Sepang prepara proposta para a F1 em novembro enquanto Malásia avalia custo anual de RM 300 milhões

Estudo do governo vai avaliar o custo de trazer a F1 de volta

A Malásia está preparando uma proposta para apresentar ao gabinete em novembro sobre a volta da Fórmula 1 a Sepang. O compromisso anual estimado, de pelo menos RM 300 milhões, será comparado aos RM 950 milhões em atividade econômica atribuídos ao Grande Prêmio do Bahrein, transferido para este mês.

O diretor-executivo do Circuito Internacional de Sepang, Azhan Shafriman Hanif, afirmou que o circuito está reunindo informações do governo, de órgãos públicos e do setor para um estudo de viabilidade. Em uma atualização prevista para 26 de outubro, ele avaliou em 50% as chances de a categoria voltar, ressaltando que a decisão final cabe ao governo.

A avaliação ocorre após o Grande Prêmio do Bahrein Gulf Air, realizado em Sepang de 2 a 4 de outubro de 2026, depois que o conflito na Ásia Ocidental impediu a realização da corrida no Bahrein no início da temporada. A última vez que a Malásia recebeu a Fórmula 1 foi em 2017.

O ministro da Juventude e dos Esportes, Dr. Mohammed Taufiq Johari, disse que o governo está analisando tanto a realização de corridas anuais quanto a possibilidade de a Malásia sediar uma prova a cada poucos anos, em cooperação com outro país. A avaliação deve ser concluída até o fim de novembro e apresentada ao gabinete.

Custos, benefícios e condições do transporte são fatores centrais para a decisão. O evento de outubro atraiu grandes multidões e renovou o entusiasmo, mas também gerou reclamações sobre filas para os ônibus de traslado e controle do público. O modelo financeiro da prova também favoreceu a Malásia: o Bahrein pagou a taxa para sediar a corrida e ficou com a receita dos ingressos, enquanto a Malásia cuidou dos preparativos locais.

Uma volta definitiva exigiria que a Malásia definisse quem pagaria, com que frequência Sepang receberia a prova e quanto o evento geraria em novos gastos no país.

Como uma transferência emergencial reabriu o debate

Sepang sediou o Grande Prêmio da Malásia de 1999 a 2017, quando o aumento dos custos e das taxas de licenciamento contribuiu para o fim da prova. Nove anos depois, o circuito voltou à Fórmula 1 por meio de um acordo envolvendo a Fórmula 1, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e os governos da Malásia e do Bahrein.

A corrida de outubro manteve a identidade de Grande Prêmio do Bahrein. A cooperação entre o rei da Malásia, sultão Ibrahim, o rei do Bahrein, Hamad bin Isa Al-Khalifa, e os dois governos ajudou a viabilizar o evento depois que a data original, em abril, não pôde ser mantida.

Os principais acontecimentos se desenrolaram ao longo de várias semanas:

• 2 a 4 de outubro de 2026: Sepang sediou o Grande Prêmio do Bahrein Gulf Air, transferido para a Malásia.
• 4 de outubro: o primeiro-ministro Anwar Ibrahim discutiu uma volta definitiva da Malásia com o diretor-executivo da Fórmula 1, Stefano Domenicali.
• 15 de outubro: Mohammed Taufiq apresentou ao Parlamento a avaliação do governo sobre custos, retorno econômico e possíveis modelos para sediar a prova.
• 26 de outubro: a atualização de Azhan detalhou as consultas do circuito e os planos para apresentar uma proposta ao gabinete em novembro.
• Até o fim de novembro: a avaliação do governo deve estar pronta para análise do gabinete.

Azhan também disse que Sepang não recebeu consultas de outros países afetados pelo conflito na Ásia Ocidental que buscassem um local alternativo. O circuito continua aberto a conversas, desde que haja tempo suficiente para os preparativos.

Corrida anual ou uma prova a cada poucos anos?

Mohammed Taufiq disse à Dewan Rakyat que as conversas iniciais envolveram o primeiro-ministro, o diretor-executivo da Fórmula 1 e a administração da categoria. Ele respondia a uma pergunta complementar do deputado por Bangi, Syahredzan Johan, durante a sessão de perguntas aos ministros.

O Ministério da Juventude e dos Esportes lidera um comitê de avaliação da F1 que reúne todos os ministérios e o secretário-chefe do governo, Tan Sri Shamsul Azri Abu Bakar. O trabalho inclui analisar os custos para sediar a corrida, o retorno sobre o investimento e as condições da infraestrutura, com o objetivo de distribuir os benefícios para além do circuito e do ministério dos esportes.

Sediar a prova a cada poucos anos poderia reduzir a frequência com que a Malásia pagaria para realizar uma corrida. O economista Yeah Kim Leng também sugeriu que eventos ocasionais poderiam ajudar a manter o interesse do público. Ainda não foram anunciados um país parceiro, um calendário ou um acordo comercial.

Após conversar com Domenicali em 4 de outubro, Anwar afirmou que a volta definitiva exigiria tempo, pois a Fórmula 1 precisa levar em conta um calendário apertado e os acordos existentes com os países-sede.

Quanto a Malásia teria de pagar

Azhan estima que garantir uma vaga permanente na Fórmula 1 custaria pelo menos RM 300 milhões por ano, incluindo os direitos de sediar a corrida e os preparativos locais. O valor apenas pelos direitos foi estimado em US$ 70 milhões a US$ 80 milhões. Essas são as taxas comerciais pagas para obter autorização para realizar uma prova do campeonato.

O Bahrein pagou essa taxa pelo evento de outubro e recebeu a receita dos ingressos. A Malásia teve a oportunidade de atrair visitantes sem assumir o mesmo modelo comercial que uma futura edição do Grande Prêmio da Malásia poderia exigir.

O custo dos preparativos da Malásia foi estimado em RM 10 milhões a RM 16 milhões, enquanto outra estimativa o coloca entre US$ 10 milhões e US$ 16 milhões, ou cerca de RM 40,8 milhões a RM 65,3 milhões. Uma prestação de contas final confirmada esclareceria essa diferença substancial.

Hafiz Hanafiah, professor de gestão do turismo na Universiti Teknologi Mara, estimou que manter Sepang nos padrões da Fórmula 1 poderia custar até RM 10 milhões por ano. Isso representa uma despesa mesmo nos anos sem corrida, ainda que a Malásia opte por sediar o evento apenas ocasionalmente.

O ex-diretor-executivo do circuito Razlan Razali questionou a viabilidade de uma volta definitiva. A dimensão do compromisso ajuda a explicar por que o governo está avaliando um período mais longo, em vez de julgar a proposta apenas com base em um fim de semana movimentado.

Por que o valor de RM 950 milhões precisa ser analisado de perto

Inicialmente, Mohammed Taufiq descreveu RM 950 milhões como o retorno econômico projetado da corrida de outubro. Mais tarde, ele anunciou que o evento gerou atividade econômica nesse montante, equivalente a cerca de US$ 232 milhões, além de 261 mil espectadores em três dias e mais de 50 mil visitantes estrangeiros.

A avaliação do gabinete precisará analisar como esse gasto foi calculado e quanto a Malásia ganhou após pagar os custos de sediar a prova. A atividade econômica abrange gastos que circulam pelas empresas, incluindo hotéis, restaurantes e operadores de transporte. A arrecadação do governo segue outro caminho, como o dos impostos.

O economista da Sunway University Yeah Kim Leng disse que a avaliação deve identificar os gastos de visitantes estrangeiros que viajaram especificamente para a corrida. Ele também destacou os gastos de malaios que poderiam ter usado o dinheiro em outra viagem de férias ou atividade de lazer no país.

Hafiz Hanafiah, professor de turismo da UiTM, explicou essa diferença com uma comparação doméstica:

Imagine a economia da Malásia como uma banheira.

Em seguida, descreveu como os gastos dentro do país podem apenas mudar de destino:

Se um malaio deixa de viajar para Langkawi para comprar um ingresso da F1, está apenas transferindo a água de uma ponta da banheira para a outra. Pode parecer movimentado, mas o nível da água não sobe.

Hafiz estimou que o evento precisaria gerar pelo menos RM 300 milhões em receita adicional com turistas estrangeiros para justificar a taxa de realização. Sua estimativa oferece ao governo uma meta concreta de gastos a ser analisada junto com o valor mais amplo de RM 950 milhões.

Grandes multidões reforçam a proposta, mas o transporte precisa melhorar

As vendas de ingressos chegaram a cerca de 100 mil para o evento de outubro, ante aproximadamente 30 mil em 2017, segundo dados citados por Mohammed Taufiq. São cerca de 70 mil ingressos a mais e mais que o triplo do total anterior.

O ministro também mencionou 261 mil espectadores ao longo dos três dias. As vendas de ingressos e o público total durante um fim de semana de corrida são medidas diferentes: uma pessoa com acesso a vários dias pode comparecer mais de uma vez. O recorde anterior de público no Grande Prêmio da Malásia em Sepang foi de 126.690 pessoas, em 2008.

Torcedores reclamaram das longas esperas pelos ônibus de traslado e do controle insuficiente do público. Alguns caminharam vários quilômetros por vias principais e rodovias para deixar a área. Sepang reconheceu as reclamações e disse que trabalhava com parceiros de transporte e autoridades para melhorar o trânsito, os traslados e o controle do público.

Azhan disse que o congestionamento e o transporte público receberiam atenção especial no estudo de viabilidade. Para os espectadores, essas decisões determinam como chegar ao circuito e voltar para casa. Para os organizadores, influenciam a circulação de grandes multidões pelo local durante vários dias.

A comparação com 2017 oferece à Malásia indícios de uma procura renovada. Agora, a avaliação financeira precisa considerar se níveis semelhantes de vendas de ingressos e gastos de visitantes poderiam se manter caso as corridas voltem regularmente.

Plano de cinco anos e proteção a outros esportes

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse que a Malásia precisaria de um plano de negócios para pelo menos cinco anos, incluindo acordos comerciais, promocionais e logísticos. Em 4 de outubro, ele ofereceu o apoio da entidade reguladora para essa preparação.

"Tenham um plano de negócios que cubra pelo menos cinco anos, e nós vamos apoiá-lo", disse.

Com base na estimativa do circuito de pelo menos RM 300 milhões por ano, cinco edições anuais custariam no mínimo RM 1,5 bilhão, sem considerar eventuais aumentos. Esse cálculo mostra a dimensão do planejamento necessário para uma volta definitiva.

Mohammed Taufiq disse que o financiamento da Fórmula 1 não deve reduzir os recursos destinados ao desenvolvimento de atletas e a outros esportes. Em 2025, o ministério destinou RM 5,6 milhões a 29 programas de automobilismo, que abrangeram 159 atividades e competições para veículos de duas ou quatro rodas.

O trabalho de formação de talentos locais segue nas modalidades motocross, kart, drifting, rali e minimotos, por meio do programa Rakan Muda. Sepang também oferece oportunidades com o Campeonato de Turismo da Malásia e a prova Sepang 1000 km.

Yeah afirmou que o governo deveria considerar outros usos para os recursos, incluindo escolas e hospitais. Hafiz propôs envolver patrocinadores privados e estender os eventos relacionados à Fórmula 1 por dez dias, em diferentes partes da Malásia, para incentivar estadias mais longas e maiores gastos dos visitantes.

Equipes e empresas de iluminação veem uma oportunidade

Bradley Lord, vice-chefe da equipe Mercedes, disse que sua equipe gostaria de ver uma volta definitiva da Fórmula 1 a Sepang. Ele lembrou que milhares de torcedores se reuniram nas Torres Gêmeas Petronas antes da corrida de outubro e disse que a Malásia parecia receber uma prova em casa.

"Para nós, é quase como uma corrida em casa na Malásia. Adoraríamos voltar", disse.

A possibilidade de uma corrida noturna também despertou interesse comercial. O diretor-executivo da Signify, As Tempelman, disse que a tecnologia de iluminação poderia viabilizar um evento desse tipo, mas que a primeira decisão caberia aos organizadores e às autoridades.

Roberto Grilli, gerente-geral da DZ Engineering, demonstrou interesse em propor uma solução com tecnologia da Signify. As empresas trabalham juntas com iluminação para o automobilismo desde a primeira corrida noturna de Fórmula 1 em Singapura, em 2008.

No circuito Marina Bay, em Singapura, os refletores Philips ArenaVision LED, instalados em 2023, reduziram em 30% o consumo de energia com iluminação em comparação com o sistema anterior. Uma proposta de iluminação para Sepang precisaria ter seus próprios custos e projeto, como parte do plano de negócios mais amplo.

Concorrência por espaço no calendário impõe outro obstáculo

A Malásia avança com sua proposta em meio ao interesse, segundo relatos, da Tailândia, do Vietnã e da Coreia do Sul. A expectativa é que a Ásia receba nove corridas de Fórmula 1 em 2027, contra oito na Europa, após a volta do Grande Prêmio da Turquia.

O alerta de Anwar sobre os contratos existentes mostra que encontrar espaço no calendário é uma questão prática das negociações. A aprovação do governo permitiria à Malásia buscar um acordo, mas a Fórmula 1 ainda teria de encaixar uma corrida malaia em seus compromissos comerciais e no calendário.

A avaliação de novembro é o próximo passo concreto. O gabinete será chamado a ponderar os custos para o setor público, os gastos esperados de visitantes estrangeiros, as condições do transporte e uma possível parceria com outro país. As conclusões vão orientar se a Malásia buscará um Grande Prêmio anual, uma corrida ocasional ou outro modelo.

Principais pontos

• Sepang está preparando um estudo de viabilidade para o gabinete analisar em novembro; a avaliação do governo deve ser concluída até o fim do mês.
• A Malásia considera realizar corridas anuais ou sediar uma prova a cada poucos anos, em cooperação com outro país.
• Uma vaga permanente na Fórmula 1 foi estimada em pelo menos RM 300 milhões por ano.
• O ministro dos Esportes atribuiu RM 950 milhões em atividade econômica e mais de 50 mil visitantes estrangeiros ao Grande Prêmio do Bahrein de outubro, realizado em Sepang.
• O Bahrein pagou a taxa para sediar a corrida de outubro e ficou com a receita dos ingressos; um futuro acordo com a Malásia exigiria novas condições financeiras.
• O estudo analisará trânsito, transporte público, retorno econômico e infraestrutura; a FIA pediu um plano de negócios que cubra pelo menos cinco anos.