Porto de Huanggang reabre com atendimento 24 horas e meta de travessia em cinco minutos

Uma passagem reconstruída é inaugurada entre Hong Kong e Shenzhen

O Porto de Huanggang reconstruído abriu às 6h30 de 12 de outubro de 2026, com um novo sistema de controle migratório destinado a reduzir de cerca de 30 para aproximadamente cinco minutos o tempo necessário para concluir os procedimentos de imigração de Hong Kong e Shenzhen. A passagem oferece atendimento 24 horas para passageiros e veículos de passeio, com capacidade inicial projetada para 200 mil travessias de passageiros por dia.

O complexo reúne em um só local as instalações de imigração das duas jurisdições e introduz verificações coordenadas para eliminar filas repetidas e a conferência de identidade em duplicidade. É a primeira passagem terrestre entre Hong Kong e Shenzhen a adotar o modelo de inspeção colaborativa e controle conjunto.

A abertura foi precedida por uma cerimônia em 11 de outubro, na área de Shenzhen do edifício de inspeção conjunta. O chefe do Executivo de Hong Kong, John Lee, participou do evento ao lado de Huang Chuping, presidente do Comitê Permanente da Assembleia Popular da Província de Guangdong, do secretário do Partido em Shenzhen, Jin Lei, e do prefeito de Shenzhen, Li Yun.

O desafio imediato é administrar o fluxo de pessoas que devem chegar para conhecer o edifício e experimentar o novo sistema. Xue Huaming, chefe da Divisão Um do escritório municipal de portos de Shenzhen, afirmou que o fluxo inicial poderia chegar a 100 mil a 200 mil travessias de passageiros, mas alertou que ainda não era possível determinar a demanda. As autoridades ampliaram as equipes e o efetivo de segurança e adotaram medidas para direcionar o fluxo de passageiros.

A meta de cinco minutos é, portanto, uma promessa sobre o novo processo, não uma média confirmada do dia da inauguração. A redução no tempo de viagem também dependerá das filas, do transporte de conexão e da capacidade de ambos os lados de administrar os períodos de pico.

Uma fila para dois procedimentos de imigração

As novas medidas combinam duas mudanças com objetivos diferentes. A instalação conjunta reúne as áreas de controle migratório de Hong Kong e da China continental no mesmo complexo portuário. A inspeção colaborativa e o controle conjunto coordenam as etapas necessárias para concluir os procedimentos de imigração das duas jurisdições.

Lee afirmou que os passageiros que usarem os canais automatizados entrarão em uma única fila, terão os documentos de viagem conferidos uma vez e a identidade verificada uma vez. A sequência compartilhada pretende concluir os requisitos de entrada e saída dos dois lados sem que os viajantes precisem repetir o mesmo processo em postos de controle separados.

As descrições do sistema automatizado especificam que ele é destinado a viajantes cadastrados. As informações sobre a inauguração não esclarecem se todos os passageiros poderão usá-lo nem apresentam uma lista completa dos requisitos de elegibilidade. O edifício também tem guichês de atendimento manual, portanto o processamento automatizado não é a única opção para atravessar a fronteira.

Os relatos diferem ligeiramente quanto ao tempo total de controle esperado. Lee e o secretário de Finanças, Paul Chan, estimam aproximadamente cinco minutos, enquanto outro relato fala em menos de cinco minutos. Ambos comparam o tempo com os cerca de 30 minutos da antiga passagem. Com base na estimativa de cinco minutos, a economia seria de aproximadamente 25 minutos, ou uma redução de 83%.

Uma estimativa separada afirma que o controle automatizado pode levar apenas 20 segundos. Esse tempo se refere à etapa automatizada, não ao percurso completo pelo porto. Não deve ser interpretado como promessa de que os passageiros poderão chegar, entrar na fila e concluir todos os procedimentos em 20 segundos.

Um edifício maior, com capacidade muito superior

O complexo reconstruído tem cinco andares acima do solo e quatro subsolos. A área informada é de 689.700 metros quadrados, também apresentada, de forma arredondada, como aproximadamente 690 mil metros quadrados. Os números são descrições compatíveis, com diferentes níveis de precisão.

As instalações para passageiros incluem 134 canais automatizados e 68 guichês manuais, totalizando 202 canais e guichês. Para veículos de passeio, há 28 canais de inspeção. Os fluxos de pedestres e veículos são separados em diferentes níveis, e a Linha 7 do metrô de Shenzhen tem acesso direto pelo segundo subsolo.

Chan afirmou que a capacidade diária inicial projetada para 200 mil passageiros é cinco vezes a do antigo porto. Essa comparação implica uma capacidade projetada anterior de cerca de 40 mil travessias por dia. A capacidade indica o volume que as instalações foram projetadas para atender, não o número de pessoas que já as utilizaram.

Jin descreveu o porto reconstruído como o maior complexo portuário terrestre do mundo. Outro relato o chama de maior porto terrestre do mundo em um único edifício. As descrições usam categorias diferentes, e as informações sobre a inauguração não apresentam uma comparação global que comprove qualquer uma das classificações.

Por que os números de fluxo de longo prazo são diferentes

Lee afirmou que a capacidade diária poderia passar de aproximadamente 200 mil para aproximadamente 300 mil depois da abertura do ramal da Linha Norte do MTR. Isso acrescentaria 100 mil travessias de passageiros por dia, um aumento de 50% em relação ao número inicial projetado. Não foi informada uma data para a abertura do ramal.

Outras descrições dizem que a capacidade poderá chegar a 300 mil em períodos de pico no longo prazo. Xue, por sua vez, afirmou que o fluxo de longo prazo poderia superar 300 mil. Esses números não são equivalentes: um é uma capacidade vinculada a uma futura conexão ferroviária, outro descreve uma capacidade de pico, e o terceiro é uma previsão de demanda.

A estimativa inicial de Xue, de 100 mil a 200 mil travessias, equivaleria a entre metade e toda a capacidade diária projetada, caso fosse medida ao longo de um dia. As declarações divulgadas não especificam o período de medição, portanto essa faixa não deve ser apresentada como uma previsão diária confirmada.

Essa distinção é importante para a operação. Um porto pode ter ampla capacidade diária e, ainda assim, registrar filas quando muitos passageiros chegam em um curto intervalo. As autoridades dos dois lados afirmam estar se preparando para uma demanda concentrada, inclusive de visitantes que vão principalmente conhecer e experimentar as novas instalações.

Da reconstrução à jurisdição de Hong Kong

A reconstrução começou em 2019, após um acordo entre Hong Kong e Shenzhen. A obra física foi acompanhada de medidas legais que permitem a Hong Kong exercer jurisdição sobre a área portuária designada para a cidade dentro do complexo reconstruído.

Lee afirmou que o Comitê Permanente da Assembleia Popular Nacional tomou uma decisão de autorização em junho de 2026, seguida da aprovação do Conselho de Estado em julho. Hong Kong foi autorizada a exercer jurisdição sobre sua área portuária a partir da meia-noite de 31 de julho. Ele descreveu essas etapas como a base jurídica para a instalação conjunta.

Os principais marcos foram:

• 2019: A reconstrução começou após um acordo entre Hong Kong e Shenzhen.
• Junho de 2026: O Comitê Permanente da Assembleia Popular Nacional tomou a decisão de autorização mencionada por Lee.
• Julho de 2026: O Conselho de Estado concedeu sua aprovação.
• 31 de julho de 2026: A jurisdição de Hong Kong sobre sua área portuária designada entrou em vigor à meia-noite.
• 11 de outubro de 2026: Autoridades realizaram a cerimônia de inauguração na área portuária de Shenzhen.
• 12 de outubro de 2026: Os serviços para passageiros e veículos de passeio começaram às 6h30.

Segundo Lee, o governo municipal de Shenzhen pagou os custos de projeto e construção. O custo total do projeto não foi informado. O financiamento e as etapas jurisdicionais, distintas entre si, mostram como a reurbanização exigiu cooperação além da construção de um terminal maior.

Grandes simulações prepararam equipes e sistemas

Chris Tang, secretário de Segurança, afirmou que mais de 100 testes de sistemas, procedimentos e desempenho sob pressão haviam sido realizados desde a criação da área portuária de Hong Kong. Ele demonstrou confiança de que a inauguração proporcionaria um controle seguro, fluido e eficiente.

Ingrid Yeung, secretária da Função Pública, detalhou os preparativos. Ao longo de mais de dois meses, departamentos do governo realizaram mais de 100 testes e exercícios, incluindo duas grandes simulações de pressão com 10 mil e 20 mil servidores públicos, respectivamente.

Os participantes atuaram como usuários e deram opiniões sobre a experiência. Yeung afirmou que o trabalho refletiu a cooperação entre diferentes setores do governo e o papel dos servidores públicos tanto como funcionários quanto como usuários dos serviços públicos.

As forças de segurança trabalharam nos equipamentos e programas dos canais de controle, na sinalização e em outras medidas operacionais. A Agência de Propriedades do Governo aprimorou e reparou instalações de uso frequente. Essas tarefas abordaram detalhes práticos capazes de afetar o deslocamento dos passageiros mesmo quando os sistemas centrais de imigração funcionam.

Xue, de Shenzhen, mencionou mais de 200 exercícios conduzidos pelos dois lados, incluindo simulações de resposta a emergências e de contingência. Esse número abrange um esforço de preparação mais amplo do que o total de mais de 100 testes dos departamentos de Hong Kong. Os relatos não explicam como os exercícios foram contabilizados, portanto os dois números não devem ser somados.

Controles de saúde fazem parte da travessia

Ronald Lam, diretor de Saúde, afirmou que foi mobilizado pessoal suficiente para manter a ordem nas operações de quarentena sanitária e proteger a saúde pública quando o porto abrisse.

No saguão de passageiros, um sistema coletivo de imagem térmica infravermelha mede a temperatura dos viajantes enquanto eles circulam pelo local. O sistema foi projetado para examinar um grande número de pessoas sem exigir que cada viajante pare para medir a temperatura individualmente.

Para os veículos, as faixas de inspeção conjunta contam com equipamentos integrados de coleta de informações. Em uma única sequência, eles podem coletar a temperatura do motorista, os dados do documento de viagem, as características faciais e as impressões digitais, reduzindo a necessidade de etapas separadas de coleta.

Lee afirmou que se esperava reduzir o tempo de controle dos veículos de cerca de 10 minutos para menos de dois. Isso economizaria mais de oito minutos, uma redução superior a 80%. Assim como a estimativa para passageiros, esse número representa uma melhoria prevista no processamento, não uma medição divulgada do desempenho no dia da inauguração.

As medidas sanitárias mostram como o novo fluxo de trabalho combina várias verificações, em vez de simplesmente eliminá-las. Não foram informados detalhes sobre o tratamento de temperaturas anormais, a retenção de dados biométricos nem o desempenho medido durante as operações reais.

Novas conexões de transporte substituem o antigo ônibus de Huanggang

A passagem continua sendo o único posto de controle terrestre de passageiros entre Hong Kong e Shenzhen que funciona 24 horas por dia. Sua utilidade fora do horário diurno depende tanto dos serviços de conexão quanto da disponibilidade dos guichês de imigração.

Mable Chan, secretária de Transportes e Logística, inspecionou os preparativos no terminal de transporte público do porto com Starry Lee, presidente do Conselho Legislativo. Ela também visitou o terminal de transporte público de San Tin, onde o Departamento de Transportes organizou três linhas de ônibus diurnas, três linhas diurnas de micro-ônibus, um serviço noturno de ônibus e outra linha de micro-ônibus que liga San Tin ao Porto de Huanggang.

Um relato mais abrangente das conexões do porto lista sete linhas de ônibus de serviço público, seis linhas de micro-ônibus e cinco linhas de ônibus de ligação transfronteiriça em operação 24 horas, atendendo à Ilha de Hong Kong, Kowloon e aos Novos Territórios. Esses números descrevem uma rede de transporte mais ampla que os serviços específicos de San Tin e não devem ser tratados como contagens conflitantes das mesmas linhas.

A mudança também encerra quase 30 anos de operação do antigo ônibus de Huanggang. Entusiastas de ônibus e visitantes de Shenzhen foram ao terminal de San Tin no último dia de serviço para fotografar os veículos e marcar o fim da linha. Um visitante identificado como sr. Yang disse que aquela foi sua primeira e última viagem; outro, o sr. Liu, lembrou-se de usar o serviço quando criança.

A antiga parada do ônibus continuará a ter uma função no transporte. Mable Chan afirmou que três linhas de ônibus de serviço público passariam a atendê-la a partir de segunda-feira e que suas instalações dariam suporte a serviços de ônibus para turistas que seguem para o norte ou para o sul.

O novo edifício não tem uma área para embarque e desembarque de passageiros em ônibus de turismo. As discussões com o setor de turismo sobre essas medidas ainda estavam em andamento. O Departamento de Transportes e Logística afirmou que monitoraria as condições e coordenaria as respostas, enquanto testes anteriores com operadores haviam examinado o fluxo de veículos e pedestres e a sinalização.

Um projeto de transporte ligado a planos regionais mais amplos

Lee relacionou a inauguração a três prioridades: executar o planejamento nacional, introduzir novos mecanismos institucionais e ampliar a circulação entre os dois lados da fronteira. Ele afirmou que Hong Kong publicou seu primeiro plano quinquenal em setembro e o estava alinhando ao 15º Plano Quinquenal do país.

Huang associou o porto ao aprofundamento da cooperação entre Shenzhen e a Metrópole do Norte de Hong Kong e ao desenvolvimento da Zona de Cooperação em Inovação Científica e Tecnológica Shenzhen-Hong Kong de Hetao. Ele afirmou que Guangdong trabalharia com Hong Kong para administrar a passagem e aprimorar os serviços.

Jin apresentou planos de cooperação em comércio, finanças, tecnologia, indústria, cultura e turismo. Li Xiaobing, especialista em assuntos de Hong Kong, Macau e Taiwan da Universidade de Nankai, afirmou que a passagem reconstruída atendia às necessidades de desenvolvimento econômico e social das duas cidades e ampliava a aplicação do princípio “um país, dois sistemas”.

Paul Chan relacionou a inauguração a outro evento regional: a primeira reunião de ministros das Finanças da APEC em Hong Kong, prevista para pouco mais de uma semana depois. Entre as prioridades anunciadas estão políticas fiscais que apoiem o bem-estar da população, financiamento de infraestrutura digital, finanças inclusivas e intercâmbio entre jovens profissionais do setor financeiro. A reunião é independente da inauguração do porto, mas faz parte da agenda mais ampla do governo para conexões regionais.

Para quem viaja com frequência, o teste imediato é mais concreto: saber se procedimentos de imigração mais rápidos, transporte confiável e gestão eficiente do fluxo de pessoas resultarão em uma viagem mais rápida. Não foram divulgados a média de tempo de controle no dia da inauguração nem um total de fluxo confirmado. A data de abertura do ramal da Linha Norte e os arranjos finais para os ônibus de turismo também não foram informados.

Principais pontos

• O Porto de Huanggang abriu às 6h30 de 12 de outubro de 2026, com atendimento 24 horas para passageiros e veículos de passeio.
• Espera-se que as verificações migratórias coordenadas reduzam o controle total dos passageiros de cerca de 30 minutos para aproximadamente cinco.
• A capacidade inicial projetada é de 200 mil travessias de passageiros por dia, cinco vezes a do antigo porto.
• O complexo tem 134 canais automatizados para passageiros, 68 guichês manuais e 28 canais de inspeção de veículos de passeio.
• Os departamentos de Hong Kong realizaram mais de 100 testes; Shenzhen relatou mais de 200 exercícios envolvendo os dois lados.
• Novos serviços de transporte substituem o antigo ônibus de Huanggang, enquanto as medidas para os ônibus de turismo ainda estão em discussão.
• Um futuro ramal da Linha Norte poderá permitir capacidade de aproximadamente 300 mil travessias por dia, mas não foi informada uma data de abertura.