Confusão e preocupação: taxistas malaios aguardam detalhes sobre mudanças nos desembarques transfronteiriços em Singapura

Incerteza cerca novas regras para táxis transfronteiriços

Um acordo recente entre a Malásia e Singapura para permitir que táxis transfronteiriços deixem passageiros em qualquer local do país de destino deixou muitos taxistas malaios confusos e em busca de esclarecimentos. Os ministérios dos Transportes dos dois países anunciaram a ampliação das regras atuais em 5 de dezembro de 2025, mas não informaram quando as mudanças entrarão em vigor nem forneceram diretrizes detalhadas de implementação. Essa falta de clareza gerou ansiedade entre os motoristas que operam na movimentada rota entre Johor Bahru e Singapura.

Abdul Rahman Atan, coordenador de 60 anos do Terminal Larkin Sentral, em Johor Bahru, descreveu a situação atual como "vaga" em entrevista ao The Star. Ele observou que a maioria dos taxistas dependia de notícias e das redes sociais para obter informações sobre a nova política, em vez de receber comunicados oficiais das autoridades.

"Até hoje, ninguém das autoridades veio explicar a nova regra. A política não tem detalhes específicos", disse Abdul Rahman ao The Star.

A confusão persiste apesar do comunicado conjunto dos ministérios dos Transportes, que anunciou mudanças significativas no Esquema de Táxis Transfronteiriços (CBTS, na sigla em inglês). O AsiaOne confirmou que as mudanças anunciadas em dezembro ainda não haviam sido implementadas em nenhum dos lados da fronteira, e o Ministério dos Transportes de Singapura informou que não havia novidades além do comunicado original de 5 de dezembro.

Contexto das operações de táxis transfronteiriços

O Esquema de Táxis Transfronteiriços está em vigor há anos e permite que táxis licenciados dos dois países transportem passageiros pela movimentada Calçada Johor-Singapura. Pelas regras atuais, apenas 200 táxis de cada país podem operar serviços transfronteiriços, com limitações rigorosas sobre os locais onde podem embarcar e desembarcar passageiros.

Atualmente, os táxis registrados na Malásia estão restritos ao serviço "de terminal a terminal", operando apenas entre o Larkin Sentral, em Johor Bahru, e o Terminal da Ban San Street, em Singapura. Já os táxis registrados em Singapura podem deixar passageiros em vários locais da Malásia, embora ainda tenham de embarcá-los em pontos designados.

Esse arranjo desigual tem sido motivo de insatisfação para os motoristas malaios, que enfrentam forte concorrência tanto de táxis singapurianos legalizados quanto de operadores ilegais que oferecem serviços porta a porta. O novo acordo busca equilibrar as condições ao permitir que todos os táxis transfronteiriços licenciados deixem passageiros em qualquer local do país de destino, mantendo a restrição de embarque a pontos designados para impedir que ofereçam serviços locais de transporte entre pontos.

A estrutura de tarifas fixas reflete a natureza do sistema atual, que opera de terminal a terminal. Uma viagem só de ida do Larkin Sentral ao Terminal Ban San, em Singapura, custa RM120 (cerca de US$ 29,20), enquanto o trajeto de Singapura a Johor Bahru custa aproximadamente S$ 60 (US$ 46,30). Viagens da maioria dos outros locais de Singapura até o Larkin Sentral custam S$ 80 (US$ 61,80).

O cenário competitivo

O mercado de táxis transfronteiriços enfrenta a concorrência de operadores ilegais que oferecem serviços porta a porta mais flexíveis e a preços competitivos. A Autoridade de Transportes Terrestres de Singapura tem reprimido esses operadores não autorizados, apreendendo mais de 140 veículos usados em serviços transfronteiriços ilegais. Apesar dessas ações, eles continuam atraindo clientes que valorizam a conveniência do transporte direto até o destino final.

Essa pressão competitiva dificulta que os taxistas licenciados que operam entre os países obtenham uma renda sustentável, especialmente os motoristas malaios, sujeitos a mais restrições. A nova flexibilidade para desembarcar passageiros pretende tornar os serviços legais mais atraentes e ajudar os motoristas a competir melhor com os operadores ilegais.

Detalhes do novo acordo

O anúncio conjunto do ministro interino dos Transportes de Singapura, Jeffrey Siow, e do ministro dos Transportes da Malásia, Anthony Loke, apresentou várias mudanças importantes no Esquema de Táxis Transfronteiriços. A principal alteração permite que táxis estrangeiros licenciados deixem passageiros em qualquer local do outro país, eliminando na prática a restrição aos terminais que limitava as operações.

O acordo também prevê o aumento gradual da cota de táxis transfronteiriços licenciados, de 200 para 500 veículos por país. A ampliação será feita por etapas, com cada país disponibilizando inicialmente mais 100 licenças. Elas terão prioridade para veículos maiores e de categoria superior, capazes de acomodar grupos maiores e viajantes a negócios.

Pelo novo modelo, todos os táxis transfronteiriços licenciados deverão ser facilmente identificáveis por meio de uma pintura específica e placas veiculares invioláveis. Também será obrigatório instalar o dispositivo de bordo ERP2 de Singapura para entrar no país. Para os operadores de táxi malaios, isso representa uma atualização técnica significativa, com custos adicionais.

Os ministérios dos Transportes também afirmaram que ampliarão gradualmente o número de pontos de embarque para reservas feitas por aplicativos de transporte por chamada. Isso indica uma tendência de digitalização do processo de reserva, embora a liberalização completa dos serviços transfronteiriços por aplicativo continue fora de cogitação por enquanto.

"Não temos planos de liberalizar totalmente o transporte transfronteiriço de ponto a ponto por meio de serviços de transporte por aplicativo", esclareceu a Autoridade de Transportes Terrestres de Singapura em um comunicado de agosto de 2025.

Além dos serviços de táxi, os dois ministros dos Transportes concordaram em "trabalhar para harmonizar os regimes regulatórios" e melhorar os serviços de ônibus transfronteiriços voltados ao turismo. Também discutiram o ajuste dos horários de operação dos ônibus, e as autoridades malaias solicitaram que os ônibus de Singapura comecem a operar a partir de Johor Bahru às 4h para reduzir a lotação no início da manhã.

Incerteza na implementação e preocupações dos motoristas

Apesar dos aspectos positivos do anúncio, os taxistas malaios manifestaram grande preocupação com o cronograma de implementação e os requisitos específicos do novo esquema. A falta de comunicação oficial das autoridades deixou muitos motoristas sem saber como se preparar para as mudanças.

Yunos Makon, taxista veterano de 60 anos, destacou sua preocupação com o aumento previsto da frota licenciada, de 200 para 500 veículos. Ele teme que a ampliação provoque saturação do mercado, reduza os ganhos e intensifique a concorrência entre os motoristas.

"Isso pode causar saturação do mercado, reduzindo os ganhos e aumentando a concorrência", afirmou Yunos Makon, segundo reportagem do The Star.

Essas preocupações não são infundadas, pois os dados atuais sugerem que a cota existente já não é totalmente utilizada. Segundo relatos, apenas cerca de 150 dos 200 táxis licenciados de cada lado operam ativamente na rota transfronteiriça entre Johor Bahru e Singapura. Isso levanta dúvidas sobre a existência de demanda suficiente para sustentar uma frota ampliada de 500 veículos por país.

Os motoristas também temem que o aumento de táxis na rota provoque congestionamentos nos terminais e na Calçada. O taxista singapuriano Chamkaur Singh, que tem quase 50 anos de experiência, demonstrou preocupação com a falta de vagas para os veículos adicionais nos dois terminais. Ele também observou que o trânsito na Calçada pode piorar, sobretudo porque já leva de duas a três horas para atravessá-la diariamente.

Rosli Ali, motorista de 60 anos, disse que normalmente consegue fazer apenas três viagens por dia por causa dos congestionamentos na Calçada. Com mais veículos possivelmente disputando o mesmo espaço viário, os atrasos podem aumentar e limitar ainda mais o número de viagens que os motoristas conseguem fazer diariamente.

Impactos econômicos e considerações sobre as tarifas

A viabilidade econômica do Esquema de Táxis Transfronteiriços ampliado continua sendo tema de debate entre motoristas, economistas e especialistas em transporte. Uma das principais dúvidas é se a estrutura atual de tarifas continuará adequada ao novo modelo operacional.

Azmi Ahmad, taxista de 54 anos de Tampoi com mais de 20 anos de experiência, acredita que as tarifas precisam ser revistas para levar em conta as distâncias potencialmente maiores que os motoristas percorrerão ao deixar passageiros em qualquer local do país de destino.

"É justo reavaliar as tarifas, já que agora os táxis deixarão passageiros mais longe do que antes. Os valores devem refletir a realidade de um trajeto mais longo", disse Azmi.

Walter Theseira, economista especializado em transportes da Universidade de Ciências Sociais de Singapura, observou que os táxis registrados em Singapura podem hesitar em operar em rotas flexíveis se não for permitido ajustar as tarifas nos horários de pico. Ele destacou que os preços fixos geram desequilíbrios entre oferta e demanda, especialmente em fins de semana de congestionamento intenso ou em períodos festivos.

A estrutura atual de tarifas não leva em conta as diferenças entre os locais de desembarque, o que pode criar dificuldades para os motoristas. Azman Hon, taxista singapuriano de 63 anos, por exemplo, observou que os custos operacionais aumentariam devido à área geográfica maior da Malásia em comparação com Singapura.

"Se pegarmos um passageiro em Singapura com destino a Muar, a viagem leva mais de duas horas. Na volta, não podemos pegar passageiros, e o táxi retorna vazio", explicou Azman.

Esse problema de voltar sem passageiros pode afetar significativamente a rentabilidade das operações transfronteiriças, sobretudo para motoristas singapurianos que se deslocam para regiões mais distantes da Malásia. Sem um mecanismo flexível de preços ou tarifas de retorno garantidas, os motoristas podem relutar em aceitar viagens mais longas.

Soluções propostas para as tarifas

Mohamad Yazid, motorista de 58 anos de Bedok, sugeriu criar mais pontos de embarque e um sistema centralizado de reservas, semelhante às plataformas de transporte por aplicativo e voltado especificamente aos táxis transfronteiriços. Esse sistema permitiria que os motoristas planejassem melhor as viagens, reduzissem o tempo de espera e tivessem acesso justo aos passageiros, independentemente do país de origem.

A Associação de Táxis Transfronteiriços de Johor Bahru-Singapura, que tem aproximadamente 189 membros, informou que se reunirá com a Agência de Transporte Público Terrestre da Malásia (APAD) para discutir a coordenação das tarifas e outras questões de implementação.

"Esperamos receber uma resposta positiva da APAD e do governo sobre as questões levantadas", disse Mohd Suhaimi Saidi, presidente da associação.

Requisitos técnicos e custos de implementação

Uma das preocupações imediatas dos taxistas malaios é o custo de adaptar os veículos para atender aos novos requisitos técnicos. O novo esquema exige que todos os táxis licenciados instalem o dispositivo de bordo ERP2 atualizado de Singapura para entrar no país.

Segundo Abdul Rahman, os taxistas malaios foram informados de que o novo leitor de cartões ERP custará aproximadamente S$ 600 (RM1.895). Trata-se de um investimento significativo em comparação com o leitor de cartões ERP atual dos táxis registrados na Malásia, que custou S$ 150 (RM474).

Para muitos motoristas, especialmente os que já enfrentam incerteza em relação à renda, essa despesa adicional representa uma barreira à participação no esquema ampliado. O peso financeiro preocupa ainda mais porque os benefícios do novo sistema, como maior flexibilidade e a possibilidade de ganhos mais altos, permanecem incertos até que sejam divulgados todos os detalhes da implementação.

Os motoristas também se preocupam com outros custos de implementação que talvez ainda não tenham sido totalmente informados. Entre eles podem estar atualizações do seguro, modificações nos veículos para atender aos requisitos de pintura e taxas relacionadas a novos processos de licenciamento ou registro.

A perspectiva e os benefícios para os passageiros

Apesar das dificuldades e preocupações dos motoristas, os passageiros, em geral, receberam bem o anúncio de opções mais flexíveis de desembarque. A conveniência do serviço porta a porta há muito é um dos principais atrativos dos operadores ilegais, e permitir essa opção para táxis licenciados deve tornar seus serviços mais atraentes para os viajantes.

O singapuriano Pah Yew Heng, motorista de transporte privado de 40 anos, disse que teria mais interesse em reservar viagens de táxi transfronteiriças caso não conseguisse comprar passagens de trem para Johor Bahru, graças à flexibilidade dos pontos de desembarque. No entanto, observou que ainda preferiria viajar de trem quando possível, devido ao alto custo das corridas de táxi e aos congestionamentos na Calçada.

Para passageiros com mobilidade reduzida ou que carregam bagagem pesada, a nova política oferece benefícios significativos. O aposentado johoriano John Lim, de 75 anos, que usa bengala e tem visão e audição parcialmente comprometidas, já recorreu a viagens transfronteiriças ilegais para chegar à sua casa em Bedok, Singapura.

"Quando pego o táxi, depois de descer na Ban San Street, ainda preciso pegar o MRT até Bedok", explicou Lim, destacando o inconveniente do atual sistema baseado em terminais.

A possibilidade de desembarcar diretamente no destino melhoraria muito a experiência de viagem de passageiros como Lim, para quem trajetos com várias etapas são difíceis. Essa comodidade poderia atrair mais viajantes para os serviços legais de táxi transfronteiriço, em vez do transporte público ou de operadores ilegais.

Os passageiros também valorizam a segurança e a fiscalização regulatória oferecidas pelos serviços de táxi licenciados. Com as novas regras tornando os serviços legais mais convenientes, muitos viajantes podem aceitar pagar mais pela tranquilidade de usar um transporte autorizado.

Comparação com operadores ilegais

Um dos principais objetivos da ampliação do Esquema de Táxis Transfronteiriços é reduzir a participação no mercado de operadores ilegais, que atualmente oferecem serviços mais flexíveis. Esses prestadores não autorizados cresceram ao atender à demanda dos consumidores por transporte porta a porta, algo que os táxis legais não podiam oferecer pelas regras anteriores.

O taxista Balakumaran Kalipan, de 45 anos, observou que, quando operadores ilegais conhecidos como "Pak Wanca" atuavam, as pessoas não se importavam em pagar mais porque eles levavam os passageiros diretamente à porta de casa. Pelas regras anteriores, os táxis malaios só podiam deixar passageiros em Bugis, perto do Terminal da Ban San Street, o que os tornava menos atraentes.

Ao legalizar pontos flexíveis de desembarque para táxis licenciados, as autoridades esperam direcionar a demanda para serviços regulamentados, que atendem aos padrões de segurança e geram receita tributária. O sucesso dessa estratégia, porém, dependerá de vários fatores, como a competitividade das tarifas, a qualidade da implementação e a fiscalização dos operadores ilegais que continuarem atuando.

O esquema ampliado precisa equilibrar flexibilidade e regulamentação para evitar que táxis licenciados acabem funcionando como serviços locais no país vizinho. Por isso, o acordo mantém restrições aos pontos de embarque, exigindo que os táxis estrangeiros só recolham passageiros em locais designados. A medida busca proteger os setores de táxi nacionais dos dois países e, ao mesmo tempo, oferecer mais comodidade a quem viaja entre eles.

Cronograma e expectativas de implementação

A falta de um cronograma claro de implementação tem sido uma importante fonte de frustração para motoristas e operadores. Os taxistas malaios esperam que a situação fique mais clara até janeiro ou o início de fevereiro de 2026, antes das festividades do Ano-Novo Chinês e do Hari Raya Aidilfitri, em fevereiro e março, respectivamente.

Essas festividades costumam gerar uma grande demanda por viagens entre a Malásia e Singapura, quando famílias cruzam a fronteira para celebrar com parentes. Perder esse período de pico devido a atrasos na implementação seria um prejuízo financeiro significativo para os operadores de táxi que contam com o novo sistema para aumentar seus ganhos.

A complexidade de coordenar mudanças regulatórias entre dois países pode estar contribuindo para o atraso na implementação. A Autoridade de Transportes Terrestres de Singapura e a Agência de Transporte Público Terrestre da Malásia precisam harmonizar procedimentos, sistemas técnicos e protocolos de fiscalização antes que o novo esquema possa entrar em operação de forma eficaz.

Além disso, o desenvolvimento de um marco regulatório para plataformas transfronteiriças de transporte por aplicativo, mencionado no comunicado conjunto, exige uma análise cuidadosa para garantir uma concorrência justa e proteger os interesses dos taxistas e motoristas de transporte privado locais.

Motoristas e operadores aguardam agora diretrizes detalhadas de implementação que respondam às suas preocupações sobre tarifas, requisitos técnicos e procedimentos operacionais. Até que esses detalhes sejam divulgados, os possíveis benefícios do esquema ampliado continuarão sendo teóricos, em vez de práticos.

Em resumo

• Singapura e Malásia concordaram, em 5 de dezembro de 2025, em permitir que táxis transfronteiriços deixem passageiros em qualquer local do país de destino, mantendo o embarque restrito a pontos designados.
• A cota de táxis transfronteiriços licenciados aumentará de 200 para 500 veículos por país, em etapas.
• Taxistas malaios expressaram confusão e preocupação com as novas regras devido à falta de comunicação oficial e de detalhes sobre a implementação.
• Os motoristas temem uma possível saturação do mercado, tarifas que não levem em conta os trajetos mais longos e os custos das atualizações técnicas obrigatórias, incluindo os novos dispositivos ERP2.
• As tarifas padronizadas atuais incluem RM120 do Larkin ao Terminal Ban San e S$ 60 de Singapura a Johor Bahru; elas talvez precisem ser revistas com a flexibilização dos locais de desembarque.
• Operadores ilegais conquistaram historicamente uma parcela do mercado ao oferecer serviços porta a porta que os táxis legais não podiam prestar pelas regras anteriores.
• Os passageiros, especialmente aqueles com mobilidade reduzida ou bagagem pesada, aprovam a conveniência de poder desembarcar em diferentes locais.
• As autoridades pretendem implementar as mudanças antes das festividades do Ano-Novo Chinês e do Hari Raya, no início de 2026, embora ainda não haja um cronograma oficial.
• O novo esquema exige que todos os táxis licenciados instalem o dispositivo de bordo ERP2 de Singapura e sejam facilmente identificáveis por uma pintura específica e placas invioláveis.
• Os dois países trabalham para criar um regime regulatório para plataformas transfronteiriças de transporte por aplicativo, mas não planejam liberalizar totalmente o transporte transfronteiriço de ponto a ponto por esses serviços.