu como a automação orientou o projeto:

Desde a etapa de projeto, incorporamos a automação completa a todos os cenários de operação,

Os projetistas aprimoraram 11 cenários de operação automatizada para atender ao grande fluxo de passageiros, à frequência das partidas e às baldeações com intervalos curtos. O sistema pode ajustar os intervalos entre os trens nos horários de pico, permitindo que os operadores respondam à demanda.

Um centro de monitoramento centralizado reúne informações dos trens, da sinalização, dos equipamentos de comunicação e das portas de plataforma. As equipes de manutenção podem diagnosticar falhas e usar dispositivos de reinicialização remota no centro e nos polos de equipamentos distribuídos ao longo da linha.

Dong Ming, técnico de operações, explicou o trabalho substituído por esses dispositivos:

Antes, quando havia um problema em algum equipamento, os funcionários da manutenção precisavam pegar um táxi até o local no meio da noite para reiniciá-lo,

Um trem especial usa fibra de carbono e janelas inteligentes

Um dos trens apresentados na inauguração combina estrutura de fibra de carbono com janelas interativas e carregamento sem fio. É o único trem de fibra de carbono na frota de trens totalmente automatizados da Linha 12.

A fibra de carbono é usada nas carrocerias dos dois carros das extremidades e em componentes internos selecionados ao longo do trem, incluindo assentos, corrimãos, partes do teto e o console do maquinista. A previsão é que o projeto reduza o peso do trem em três toneladas. Um sistema de monitoramento de energia acompanha o consumo durante a operação.

O trem também conta com janelas inteligentes OLED, que podem exibir informações sobre a viagem e conteúdo multimídia. OLED é uma tecnologia de telas que produz imagens por meio de materiais que emitem luz. Sistemas de monitoramento elétrico e de manutenção inteligente coletam informações sobre componentes essenciais e emitem alertas sobre falhas em desenvolvimento.

A inauguração atraiu passageiros interessados tanto na rota quanto na tecnologia. Meng Danxiang viajou de Xuzhou com a mãe especialmente para conhecer o circuito completo. Depois de perder a inauguração da primeira fase, em maio, ele planejava visitar estações marcantes, incluindo Hangang, e já havia conhecido a Praça Leste da Estação Wuchang.

Para quem usa o metrô regularmente, a mudança duradoura é mais simples: agora, um circuito fechado conecta sete distritos, dois polos ferroviários e rotas que chegam mais longe pela cidade. As novas travessias dos rios, as opções de baldeação e a conexão com a Linha Yangluo oferecem aos moradores de Wuhan mais maneiras de fazer seus trajetos cotidianos.

Principais pontos

• A Linha 12 do metrô de Wuhan foi inaugurada por completo em 29 de outubro de 2026, concluindo um circuito de 59,9 quilômetros com 37 estações subterrâneas.
• A Associação Chinesa de Metrôs a identifica como o maior anel metroviário da China. Uma volta completa leva cerca de 96 minutos.
• A linha conecta sete distritos centrais, as estações ferroviárias de Hankou e Wuchang e outras 11 linhas de metrô em operação.
• A Praça Norte da Estação Ferroviária de Hankou agora permite que os passageiros que chegam saiam diretamente em direção à Linha 12.
• Um novo trecho de conexão de 3,12 quilômetros estende a Linha Yangluo até Zhongyi Road, onde os passageiros podem fazer baldeação para o anel.
• A rede metroviária em operação em Wuhan agora soma 581 quilômetros e 351 estações.