Linha Rosa do metrô de Bengaluru recebe autorização de segurança; abertura em 15 de novembro aguarda confirmação

Autorização de segurança aproxima a abertura do metrô na Bannerghatta Road

A Linha Rosa elevada do metrô de Bengaluru recebeu autorização de segurança para operações com passageiros entre Kalena Agrahara e Tavarekere, aproximando da abertura seis estações ao longo da Bannerghatta Road. A autorização, datada de 28 de outubro, libera uma importante etapa regulatória, enquanto a data de inauguração ainda aguarda confirmação.

O vice-ministro-chefe de Karnataka, D.K. Shivakumar, disse que o primeiro-ministro Narendra Modi poderá inaugurar o trecho em 15 de novembro. O ministro do Desenvolvimento da Grande Bengaluru, Krishna Byre Gowda, disse que representantes do governo central haviam indicado uma possível visita em meados de novembro, mas não confirmaram uma data em definitivo.

O corredor é geralmente descrito como tendo 7,5 km de extensão. Os detalhes da ordem de segurança indicam que o trecho autorizado tem 7,38 km. A Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) planeja colocar cinco trens em operação, com intervalos de seis minutos nos horários de pico e de 10 minutos nos demais períodos.

A abertura do trecho elevado ampliaria a rede operacional de metrô de Bengaluru de 96,10 km para 103,60 km. Para os passageiros, a mudança imediata seria uma nova ligação ferroviária ao longo da Bannerghatta Road, incluindo uma integração na estação Jayadeva Hospital. A viagem mais longa para o norte, pelo centro de Bengaluru até Nagawara, depende da abertura posterior do restante do corredor da Linha Rosa.

O que foi autorizado pelo comissário de segurança

V. Venkatasubramanian, comissário de Segurança Ferroviária do Metrô da Região Sul, autorizou as operações com passageiros após inspeções, análise de documentos técnicos e um teste de velocidade. A ordem de 28 de outubro de 2026 abrange os trilhos recém-construídos nos dois sentidos e a introdução de tração elétrica com alimentação de corrente contínua de 750 volts.

O comissário avaliou o trecho com base no artigo 15(1) da Lei das Ferrovias do Metrô (Operação e Manutenção), de 2002. Essa é uma das etapas legais para permitir que uma nova ferrovia de metrô transporte passageiros.

Venkatasubramanian explicou os fundamentos de sua decisão na ordem de autorização:

Com base nas inspeções, nos resultados dos testes realizados, nos testes de velocidade e na análise dos certificados/documentos e de outras informações apresentados pela BMRCL, considero que as disposições do artigo 15(1) da Lei das Ferrovias do Metrô (Operação e Manutenção), de 2002, foram substancialmente cumpridas,

A autorização estabelece limites operacionais e outras exigências para a BMRCL. Antes do início do serviço de passageiros, a empresa deverá atestar que os trilhos e os trens estão aptos para uso, oferecer treinamento adequado às equipes de operação e manutenção e concluir as verificações exigidas nas instalações para passageiros e nos equipamentos de segurança.

Das inspeções de outubro à autorização

Venkatasubramanian e sua equipe inspecionaram o corredor elevado de 6 a 8 de outubro. A avaliação também abrangeu o depósito de manutenção de Kothanur e o Centro de Controle de Operações em Baiyappanahalli, ampliando a análise para além das estações e dos trilhos e incluindo as instalações que fazem a manutenção e a supervisão dos trens.

A BMRCL recebeu as observações da inspeção em 9 de outubro. A avaliação apontou 36 problemas, entre eles a falta de medidas de segurança contra incêndio, elevadores com defeito, conexões de aterramento elétrico danificadas e questões pendentes nos testes dos trens. O aterramento oferece um caminho seguro para a corrente em caso de falha elétrica, ajudando a proteger pessoas e equipamentos contra choques elétricos.

Representantes da BMRCL descreveram as observações como parte do processo de verificação final e disseram que elas não envolviam defeitos estruturais nem preocupações graves de segurança. A empresa preparou documentos de conformidade com fotos e detalhes técnicos, enviou a documentação em 15 de outubro e, posteriormente, recebeu um pedido de informações adicionais.

As principais etapas até a autorização foram:

• 6 a 8 de outubro: o comissário de segurança e sua equipe inspecionaram o corredor e as instalações associadas.
• 9 de outubro: a BMRCL recebeu as observações da inspeção.
• 15 de outubro: a BMRCL enviou documentos de conformidade e, em seguida, recebeu pedidos de material adicional.
• 22 de outubro: Byre Gowda disse que os testes haviam sido concluídos e que a autorização era esperada em quatro ou cinco dias.
• 27 de outubro: um trem especial atingiu 90 km/h durante os testes de velocidade.
• 28 de outubro: o comissário de segurança autorizou as operações com passageiros, sujeitas a condições.

Byre Gowda disse que os testes de segurança e elétricos foram realizados ao longo de sete a oito meses. A inspeção final e as verificações posteriores da documentação foram as etapas finais desse programa de testes mais longo.

Por que a data de inauguração ainda está pendente

15 de novembro é a data sugerida publicamente por Shivakumar, mas Byre Gowda disse que ainda era necessário um compromisso firme de representantes do governo central. Ele planejava solicitar reuniões com ministros da União no início de novembro para definir uma data de inauguração.

Byre Gowda, ministro responsável pelo Desenvolvimento da Grande Bengaluru, descreveu a posição do governo estadual em uma declaração pública:

Estamos prontos para iniciar o serviço público assim que o Governo da Índia definir uma data para a inauguração. Já escrevemos a eles solicitando uma data. Estamos ansiosos para inaugurar a Linha Rosa elevada.

O dia 3 de novembro também havia sido discutido como uma possível data de inauguração, dependendo da disponibilidade de Modi em torno de um evento programado para a Linha 3 do metrô de Pune. Alguns moradores de Bengaluru esperavam que o corredor fosse aberto em 1º de novembro, no Kannada Rajyotsava, data que celebra a formação de Karnataka.

As declarações não anunciaram a data confirmada da inauguração, o primeiro dia de serviço de passageiros, as tarifas nem o horário diário de funcionamento. Para os passageiros que planejam uma viagem, o próximo marco prático é o anúncio da BMRCL sobre quando os trens começarão efetivamente a receber passageiros.

A espera vem após cobranças públicas anteriores para que trechos concluídos do metrô sejam abertos prontamente após a autorização de segurança. Moradores já realizaram inaugurações simbólicas em protesto contra atrasos, enquanto alguns trechos começaram a operar sem esperar por cerimônias oficiais, após pressão popular.

Seis estações e uma nova integração

O corredor elevado atende seis estações, na sequência de Kalena Agrahara em direção a Tavarekere:

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar 4th Phase
• Jayadeva Hospital
• Tavarekere

Jayadeva Hospital deverá se tornar a terceira estação de integração do metrô de Bengaluru. Uma estação de integração permite que os passageiros troquem de linha e continuem a viagem para além das estações atendidas diretamente por um único corredor.

A frequência proposta pela BMRCL, de seis minutos nos horários de pico, equivale a cerca de 10 trens por hora em cada sentido, se os serviços forem distribuídos uniformemente. Um intervalo de 10 minutos fora dos horários de pico significaria cerca de seis trens por hora. Esses cálculos descrevem a frequência proposta; os passageiros precisarão consultar a tabela de horários publicada para saber como será o serviço na prática.

Os cinco trens planejados forneceriam o serviço inicial no trecho elevado. Para quem viaja pela Bannerghatta Road, o corredor criaria uma nova opção de transporte público, conectando as áreas das seis estações e a integração. Para viagens além dessas estações, ainda seria necessário usar outra linha de metrô ou seguir por estrada ou a pé.

Por que um teste a 90 km/h resulta em limite de 80 km/h

O teste de velocidade de 27 de outubro usou um trem especial nos dois trilhos e atingiu 90 km/h. A ordem de segurança permite operações normais a até 80 km/h, ou à velocidade mais baixa permitida pelo sistema de Proteção Automática de Trens. A velocidade máxima nas plataformas é limitada a 60 km/h.

A Proteção Automática de Trens, geralmente abreviada como ATP, supervisiona o movimento de um trem e pode impor limites de segurança. Se o sistema permitir menos de 80 km/h em um trecho específico do percurso, o trem deverá respeitar esse limite inferior.

O trem de teste levava um sistema de medição OMS 2000. A ordem registra que a aceleração máxima durante o teste não ultrapassou 0,15 g, sendo g a aceleração causada pela gravidade. Essa medição fez parte das informações técnicas analisadas antes da aprovação.

Testar um trem acima da velocidade autorizada para passageiros fornece ao comissário informações sobre o comportamento da ferrovia durante um teste controlado. A operação diária seguirá os limites da autorização, além das paradas nas estações e das restrições aplicadas pelo sistema de proteção dos trens.

O trabalho de segurança dos passageiros vai além dos trilhos

As instruções do comissário abrangem os equipamentos que os passageiros encontrarão durante toda a viagem. Todos os elevadores e escadas rolantes devem ser testados para garantir seu funcionamento e segurança. A BMRCL também deve marcar nas plataformas as posições das portas dos trens para que os passageiros identifiquem onde elas normalmente param.

Outras exigências incluem instalar e testar sinalização nas estações especificadas e colocar em funcionamento scanners de bagagem, detectores de metais em formato de portal, detectores de metais manuais e câmeras. Essas medidas vinculam a aprovação técnica da ferrovia ao trabalho prático de preparar as estações para o uso público.

O comissário também pediu a adoção de um recurso antiesmagamento para detectar obstáculos durante o fechamento das portas. Essa proteção tem o objetivo de identificar um objeto preso na porta antes que ele possa ser arrastado por um trem em partida.

Melhorias na drenagem estão entre as instruções para o trecho elevado. A BMRCL também deverá priorizar a entrada em operação de um Centro de Controle de Operações de reserva em Peenya. Um centro de controle de reserva oferece outro local de onde as operações ferroviárias podem ser supervisionadas se o centro principal ficar indisponível.

A autorização exige o cumprimento integral das condições estabelecidas pelo Avaliador Independente de Segurança, que analisa as medidas de segurança separadamente da organização responsável pela entrega ou operação da ferrovia.

Automação, câmeras e o primeiro mês de serviço

A Linha Rosa elevada está autorizada a operar no Grau de Automação 2, normalmente chamado de GoA2. Isso significa que algumas funções de controle dos trens são automáticas, enquanto um condutor continua participando da operação. A BMRCL planeja, futuramente, passar para o GoA4, que permite a operação de trens sem condutor.

Antes de avançar além do GoA2, a BMRCL deverá obter a aprovação da autoridade competente para sua avaliação de cibersegurança. Esse documento explica como os sistemas críticos são protegidos contra ameaças digitais. Especialistas independentes certificados deverão avaliar a cibersegurança dos sistemas críticos para a segurança.

O comissário também instruiu a BMRCL a aumentar a capacidade de transmissão das câmeras de CFTV para que as gravações possam ser recuperadas com eficiência e a utilizar ferramentas de inteligência artificial para reconhecimento facial e detecção de aglomerações. A exigência de detecção de aglomerações diz respeito à identificação de áreas em que a quantidade de passageiros talvez precise ser gerenciada com mais atenção.

A BMRCL deverá acompanhar de perto o primeiro mês de serviço de passageiros e apresentar um relatório com as observações e as medidas corretivas, se necessárias. Portanto, após a abertura haverá um período definido de avaliação operacional, que analisará o desempenho da ferrovia com passageiros a bordo.

O trecho elevado é a primeira parte de uma linha mais longa

O plano é que a Linha Rosa completa ligue Kalena Agrahara a Nagawara. A extensão informada, de 21,3 km, inclui o trecho elevado de 7,5 km e um corredor subterrâneo de 13,8 km, passando por áreas como Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar e Tannery Road.

Com base nas extensões divulgadas, o trecho subterrâneo representa quase 65% da linha planejada. A abertura do trecho elevado colocaria em operação, portanto, cerca de um terço da Linha Rosa, enquanto a maior parte do percurso ainda dependeria da entrada em operação do trecho subterrâneo.

A BMRCL planejava iniciar em novembro os testes no restante do corredor, que poderia abrir no ano seguinte. O trecho subterrâneo ampliaria o alcance da Linha Rosa pelo centro de Bengaluru em direção a Nagawara, criando uma ligação mais longa entre as regiões sul e norte da cidade.

A construção do trecho elevado começou em 2017. Entre os atrasos esteve a rescisão do contrato com a empreiteira original pela BMRCL, devido a supostas falhas no cumprimento das obrigações. A autorização de segurança representa um avanço após esse longo período de construção, enquanto o cronograma de abertura continua vinculado à definição da inauguração.

Em toda a rede de metrô, acrescentar 7,5 km aos 96,10 km existentes representaria um aumento de cerca de 7,8%. O novo total de 103,60 km levaria Bengaluru a ultrapassar 100 km de linhas de metrô em operação, ampliando as linhas Roxa, Verde e Amarela, que já transportam passageiros.

Principais pontos

• A autorização de segurança de 28 de outubro abrange a Linha Rosa elevada entre Kalena Agrahara e Tavarekere.
• O trecho tem seis estações, incluindo a futura estação de integração Jayadeva Hospital.
• 15 de novembro foi sugerido como data de inauguração, mas a data oficial e o início do serviço de passageiros ainda não foram confirmados.
• A BMRCL planeja operar cinco trens, com intervalos de seis minutos nos horários de pico e de 10 minutos nos demais períodos.
• As operações com passageiros estão limitadas a 80 km/h ou ao limite inferior definido pelo sistema de proteção dos trens; nas plataformas, o limite é de 60 km/h.
• A BMRCL deverá concluir os requisitos de preparação e apresentar um relatório sobre o primeiro mês de operações com passageiros.
• A abertura do trecho elevado ampliaria a rede operacional de metrô de Bengaluru de 96,10 km para 103,60 km.
• O corredor subterrâneo em direção a Nagawara é uma etapa posterior da Linha Rosa completa, de 21,3 km.