Extensão da Linha Vermelha do metrô de Taipei será inaugurada no fim de junho após quase uma década de obras

Grande expansão da linha mais movimentada do metrô de Taipei

Após quase uma década de obras marcadas por importantes desafios de engenharia, a extensão leste da Linha Vermelha do metrô de Taipei deve começar a operar no fim de junho. O trecho de 1,4 quilômetro prolongará a Linha Tamsui-Xinyi para leste, a partir do atual terminal na estação Xiangshan até uma nova estação em Guangci/Fengtian Temple, conectando os passageiros à região do parque Guangci Boai e melhorando o acesso ao transporte público nos distritos orientais da capital de Taiwan.

O Departamento de Sistemas de Trânsito Rápido de Taipei anunciou nesta semana que as obras chegaram a 90,6% de conclusão no fim de março. As inspeções finais do Ministério dos Transportes e Comunicações devem ocorrer em junho, e uma reunião preliminar da comissão está marcada para 10 de maio para discutir os protocolos de inspeção. Embora a previsão inicial fosse inaugurar o trecho no primeiro trimestre de 2026, a falta de trabalhadores em áreas técnicas especializadas adiou o cronograma em alguns meses.

Esta extensão é o capítulo mais recente da evolução da Linha Vermelha, que atualmente percorre 29 quilômetros entre Tamsui, no norte, e Xiangshan, no leste, sendo a mais longa da rede de metrô de Taipei. A linha atende bairros diversos, incluindo a histórica orla de Tamsui, os centros comerciais do centro de Taipei e o distrito empresarial de Xinyi, antes de chegar ao atual limite leste. O novo trecho ampliará esse alcance e oferecerá infraestrutura essencial para aumentar a eficiência operacional de todo o sistema.

Histórico das obras e contratempos

As obras da extensão leste começaram em outubro de 2016, dando início a um complexo projeto de engenharia que se prolongou mais do que muitas outras iniciativas de infraestrutura da região. O cronograma enfrentou diversos obstáculos, e os atrasos mais recentes foram atribuídos à escassez de equipes de engenharia eletromecânica e de profissionais técnicos especializados, necessários para as complexas instalações.

Esses desafios de mão de obra refletem tendências mais amplas que afetam o setor de construção de Taiwan, onde grandes projetos de infraestrutura em toda a ilha disputam um número limitado de profissionais especializados. O Departamento de Sistemas de Trânsito Rápido pretendia inicialmente inaugurar a extensão no primeiro trimestre de 2026, mas a falta de trabalhadores qualificados disponíveis atrasou as etapas finais, levando à revisão da previsão para junho.

Cheng De-fa, diretor do Departamento de Sistemas de Trânsito Rápido, explicou o processo de inspeção que deve ocorrer antes da inauguração. Após a análise do Ministério dos Transportes, eventuais melhorias exigidas terão de ser feitas antes da emissão da licença de operação. Só então a data de inauguração poderá ser definida, e, diante do andamento atual, o fim de junho é a previsão mais antecipada possível.

A estrutura principal da estação Guangci/Fengtian Temple está praticamente concluída, um marco importante na sequência das obras. Ainda assim, os trabalhos continuam na superfície da rua Fude, onde as equipes estão construindo pontos de ônibus e instalações para baldeação, a fim de garantir conexões fluidas entre o metrô e as opções de transporte de superfície.

Desafios de engenharia subterrânea

Engenheiros da cidade descreveram esta extensão como um dos projetos de construção mais exigentes do ponto de vista técnico na história do metrô de Taipei. A escavação dos túneis exigiu atenção especial para atravessar condições geológicas variadas, que mudavam drasticamente conforme a profundidade. Perto da superfície, as equipes encontraram camadas rasas do solo saturadas de água, o que exigiu amplo reforço com cimento antes que as tuneladoras pudessem avançar com segurança.

Em profundidades maiores, os equipamentos de escavação tiveram de cortar formações rochosas sólidas, criando um desafio duplo que complicou tanto a abertura dos túneis quanto os requisitos de sustentação estrutural. Essas condições exigiram tuneladoras especializadas e técnicas sofisticadas de injeção de cimento para estabilizar o trajeto da escavação e impedir a infiltração de água.

Além da escavação dos túneis, o projeto inclui uma ligação ferroviária dedicada ao parque Yucheng, uma instalação com capacidade para abrigar quatro trens durante a noite. Isso permitirá aumentar a eficiência operacional da Linha Vermelha, oferecendo espaço adicional para estacionar trens perto do terminal leste e reduzindo a necessidade de deslocar composições vazias até depósitos distantes nos horários de menor movimento.

Todo o trabalho subterrâneo e a instalação dos trilhos foram concluídos, permitindo que o projeto entrasse na etapa final de testes dinâmicos. Nessa fase, é verificado se todos os sistemas funcionam corretamente em condições operacionais antes da liberação do transporte de passageiros.

Protocolos de testes noturnos

Como a Linha Vermelha mantém a operação regular durante o dia e atende milhões de passageiros, todos os testes da nova extensão precisam ser realizados à noite, após a partida do último trem da estação Xiangshan. Essa restrição deixa uma janela estreita para que as equipes verifiquem os padrões de segurança e desempenho.

Equipes do Departamento de Sistemas de Trânsito Rápido e do Escritório de Projetos Eletromecânicos de Todo o Sistema trabalham durante a noite para realizar verificações abrangentes de segurança. O processo começa com inspeções manuais dos trilhos, feitas a pé, enquanto a energia é desligada. Os engenheiros examinam visualmente o trajeto para confirmar que não há obstáculos antes de remover as cercas temporárias que separam as áreas em operação das que ainda não estão em operação.

Chang Yu-chia, chefe do Escritório de Projetos Eletromecânicos de Todo o Sistema, detalhou a sequência de testes em uma apresentação recente. Após a inspeção manual, as equipes fazem uma verificação dos trilhos em baixa velocidade, a 10 quilômetros por hora, para confirmar que o percurso está livre. As etapas seguintes incluem testes de distância de frenagem a 40 quilômetros por hora, para verificar se os trens conseguem parar dentro dos limites exigidos.

Os testes abrangentes levam cerca de duas horas, e os trens testados precisam retornar à estação Xiangshan até as 4h30 para que o serviço normal seja retomado antes das 6h.

Testes adicionais verificam se os trens recebem os códigos de velocidade corretos do sistema de sinalização e se conseguem parar automaticamente em posições precisas nas plataformas, alinhando-se às portas da estação. Cada ciclo dura aproximadamente duas horas, e os trens testados precisam liberar os trilhos até as 4h30 para garantir que a primeira partida da manhã com destino a Tamsui ocorra no horário previsto.

Obras na superfície e instalações da estação

Enquanto a infraestrutura subterrânea se aproxima da conclusão, ainda há obras importantes na superfície, ao redor da nova estação terminal. As equipes estão construindo pontos de ônibus e instalações para baldeação ao longo da rua Fude, para integrar a estação à rede de transporte de superfície de Taipei. Essas conexões permitirão que os passageiros façam baldeações sem dificuldades entre a Linha Vermelha e as linhas de ônibus que atendem bairros fora do alcance de uma caminhada da nova estação.

As tarefas restantes na superfície incluem a recuperação das vias, o reaterro e a instalação de dutos para serviços públicos. Autoridades estimam que essas atividades continuarão por mais de um ano após a inauguração da linha, mas ressaltam que as obras na superfície não afetarão a operação dos trens quando o serviço começar.

O projeto da estação inclui recursos para organizar o fluxo de passageiros com eficiência e garantir acessibilidade a todos. Como nas demais estações da Linha Vermelha, haverá elevadores, escadas rolantes e sinalização clara para orientar os passageiros no ambiente subterrâneo.

Gratuidade promocional em análise

A Taipei Rapid Transit Corporation, responsável pela operação do metrô, estuda ações promocionais para marcar a inauguração da extensão. O presidente da empresa, Huang Ching-hsin, confirmou que as conversas preliminares incluem a possibilidade de oferecer um mês de viagens gratuitas especificamente no novo trecho.

Uma das opções em análise prevê isentar os passageiros de tarifas adicionais ao viajarem até o novo trecho. Com isso, usuários que já utilizam a Linha Vermelha poderiam conhecer a extensão sem pagar a mais, ao mesmo tempo que novos passageiros seriam incentivados a experimentar o serviço. A estratégia promocional busca estimular o uso da linha e familiarizar a população com a localização da nova estação antes da aplicação integral das tarifas regulares.

Huang afirmou que a operadora seguirá a política da prefeitura quando as autoridades definirem o plano promocional. A empresa já inaugurou outras extensões com períodos de teste semelhantes, que ajudam a identificar eventuais problemas operacionais e incentivam os moradores a incorporar o novo trajeto à rotina diária.

Inaugurações coordenadas no norte de Taiwan

A extensão da Linha Vermelha é parte de um conjunto coordenado de obras de infraestrutura na região metropolitana de Taipei. O Conselho Nacional de Desenvolvimento anunciou que a Linha Sanying do metrô de New Taipei, também conhecida como Linha Azul-Clara, será inaugurada simultaneamente em junho. Essa linha elevada, com 14,29 quilômetros, ligará Tucheng a Yingge, passando pelo distrito de Sanxia, e oferecerá conexões importantes na cidade de New Taipei.

A Linha Sanying será futuramente prolongada para se conectar à Linha Verde de Taoyuan, criando uma rede integrada que abrangerá vários municípios. Uma extensão de 4 quilômetros até Danan, na Linha Verde de Taoyuan, já foi aprovada, embora as obras desse trecho ainda não tenham começado.

Entre outros grandes projetos de transporte em andamento neste ano está a ponte Danjiang, com inauguração prevista para maio. Essa ponte estaiada reduzirá em 25 minutos o tempo de viagem entre os distritos de Tamsui e Bali, em New Taipei, e desviará cerca de 30% do tráfego da congestionada ponte Guandu. O trecho norte da Linha Verde do metrô de Taoyuan e a primeira fase do projeto de subterraneização ferroviária de Tainan devem começar a operar até o fim do ano.

O Conselho Nacional de Desenvolvimento mantém um orçamento anual de NT$ 800 bilhões (cerca de US$ 25 bilhões) para infraestrutura pública, dos quais NT$ 97,3 bilhões já haviam sido alocados até o fim de fevereiro. Os investimentos abrangem transporte, energia e instalações culturais, incluindo o Museu de Belas Artes de Taoyuan e a filial sul da Biblioteca Central Nacional, ambos com conclusão prevista para este ano.

Planejamento de infraestrutura de longo prazo

Essas melhorias no transporte estão alinhadas à iniciativa "Corredor Dourado da Região da Capital", do Ministério da Economia, que busca fortalecer as vantagens industriais de Taipei e New Taipei e impulsionar o desenvolvimento em Keelung e Yilan. A melhoria da infraestrutura de transporte é a base dessa estratégia de revitalização regional, e as extensões do metrô oferecem as conexões necessárias para apoiar o crescimento econômico entre municípios.

Wu Kuo-Chi, presidente da New Taipei Metro Corporation, explicou que as novas linhas funcionam como alimentadoras das linhas existentes do metrô de Taipei, atendendo às áreas periféricas, menos densamente povoadas, e incentivando os moradores a trocar os veículos particulares pelo transporte público. Juntas, a Linha Sanying e a extensão da Linha Vermelha criarão novas opções para quem viaja entre a cidade de Taipei e os distritos vizinhos.

Outros projetos estão em desenvolvimento. A Linha Wanda-Shulin, que ligará o centro de Taipei aos distritos do sul da cidade de New Taipei, deve ser inaugurada por etapas até 2031. A Linha Xizhi-Donghu e uma possível conexão com Keelung estão previstas para o início da década de 2030, ampliando ainda mais a rede de metrô para o leste de New Taipei.

O que muda para os passageiros

Quando o serviço começar no fim de junho, os moradores da região do parque Guangci Boai terão acesso direto ao metrô pela primeira vez, sem precisar depender de ônibus ou veículos particulares para chegar ao distrito de Xinyi e além. A extensão manterá os padrões de alta capacidade do serviço de transporte rápido da Linha Vermelha, com estações subterrâneas projetadas para receber o grande volume de passageiros característico desse corredor movimentado.

A capacidade adicional para guardar trens no parque Yucheng aumentará a flexibilidade operacional de toda a Linha Vermelha. Com espaço para quatro trens durante a noite perto do terminal leste, o sistema poderá manter intervalos regulares nos horários de pico da manhã e da tarde, reduzindo atrasos causados pela logística de posicionamento das composições.

Para quem se desloca diariamente, a extensão oferece uma alternativa ao congestionamento nas vias da parte leste da cidade. A Linha Vermelha atende atualmente destinos importantes, como a estação Taipei Main, o distrito comercial de Xinyi e a orla de Tamsui. A nova estação aproximará essas conexões dos bairros do leste, podendo reduzir o tempo de viagem de milhares de moradores.

O essencial

• A extensão leste da Linha Vermelha do metrô de Taipei será inaugurada no fim de junho de 2026, prolongando o serviço por 1,4 quilômetro a leste da estação Xiangshan até a nova estação Guangci/Fengtian Temple
• As obras chegaram a 90,6% de conclusão no fim de março de 2026. As inspeções do Ministério dos Transportes estão previstas para maio e junho, antes da aprovação final
• O projeto atrasou em relação à previsão inicial de inauguração no primeiro trimestre de 2026 devido à escassez de equipes de engenharia eletromecânica e de profissionais técnicos especializados
• A Taipei Rapid Transit Corporation avalia oferecer um mês de viagens gratuitas no novo trecho após a inauguração para incentivar o uso da linha
• A extensão inclui uma ligação ferroviária ao parque Yucheng, com capacidade para abrigar quatro trens durante a noite e melhorar a eficiência operacional
• Os testes dinâmicos são realizados todas as noites após o fim do serviço regular, e os trens precisam liberar os trilhos até as 4h30 para a retomada do serviço pela manhã
• A inauguração coincidirá com a abertura da Linha Sanying do metrô de New Taipei, como parte de um conjunto coordenado de obras de infraestrutura no norte de Taiwan
• A extensão atenderá a região do parque Guangci Boai, melhorando o acesso aos bairros do leste de Taipei, antes servidos apenas por transporte de superfície