Indonésia cobra da INKA reparos em trens metropolitanos após retirada por questões de segurança reduzir serviços

Sete composições retiradas de circulação após preocupação com a segurança

O Ministério dos Transportes da Indonésia determinou que a fabricante estatal de trens PT Industri Kereta Api, conhecida como INKA, resolva problemas técnicos que afetam seus trens elétricos metropolitanos, depois que sete composições foram retiradas de circulação para inspeções em setembro de 2026. A interrupção reduziu os serviços diários da Commuter Line de 1.065 para 1.048 viagens, aumentando a pressão sobre a capacidade de atendimento a Jacarta e às cidades vizinhas.

As inspeções foram iniciadas após a identificação de um problema relacionado a um componente sob uma das composições, associado à segurança. As verificações foram ampliadas para outros trens que usavam componentes do mesmo fornecedor e lote de produção. Os trens afetados eram da série iE305 da INKA, também designada CLI-225.

Allan Tandiono, diretor-geral de ferrovias do ministério, disse em uma discussão do Forwahub em Jacarta, em 26 de outubro, que trens que não atendam aos requisitos operacionais não podem transportar passageiros, mesmo que sua retirada reduza a capacidade do serviço. O ministério participa de avaliações técnicas com a PT Kereta Api Indonesia, ou KAI, e a INKA.

Em 27 de outubro, a INKA respondeu assumindo o compromisso de realizar novas inspeções, reparos e testes. A resposta também foi além dos trens afetados: as constatações da operação diária seriam usadas para promover mudanças na produção e no controle de qualidade.

O que levou à ampliação das verificações?

A KAI retirou de circulação sete composições da INKA em setembro, após identificar em uma delas a preocupação com a segurança relacionada a um componente da estrutura inferior. Essa estrutura é a parte de sustentação localizada sob um vagão ferroviário. O componente específico envolvido e a causa detalhada do problema não foram divulgados publicamente.

O fornecedor e o lote de produção passaram a servir de base para a verificação de outras composições. Um lote é um grupo de componentes fabricados durante a mesma produção. Inspecionar trens com componentes desse grupo permite que as equipes de manutenção examinem equipamentos com um histórico de fabricação em comum.

A INKA afirma que os registros técnicos e as condições dos trens em operação determinarão o trabalho necessário. Conforme os resultados, esse trabalho pode incluir novas avaliações, reparos e ajustes definidos em conjunto com a operadora.

Como a interrupção afetou os passageiros

No início de setembro, a KAI Commuter reduziu sua programação diária em 17 viagens, de 1.065 para 1.048. Isso representa uma redução de cerca de 1,6%, calculada com base nos números da operadora. A redução afetou a disponibilidade do serviço, sobretudo no corredor entre Bogor e Jacarta.

Os passageiros enfrentaram outra interrupção em 16 de outubro, quando duas composições em reparo no Depósito de Bukit Duri contribuíram para o cancelamento de sete serviços entre Bogor e Jakarta Kota. Com os trens indisponíveis no depósito, a operadora tinha menos unidades prontas para cumprir as viagens programadas.

Leza Arlan, gerente de relações públicas da KAI Commuter, confirmou que os cancelamentos de 16 de outubro de 2026 decorreram do fato de duas composições da INKA ainda estarem passando por reparos intensivos no Depósito de Bukit Duri. Em declarações traduzidas do indonésio, ele disse:

O cancelamento desses serviços é consequência de as duas composições estacionadas no Depósito de Bukit Duri ainda estarem passando por reparos intensivos.

Os serviços cancelados e seus horários de partida programados foram:

• 1157: Bogor a Jakarta Kota, 04:03 WIB.
• 1154: Jakarta Kota a Bogor, 05:36 WIB.
• 1013A: Bogor a Manggarai, 07:16 WIB.
• 1014: Manggarai a Bogor, 08:37 WIB.
• 1124F: Depok a Bogor, 05:33 WIB.
• 1195F: Cilebut a Jakarta Kota, 06:22 WIB.
• 1192F: Jakarta Kota a Depok, 07:48 WIB.

Leza disse que as equipes técnicas da KAI Commuter e da INKA trabalhavam para acelerar os reparos, e que a volta das composições ao serviço dependeria do cumprimento dos padrões de segurança e confiabilidade. Ele pediu desculpas pela interrupção e afirmou que a segurança, a proteção e o conforto dos passageiros continuavam sendo prioridades. A KAI Commuter pediu aos passageiros que seguissem as orientações dos funcionários nas estações e nos trens e planejassem trajetos alternativos durante os ajustes na operação.

A KAI Commuter havia informado que as sete composições retiradas de circulação em setembro voltaram ao serviço em 6 de outubro. Também afirmou que alguns itens técnicos ainda precisavam de acompanhamento pela INKA. Assim, a sequência de outubro envolveu tanto a retomada das operações com passageiros quanto a continuidade dos trabalhos de manutenção.

O ministério reconheceu que retirar trens de circulação reduz a capacidade disponível para os passageiros. Ainda assim, Allan afirmou que as condições operacionais adequadas precisavam vir em primeiro lugar. Para os passageiros, a consequência imediata é haver menos trens disponíveis enquanto a operadora e a fabricante analisam os resultados técnicos.

Das retiradas de setembro aos reparos de outubro

A interrupção se estendeu por várias semanas, com inspeções, retorno ao serviço e novos cancelamentos. As principais datas mostram por que o ministério continuou cobrando providências mesmo após o fim da retirada inicial.

• Início de setembro de 2026: a KAI Commuter reduziu os serviços diários de 1.065 para 1.048 enquanto as composições passavam por manutenção.
• Setembro de 2026: sete composições iE305 ou CLI-225 da INKA foram retiradas de circulação para inspeções abrangentes após a identificação de uma preocupação com a segurança relacionada a um componente da estrutura inferior.
• 6 de outubro: a KAI Commuter informou que as sete composições haviam voltado ao serviço, embora alguns itens técnicos ainda precisassem de atenção da INKA.
• 16 de outubro: duas composições em reparo no Depósito de Bukit Duri contribuíram para sete cancelamentos no trajeto entre Bogor e Jakarta Kota.
• 26 de outubro: Allan pediu melhorias técnicas rápidas e a aceleração da compra de trens metropolitanos adicionais.
• 27 de outubro: a INKA se comprometeu a realizar trabalhos de acompanhamento, verificar os resultados por meio de inspeções e testes e aprimorar a produção e o controle de qualidade.

O retorno em 6 de outubro recolocou as sete composições em operação, enquanto os itens técnicos pendentes mantiveram a INKA envolvida em novos trabalhos. Em 26 de outubro, o ministério cobrava reparos duradouros e medidas para ampliar a capacidade disponível.

O que o ministério exige antes de os trens entrarem em operação

O Ministério dos Transportes exige que os trens que transportam passageiros cumpram as especificações técnicas acordadas e os padrões de segurança ferroviária. Especificações técnicas são requisitos definidos para a fabricação e o desempenho de um trem e de seus equipamentos. Estar em condições de operação significa atender aos requisitos necessários para transportar passageiros com segurança.

Allan afirmou que a operadora e a fabricante devem assegurar que os trens correspondam às especificações estabelecidas e testadas pelo ministério. Ele também reconheceu a necessidade de oferecer serviços metropolitanos adequados. Em declarações traduzidas do indonésio, o diretor-geral explicou a posição do ministério:

Compreendemos plenamente as necessidades do serviço, mas também precisamos garantir que os trens em operação estejam em condições de funcionar.

A KAI, a INKA e o ministério estão examinando juntos os resultados técnicos. Suas responsabilidades se complementam em diferentes etapas: a INKA fabrica e repara os trens, a KAI Commuter opera o serviço de passageiros e registra problemas durante o uso, e o ministério supervisiona o cumprimento dos requisitos ferroviários.

O ministério quer que as correções necessárias sejam concluídas rapidamente. Sua posição mantém a responsabilidade da operadora de deixar fora de serviço os trens inadequados enquanto a fabricante resolve os problemas identificados nas inspeções.

INKA afirma que os reparos precisam ser verificados e testados

Nanang Agung Rohmandiyas, gerente sênior de comunicação corporativa da INKA e representante do escritório da empresa, afirmou em Madiun, Java Oriental, que as orientações regulatórias e as avaliações conjuntas com a operadora norteariam a resposta da empresa.

A INKA está coordenando com a PT Kereta Commuter Indonesia, conhecida como KAI Commuter, a análise dos resultados das inspeções. Registros técnicos e observações dos trens em operação serão usados para decidir quais componentes ou sistemas precisam de novas verificações, reparos ou ajustes.

Nanang disse que os trabalhos concluídos passariam por inspeções e testes para verificar se atendem aos requisitos aplicáveis. Isso permite que a operadora e a fabricante avaliem o resultado de um reparo antes de considerar a tarefa técnica concluída.

Nanang descreveu a responsabilidade contínua da empresa pelos trens que já transportam passageiros. Em declarações traduzidas do indonésio, ele disse:

Nossa responsabilidade como fabricante inclui acompanhar o desempenho do produto depois que ele começa a ser usado em serviço.

O processo proposto pela INKA conecta três etapas: identificar o problema, realizar o trabalho necessário e verificar o resultado. A empresa afirmou que os esforços para acelerar os reparos devem ocorrer junto com inspeções rigorosas, testes e cumprimento dos requisitos de segurança.

Mudanças na fábrica e mais trens também estão em pauta

A INKA afirma que os resultados observados em campo também orientarão melhorias no processo de produção e no controle de qualidade. Assim, a experiência dos trens já em uso será levada de volta à fábrica, onde componentes e trens prontos são verificados de acordo com os requisitos de fabricação.

O retorno da KAI Commuter é fundamental para esse trabalho. A operadora observa o desempenho dos trens no serviço diário, enquanto a INKA pode usar esses registros para orientar correções técnicas e reforçar a consistência da produção. A empresa se comprometeu a usar esse retorno como parte de sua resposta.

Nanang também pediu desculpas aos passageiros da Commuter Line pelo transtorno. Ele reconheceu que as interrupções nas viagens afetam as atividades cotidianas das pessoas e afirmou que a INKA dará encaminhamento responsável aos resultados das inspeções conjuntas, priorizando a segurança, a confiabilidade e o conforto dos passageiros.

Ao mesmo tempo, o ministério busca ampliar a capacidade com trens adicionais. Allan pediu à operadora que acelerasse as aquisições conforme seus compromissos, citando o aumento da demanda, sobretudo nos horários de pico. Reparar a frota atual e adquirir trens adicionais são medidas que enfrentam partes diferentes do problema de capacidade: uma recoloca equipamentos indisponíveis em operação, enquanto a outra aumenta o número de trens disponíveis para o serviço.

Não foi divulgada uma data para a conclusão de todos os trabalhos técnicos pendentes, nem uma previsão de entrega dos trens adicionais solicitados pelo ministério. As próximas medidas concretas são a continuidade dos trabalhos técnicos pela INKA, a verificação dos resultados e as decisões da operadora sobre quais trens estão aptos a transportar passageiros.

Principais pontos

• Sete composições metropolitanas da INKA foram retiradas de circulação em setembro de 2026 após uma preocupação com a segurança relacionada a um componente da estrutura inferior.
• Os serviços diários caíram de 1.065 para 1.048, uma redução de 17 viagens, ou cerca de 1,6%.
• As sete composições voltaram ao serviço em 6 de outubro, mas alguns itens técnicos ainda precisavam de acompanhamento.
• Duas composições em reparo contribuíram para sete cancelamentos entre Bogor e Jakarta Kota em 16 de outubro.
• O Ministério dos Transportes afirma que os trens precisam cumprir os requisitos técnicos e de segurança antes de transportar passageiros.
• A INKA prometeu realizar reparos, verificar os resultados por meio de testes e implementar mudanças com base no retorno da operação, enquanto o ministério também cobra a aceleração da compra de trens adicionais.