Tainan se prepara para levar os trens para o subterrâneo após 17 anos, deixando um legado controverso

Uma última partida ao nível do solo, seguida por uma mudança durante a noite

O último trem programado para partir das plataformas de superfície de Tainan, o Expresso Tze-Chiang nº 145, sentido sul, deve sair às 22h29 de 16 de outubro de 2026. Três longos apitos marcarão a despedida antes de a ferrovia da cidade iniciar sua primeira etapa de operação subterrânea em 17 de outubro, um marco alcançado 17 anos após a aprovação do Gabinete.

A mudança envolve um corredor ferroviário de 8,23 quilômetros e uma nova Estação de Tainan subterrânea, com duas plataformas centrais e quatro trilhos. O Ministério dos Transportes e Comunicações de Taiwan programou a mudança dos trilhos, da sinalização e da alimentação elétrica aérea entre as 22h de 16 de outubro e as 6h da manhã seguinte. A expectativa é que 18 serviços de trem sejam afetados.

Para os passageiros, a abertura significa novas plataformas sob um destino conhecido. Para a cidade, marca o início da remoção de uma barreira ferroviária entre os bairros do leste e do oeste. Para as 340 famílias afetadas pelas demolições ao longo do trajeto, também renova a atenção às casas perdidas durante uma longa disputa sobre a transferência da ferrovia para o leste.

O presidente Lai Ching-te, que promoveu o projeto quando era prefeito de Tainan, pediu desculpas aos moradores cujas casas não puderam ser preservadas. As cerimônias de abertura reúnem, portanto, duas experiências muito diferentes: a celebração pública de uma nova ferrovia e o custo duradouro suportado por quem vivia ao lado da antiga.

A abertura da operação subterrânea é a primeira grande etapa operacional, não o fim das obras. Duas estações adicionais, a remoção da infraestrutura de superfície, novos espaços públicos e trabalhos de restauração virão em seguida; a conclusão total do projeto está prevista para março de 2031.

O que muda para os passageiros durante a noite?

O aviso do Ministério dos Transportes sobre a mudança dos trilhos identifica três sistemas que precisam ser alterados ao mesmo tempo: trilhos, sinais e os fios aéreos que fornecem eletricidade aos trens. Os sinais controlam quando os trens podem se movimentar, enquanto os fios fornecem a energia necessária para operá-los.

A expectativa é que sejam afetados dois serviços com assentos reservados e 16 serviços locais ou expressos locais. Alguns serão cancelados; outros terminarão antes de seus destinos habituais, com transporte rodoviário cobrindo o trecho interrompido. A Taiwan Railway Corp. poderá acrescentar trens locais conforme necessário e recomenda que os passageiros consultem seu site ou aplicativo de reservas antes de viajar.

Cada plataforma central da estação subterrânea tem trilhos dos dois lados. As placas de direção usarão azul para os trens no sentido norte e verde para os que vão para o sul, adotando um sistema de cores semelhante ao da ferrovia de alta velocidade de Taiwan. As placas também terão informações em chinês, inglês, japonês e coreano.

Quem chegar pela Beimen Road e pela rotatória da estação ainda poderá entrar pelo prédio histórico e seguir até o saguão subterrâneo. O prefeito Huang Wei-che descreveu a manutenção dessa entrada conhecida como uma parte importante do projeto.

Ônibus substitutos e restrições viárias

O Departamento de Transportes de Tainan organizou ônibus substitutos nos trechos Yongkang–Baoan e Shalun–Tainan. O diretor do Departamento de Transportes, Wang Ming-de, pediu aos passageiros que verifiquem tanto as mudanças nos trens quanto os horários dos ônibus e reservem mais tempo para as conexões.

• 16 de outubro, Yongkang a Baoan: ônibus circulam nos dois sentidos, passando por Daqiao e Tainan. A primeira partida de Yongkang será às 22h30; de Baoan, às 23h15.
• 17 de outubro, Tainan a Yongkang: os ônibus começam a circular às 5h, nesse sentido.
• 16 de outubro, Shalun a Tainan: ônibus diretos e serviços com paradas ao longo do trajeto começam às 22h45.
• 17 de outubro, Tainan a Shalun: ônibus diretos e serviços com paradas ao longo do trajeto começam às 5h.

Os pontos de embarque incluem os abrigos de ônibus do lado de fora das estações de Yongkang e Baoan, o pátio da estação de Tainan e a praça da estação de Shalun. A parada de Daqiao fica em frente às instalações da Opel, no número 753 da Zhonghua Road. Passageiros nas estações da Universidade Cristã Chang Jung, Zhongzhou e Rende devem usar as entradas das estações.

As restrições de trânsito na Beimen Road, em frente à Estação de Tainan, estão programadas para ocorrer das 22h30 à meia-noite de 16 de outubro e das 5h às 7h de 17 de outubro. Quem for buscar passageiros ou pegar um táxi também precisará levar em conta as restrições, além das mudanças no serviço ferroviário.

A despedida das plataformas usadas por gerações

A Estação de Tainan foi inaugurada em 1900. Suas plataformas de superfície serviram a gerações de pessoas que partiam para estudar e trabalhar, voltavam para casa e recebiam parentes. Na última noite, visitantes de toda Taiwan se reuniram com câmeras e celulares, enquanto alguns compraram passagens para o último trem como lembrança.

O Departamento de Ferrovias organizou uma cerimônia de inauguração para as 18h30 de 16 de outubro, com a presença de Lai e Huang. A programação incluiu shows de luzes e projeções, um documentário e homenagens aos trabalhadores da construção. O cantor Hsieh Ming-yu estava escalado para apresentar a canção-tema da ferrovia, Che Tou.

O evento de despedida da Taiwan Railway estava marcado para as 21h. De acordo com a cerimônia planejada, o presidente da empresa ferroviária, Cheng Kuang-yuan, Huang e o ministro dos Transportes, Chen Shih-kai, passariam em sequência um antigo bastão ferroviário antes de entregá-lo ao maquinista do trem nº 145. Os três apitos representariam despedida, gratidão e a próxima etapa do serviço ferroviário.

A multidão também motivou alertas de segurança. A polícia ferroviária informou que algumas pessoas em busca de fotos haviam entrado nos trilhos, em pontes e em outras áreas restritas. Jiang Yu-huang, vice-chefe da delegacia de polícia ferroviária de Tainan, citou o artigo 57, parágrafo 2, e o artigo 70, parágrafo 1, da Lei Ferroviária: a entrada ilegal pode resultar em multas de NT$ 10 mil a NT$ 50 mil.

As casas perdidas ao longo do traçado leste

O Gabinete aprovou o projeto de subterraneamento da ferrovia em setembro de 2009. O projeto escolhido previa trilhos subterrâneos permanentes a leste da ferrovia existente, incluindo as casas daquele lado na área de demolição. Algumas seriam parcialmente removidas; outras, demolidas por completo. A área afetada abrangia três distritos administrativos.

Os moradores resistiram por cerca de uma década. Durante uma reunião pública conturbada em 2013, um morador questionou Lai, então prefeito, sobre a perda das casas, embora sua família tivesse apoiado a eleição dele. Lai defendeu a cooperação com o plano aprovado pelo governo central.

A disputa chegou a um ponto decisivo em 20 de agosto de 2021, quando o Departamento de Ferrovias mobilizou a polícia no início da manhã para tomar posse da última casa resistente, pertencente a Huang Chun-hsiang. Os agentes retiraram Huang e seus apoiadores. Huang afirmou que as autoridades não haviam negociado adequadamente; Wu Chih-jen, funcionário do departamento, descreveu a ação como inevitável.

Em uma apresentação anterior da nova estação, Lai agradeceu aos moradores afetados e pediu desculpas por não ter conseguido preservar suas casas. Os benefícios públicos da ferrovia e as perdas dos moradores fazem parte da história do projeto. O relato de sua inauguração inclui uma conexão mais rápida pela cidade, mas também a remoção de casas e o fim de vidas comunitárias estabelecidas.

O que vai reconectar a cidade?

O projeto de 8,23 quilômetros se estende de um ponto ao sul da Estação de Daqiao até aproximadamente 600 metros ao sul da Dalin Road. Segundo o Departamento de Ferrovias, o projeto concluído eliminará 23 passagens ferroviárias e estruturas relacionadas, reduzindo a necessidade de quem se desloca entre o leste e o oeste esperar junto aos trilhos ou fazer desvios pelas pontes e passagens subterrâneas existentes.

A prefeitura de Tainan planeja construir um corredor verde de cerca de 30 metros de largura ao longo do antigo corredor ferroviário, com caminhos para pedestres, espaço para bicicletas e áreas ajardinadas que conectarão estações, bairros, escolas e instalações públicas. Novas ligações viárias devem distribuir o tráfego para além dos poucos pontos de travessia usados atualmente.

Pedestres, ciclistas, idosos e pessoas com deficiência devem se beneficiar de rotas que evitem acessos íngremes ou travessias indiretas. Ruas mais conectadas também podem facilitar a circulação de ônibus, ambulâncias e caminhões de bombeiros.

Chen Yen-chung, professor titular do Departamento de Planejamento Urbano da Universidade Nacional Cheng Kung, descreve a primeira etapa como a transferência da função de transporte da ferrovia para o subterrâneo. Segundo ele, os trabalhos posteriores nos espaços de superfície e nos usos urbanos determinarão boa parte das mudanças na vida cotidiana.

Ainda será preciso remover os trilhos e as estruturas existentes, restaurar as vias e melhorar os caminhos para pedestres. Chen aponta os tempos de deslocamento, a facilidade das conexões, os índices de acidentes, o uso das áreas verdes e as mudanças nos bairros próximos como medidas práticas de sucesso. Os moradores sentirão essas mudanças gradualmente, à medida que avançarem as obras na superfície.

A estação histórica permanece

O prédio da estação de Tainan que ainda existe foi reconstruído em 1936 e tombado como monumento nacional em 1998. A nova estação fica ao lado e abaixo dele, preservando o papel do prédio antigo como entrada da cidade, em vez de transferir para longe dali as atividades ferroviárias.

Fu Chao-ching, professor emérito de arquitetura da Universidade Nacional Cheng Kung e membro do comitê de avaliação da restauração da estação, se opôs a uma proposta anterior de construir uma nova estação mais ao norte. Ele argumentou que a relação da estação antiga com a rotatória e o centro histórico era fundamental para o traçado urbano de Tainan.

O projeto escolhido usa um prédio baixo e horizontal, uma ampla cobertura de cerca de 14 metros de altura e uma praça rebaixada para conectar o antigo e o novo. Passarelas ligam o prédio histórico, o novo saguão e as ruas ao redor, incluindo o caminho em direção à University Road.

A Taiwan Railway discute a instalação de cafés, locais para refeições leves, lojas de produtos locais, áreas de leitura e exposições na estação histórica. A restauração abrange cinco estruturas. O projeto do prédio principal da estação deve ser concluído em junho de 2027, seguido por uma análise central e a contratação das obras. Uma segunda etapa abrange o prédio da polícia, o escritório da estação e as plataformas 1 e 2.

Vinte descobertas sob a ferrovia

As obras revelaram 20 sítios arqueológicos ou vestígios que abrangem desde a pré-história até o domínio Qing e o período colonial japonês. O Departamento de Assuntos Culturais de Tainan informa que as investigações, a documentação e as decisões de preservação seguiram os procedimentos previstos na Lei de Preservação do Patrimônio Cultural.

O Departamento de Ferrovias atribui cerca de dois anos adicionais de obras às investigações e à preservação arqueológica. Conforme os vestígios e as condições de engenharia, as equipes alteraram projetos, reforçaram as descobertas no local ou as transferiram para armazenamento protegido. Algumas devem retornar aos locais originais para exposição; outras poderão ser exibidas em outro lugar ou em espaços fechados.

Uma descoberta perto do Hospital Sin Lau, na Dongmen Road, revelou estradas com fragmentos de açúcar, misturados a argamassa, cerâmicas quebradas e telhas. Os arqueólogos associaram os alicerces das estradas à economia açucareira de Tainan no século XIX e a uma provável rota indicada em um mapa de 1875. Os planos preveem que os vestígios sejam apresentados posteriormente nos espaços culturais do novo parque linear.

Chen argumenta que o patrimônio ferroviário, incluindo plataformas, uma mesa giratória, armazéns e vestígios próximos da muralha da cidade, pode fazer da estação um ponto de partida para conhecer Tainan. Ele explicou como as exigências de preservação poderiam influenciar o desenvolvimento:

"As restrições não devem ser vistas como limitações. Elas podem, em vez disso, se transformar em oportunidades para criar um caráter urbano distinto", disse Chen.

Custos maiores e cronograma até 2031

O custo estimado do projeto subiu de NT$ 33 bilhões para NT$ 41,26 bilhões, segundo o Departamento de Ferrovias. O aumento é de NT$ 8,26 bilhões, ou cerca de 25% da estimativa original. Assim, a inauguração chega após uma história muito mais longa e com um orçamento maior do que sugeria a aprovação inicial.

A pandemia de COVID-19, os trabalhos arqueológicos, as análises de patrimônio e a disputa pelas demolições fizeram parte do longo caminho do projeto até a operação. As próximas etapas têm datas próprias, por isso passageiros e moradores próximos continuarão convivendo com as obras depois que os trens passarem para o subterrâneo.

• Setembro de 2009: o Gabinete aprova o projeto de subterraneamento da ferrovia de Tainan.
• 20 de agosto de 2021: as autoridades tomam posse da última casa resistente.
• 16 a 17 de outubro de 2026: a ferrovia programa a mudança durante a noite e a abertura da primeira etapa.
• Junho de 2027: está prevista a conclusão do projeto de restauração do prédio principal da estação histórica.
• 2029: está prevista a inauguração da estação subterrânea de passageiros de Linsen.
• 2030: está prevista a inauguração da estação subterrânea de passageiros de South Tainan.
• Março de 2031: está prevista a conclusão total do projeto.

A Taiwan Railway também marca a inauguração com a venda de lembranças. Um conjunto de passagens por NT$ 399 estará à venda às 9h de 17 de outubro, perto da Saída 3, limitado a 2 mil conjuntos e dois por pessoa. Outros itens incluem 10 mil passagens comemorativas tradicionais de Yongkang a Baoan, por NT$ 31 cada, e mil cartões de transporte comemorativos, por NT$ 150. Uma marmita regional por NT$ 199 está prevista para venda limitada na hora do almoço entre 17 de outubro e 1º de novembro.

Outras mudanças ferroviárias seguem em planejamento

O Departamento de Ferrovias está preparando uma extensão separada ao norte, até Yongkang. O estudo de viabilidade foi aprovado pelo Gabinete, enquanto o planejamento abrangente e a avaliação ambiental estão em andamento. O trajeto proposto, de 6,72 quilômetros, levaria as estações de Yongkang e Daqiao para o subterrâneo e acrescentaria a Estação de Kangqiao.

O projeto proposto para Xinshi prevê, em vez disso, elevar cerca de 4,6 quilômetros da ferrovia e transferir a Estação de Xinshi para o norte. Os planos da cidade identificam cinco passagens em nível e uma passagem inferior para veículos a serem removidas. Shanhua está em uma etapa anterior: seu estudo de viabilidade começou após a concessão de um contrato em 10 de abril de 2025 e ainda não havia sido enviado ao Ministério dos Transportes para avaliação.

Os planos anunciados para esses projetos não incluem datas de inauguração. Para o centro de Tainan, a tarefa imediata é mais concreta: concluir a mudança ferroviária durante a noite, orientar os passageiros pela nova estação e transformar o antigo corredor dos trilhos em ruas conectadas e espaços públicos utilizáveis.

Principais pontos

• A primeira etapa do serviço ferroviário subterrâneo de Tainan deve começar em 17 de outubro de 2026.
• A última partida da superfície será do Expresso nº 145, sentido sul, às 22h29 de 16 de outubro.
• A mudança durante a noite deve afetar 18 serviços de trem, com ônibus substitutos organizados.
• O projeto abrange 8,23 quilômetros e tem custo estimado de NT$ 41,26 bilhões.
• As demolições afetaram 340 famílias; o presidente Lai Ching-te pediu desculpas pelas casas que não puderam ser preservadas.
• A estação histórica será mantida, enquanto o espaço ferroviário de superfície deverá receber ruas, caminhos para pedestres e ciclistas e áreas verdes.
• As estações de Linsen e South Tainan estão previstas para 2029 e 2030, respectivamente; a conclusão total do projeto está prevista para março de 2031.