Daca assina contratos para oito estações de metrô e 11,5 km de ferrovia elevada

Quatro contratos levam duas linhas de metrô à fase de grandes obras

A expansão do metrô de Daca alcançou um novo marco nas obras com a contratação de oito estações elevadas, 11.507 quilômetros de ferrovia elevada e edifícios para os pátios de manutenção das Linhas 1 e 5, no Trecho Norte. Os acordos foram assinados em 27 de outubro de 2026, no Metro Rail Bhaban, em Diabari, Uttara.

Os quatro lotes, concedidos a três consórcios, dividem o trabalho entre as estruturas que serão usadas pelos passageiros e as instalações necessárias para guardar, manter e administrar os trens. A Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) executa os dois projetos com financiamento conjunto do governo de Bangladesh e da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA).

As duas linhas têm custo estimado combinado de cerca de Tk 203.000 crore, ou Tk 2,03 trilhões: aproximadamente Tk 114.000 crore para a Linha 1 e Tk 89.000 crore para a Linha 5. Esses valores abrangem os projetos como um todo. O anúncio não informou os preços individuais dos quatro contratos nem uma data para o início do serviço de passageiros. A previsão é que as obras das duas linhas sejam concluídas até 2033.

Para quem se desloca pela cidade, a rede planejada ampliaria o acesso ao metrô em direção ao aeroporto, Kamalapur, Purbachal, Hemayetpur e Vatara. Antes que esses trajetos se tornem possíveis, as contratadas terão de construir as estruturas ferroviárias, concluir as instalações de manutenção e conectá-las à energia, à sinalização e a outros equipamentos operacionais.

A assinatura ocorre após anos de lentidão nas licitações da Linha 1. Em janeiro de 2025, apenas um dos 12 lotes da linha tinha uma contratada definida. Os novos acordos incluem no cronograma de obras os principais trabalhos de construção das estações e das estruturas elevadas, além de contratos separados para os sistemas que permitirão a circulação dos trens.

O que será construído na Linha 1?

O lote CP-07 da Linha 1 prevê um viaduto de 5,007 quilômetros, do ponto em que a ferrovia emerge do trecho subterrâneo até o início do trecho do rio Balu. Viaduto é uma estrutura elevada que conduz a ferrovia sobre ruas, terrenos ou cursos d'água.

O lote inclui três estações elevadas: Joar Sahara, Boalia e Mastul. O contrato foi concedido ao consórcio CREC-MIL-MBEC, identificado no detalhamento do contrato como China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited e China Major Bridge Engineering Group Company.

A Linha 1 inclui duas rotas: uma rota para o aeroporto, ligando o Aeroporto Internacional Hazrat Shahjalal a Kamalapur, e uma rota para Purbachal, que vai de Natun Bazar em direção ao Terminal de Purbachal. Portanto, o lote elevado faz parte de uma ferrovia que combina túneis com estruturas acima do solo.

O projeto anterior previa 31,24 quilômetros para a Linha 1, incluindo 19,87 quilômetros subterrâneos e 11,36 quilômetros elevados. O trecho entre o aeroporto e Kamalapur seria subterrâneo, enquanto o ramal de Purbachal seria construído acima do solo. O novo lote de 5,007 quilômetros cobre cerca de 44% da extensão elevada prevista no projeto anterior.

É preciso esclarecer o número de estações da Linha 1: a descrição atual do projeto lista 21, enquanto o projeto anterior e a descrição dos novos contratos de sistemas listam 19. Não foi apresentada uma explicação para a mudança. O anúncio das obras cita nominalmente as três estações incluídas no CP-07.

Cinco estações para o Trecho Norte

O Trecho Norte da Linha 5 terá 6,50 quilômetros de ferrovia elevada no lote CP-03. As obras abrangem dois segmentos, de Hemayetpur a Amin Bazar e de Natun Bazar a Vatara, em vez de um único trecho elevado contínuo.

As cinco estações são Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar e Vatara. O consórcio CREC-MIL-MBEC, que também constrói o trecho elevado da Linha 1, executará as obras.

O Trecho Norte é descrito como uma rota de aproximadamente 20 quilômetros, com 14 estações entre Hemayetpur e Vatara. O novo lote elevado representa quase um terço da extensão aproximada da rota e inclui cinco das estações previstas.

Juntos, os dois lotes de ferrovia elevada somam 11,507 quilômetros, com três estações na Linha 1 e cinco na Linha 5. Esses trechos identificados definem a extensão geográfica dos novos contratos de construção ferroviária.

Pátios de manutenção são a base operacional da ferrovia

O lote CP-02 da Linha 1 prevê 49 estruturas no pátio de manutenção, incluindo oficinas, galpões para estacionamento dos trens e um centro de gerenciamento das operações. O contrato foi concedido ao consórcio SINOHYDRO-SEBCL, que reúne a chinesa Sinohydro e sua parceira.

O pátio fica em Pitalganj, em Rupganj, Narayanganj, e atenderá ao trecho de Purbachal do projeto. A preparação do terreno começou antes da construção dos edifícios abrangidos pelo novo acordo. Em dezembro de 2024, essas obras anteriores de preparação do terreno estavam 87% concluídas.

Um galpão de estacionamento é o local onde os trens ficam quando estão fora de serviço. As oficinas oferecem espaço para inspeções e reparos, enquanto um centro de operações dá suporte à gestão da atividade ferroviária. Essas instalações permitem que a frota volte a operar diariamente e receba manutenção entre as viagens.

O lote do pátio de manutenção da Linha 5, também numerado CP-02 dentro do próprio projeto, prevê edifícios administrativos, centros de operações e controle do pátio, áreas de estacionamento, depósitos e galpões de oficina em Hemayetpur.

O contrato foi concedido à CPC-HANIL. O detalhamento identifica as parceiras como a bengalesa Concord Pragatee Consortium Limited e a sul-coreana Hanil Engineering and Construction Company Limited.

Trilhos, energia e sinalização têm contratos separados

A Larsen & Toubro (L&T) também conquistou dois contratos de projeto e construção dos sistemas operacionais da Linha 1. Esses contratos abrangem os equipamentos necessários para transformar túneis, viadutos e estações concluídos em uma ferrovia em funcionamento.

No CP09, a L&T e a japonesa Sumitomo Corporation projetarão, adquirirão, instalarão, testarão e colocarão em operação os trilhos, os equipamentos de fornecimento e distribuição de energia, as subestações de tração, os sistemas de catenária aérea e as instalações elétricas associadas.

As subestações de tração fornecem a eletricidade necessária para movimentar os trens. A catenária aérea é o sistema de fios acima dos trilhos do qual os trens captam energia. Ambos precisam funcionar em conjunto com os trilhos e os demais equipamentos ao longo da rota.

O CP10 abrange sinalização, telecomunicações e portas de plataforma. Os sinais controlam a movimentação dos trens, as telecomunicações conectam a equipe e os equipamentos ferroviários, e as portas de plataforma criam uma barreira entre os passageiros que aguardam e os trilhos.

A L&T, que anteriormente entregou o pacote integrado de sistemas ferroviários da Linha 6, em operação em Daca, descreveu suas responsabilidades pelo CP10 em um comunicado da empresa:

No CP10, a L&T executará os sistemas de sinalização, telecomunicações e portas de plataforma em toda a rede,

A divisão dos contratos cria um desafio prático de coordenação. As contratadas de obras civis precisam entregar estruturas compatíveis com os projetos dos trilhos e da parte elétrica, enquanto as equipes de sistemas devem instalar e testar os equipamentos nessas estruturas antes do início da operação de passageiros.

Como o cronograma foi adiado para 2033

A Linha 1 foi aprovada em outubro de 2019, com prazo de conclusão em dezembro de 2026. Em janeiro de 2025, as autoridades já previam uma prorrogação de três ou quatro anos, pois os principais contratos de construção ainda não tinham sido concedidos.

A sequência do projeto mostra quanto tempo se passou entre a aprovação, a preparação do pátio de manutenção e os acordos mais recentes:

• Outubro de 2019: a Linha 1 recebeu aprovação do projeto.
• Outubro de 2022: foi assinado um contrato para desenvolver o terreno do pátio de manutenção de Pitalganj.
• Fevereiro de 2023: as obras físicas foram oficialmente inauguradas.
• Março de 2023: começou o desenvolvimento do terreno do pátio de manutenção, no lote 1.
• Dezembro de 2024: o desenvolvimento do terreno do pátio chegou a 87% de conclusão, enquanto o avanço total do projeto era de 6%.
• Janeiro de 2025: apenas um dos 12 lotes da Linha 1 tinha uma contratada definida.
• 27 de outubro de 2026: foram assinados quatro contratos para pátios de manutenção e infraestrutura elevada nas Linhas 1 e 5.
• 2033: agora, a previsão é que as obras dos dois projetos sejam concluídas.

As autoridades do projeto atribuíram os atrasos anteriores às restrições da COVID-19 e aos procedimentos de aprovação da JICA. A pandemia afetou o projeto detalhado, a aquisição de terrenos e trabalhos relacionados. O diretor do projeto, Abul Kashem Bhuiyan, também explicou que era necessária a aprovação da JICA em cada etapa da licitação.

As obras em terrenos e nas redes de serviços públicos acrescentaram outras tarefas. No início de 2025, as autoridades haviam adquirido 93 dos 115 acres necessários para a Linha 1, e a realocação das redes de serviços havia começado perto de cinco estações, em uma iniciativa conjunta com o Exército de Bangladesh.

Os cronogramas de licitação também são importantes, pois as obras levam anos após a assinatura do contrato. Os documentos de licitação discutidos em janeiro de 2025 previam cinco anos para as obras subterrâneas e três anos e meio para as obras elevadas. Concluir os diferentes lotes de forma coordenada será fundamental para cumprir o cronograma revisado.

Custos mais que dobraram

O custo anteriormente aprovado para a Linha 1 era de Tk 52.561 crore. A estimativa atual, de aproximadamente Tk 114.000 crore, é mais que o dobro desse valor. A primeira revisão aponta um aumento de 117,64%.

Para o Trecho Norte da Linha 5, a revisão aprovada prevê um aumento de 117,87%, elevando o custo estimado para aproximadamente Tk 89.000 crore. Em termos simples, um aumento de cerca de 118% significa acrescentar aproximadamente Tk 118 a cada Tk 100 do orçamento anterior.

A taxa de câmbio já era uma preocupação em janeiro de 2025. O diretor do projeto, Abul Kashem, disse que o dólar americano havia subido de cerca de Tk 85, quando a Linha 1 foi aprovada, para mais de Tk 120. Com base nesses valores, cada dólar passou a custar mais de 41% a mais em takas.

Essa mudança afeta os equipamentos importados e os pagamentos vinculados a moedas estrangeiras. Quando o taka se desvaloriza, é preciso mais moeda local para pagar a mesma conta em dólares. As revisões orçamentárias também ocorrem após anos de atrasos, embora o anúncio não tenha detalhado quanto dos aumentos se deve a cada causa.

Segurança e transtornos se tornam preocupações imediatas

Mohammad Ziaul Haque, secretário da Divisão de Transporte Rodoviário e Rodovias, disse na cerimônia de assinatura que reduzir os congestionamentos e o tempo de viagem continuava sendo uma prioridade do governo. Ele defendeu a qualidade e a segurança das obras, além da conclusão dentro dos prazos estipulados.

Haque também orientou os órgãos e as contratadas a limitar os transtornos para a população e os impactos ambientais, especialmente para as comunidades próximas aos canteiros de obras. Ele pediu maior coordenação entre as autoridades responsáveis pela execução, os engenheiros e as contratadas para evitar atrasos.

Moradores e empresas ao longo dos trechos citados enfrentarão o período de obras antes de usufruírem do serviço de transporte. As orientações do secretário relacionam o prazo a esse impacto cotidiano: obras prolongadas também significariam transtornos mais duradouros nas áreas dos projetos.

O diretor-gerente da DMTCL, Md Shawgatul Alam, fez o discurso de boas-vindas, enquanto Kabir Ahmed, membro da Comissão de Planejamento, participou como convidado especial. Também estiveram presentes representantes da embaixada japonesa, da JICA, das consultorias e das contratadas.

O que a expansão muda para quem se desloca pela cidade

O projeto anterior da Linha 1 previa capacidade para 800 mil viagens de passageiros por dia. As rotas para o aeroporto, Kamalapur e Purbachal levariam uma importante conexão ferroviária a áreas que hoje dependem muito do transporte rodoviário.

O Trecho Norte da Linha 5 acrescentaria um corredor de Hemayetpur em direção a Vatara. As estações incluídas nos novos contratos indicam onde parte desse acesso será oferecida, enquanto os contratos do pátio de manutenção e dos sistemas abrangem as instalações necessárias para manter um serviço regular.

O programa de transportes mais amplo de Daca também está mudando. Recentemente, o governo aprovou a substituição do corredor de BRT entre Daca e Gazipur por uma rodovia com três faixas em cada sentido, após um gasto de cerca de Tk 28,11 bilhões. A decisão afeta o corredor entre Shibbari, em Gazipur, e o aeroporto de Daca, enquanto os novos contratos do metrô avançam em rotas ferroviárias distintas.

O resultado imediato é um conjunto definido de compromissos de construção: oito estações, dois lotes de ferrovia elevada e instalações de pátio de manutenção para duas linhas. Para oferecer as viagens prometidas, essas obras terão de ser concluídas junto com os túneis, os sistemas operacionais, os testes e os demais lotes dos projetos.

Principais pontos

• Quatro contratos assinados em 27 de outubro de 2026 abrangem 11,507 quilômetros de ferrovia elevada, oito estações e instalações de pátio de manutenção.
• A Linha 1 terá três estações elevadas, um viaduto de 5,007 quilômetros e 49 estruturas no pátio de manutenção.
• O Trecho Norte da Linha 5 terá cinco estações elevadas, 6,50 quilômetros de ferrovia elevada e edifícios para o pátio de manutenção.
• Contratos separados da L&T abrangem os trilhos, os sistemas elétricos, a sinalização, as telecomunicações e as portas de plataforma da Linha 1.
• Os dois projetos têm custo estimado combinado de cerca de Tk 203.000 crore, e a previsão é que as obras sejam concluídas até 2033.
• As autoridades pediram segurança, qualidade, conclusão no prazo e redução dos transtornos para as comunidades próximas.