Nova regra do Vietnã para cadeirinhas infantis entra em vigor em 2026: mais segurança, desafios no dia a dia

Uma nova lei muda as viagens em família

Para Nhat Tung, pai de três filhos em Ho Chi Minh, o sedã familiar que antes parecia ter o tamanho ideal agora parece apertado. Ele e a esposa vão nos bancos da frente e, até pouco tempo atrás, os filhos, com idades entre três e nove anos, dividiam o banco traseiro. Pelas novas regras de segurança no trânsito do Vietnã, que entram em vigor em 1º de janeiro de 2026, crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 metro devem viajar no banco de trás e usar um dispositivo de retenção infantil adequado. Pais como Tung estão descobrindo que nem sempre cabem três dispositivos certificados lado a lado em um carro comum de cinco lugares. O carro continua sendo mais seguro do que uma moto, mas não poderá transportar legalmente os três filhos de uma só vez da maneira como a família costumava viajar.

Essa tensão entre as regras de segurança e a logística do dia a dia se manifesta em cidades e municípios enquanto as famílias avaliam o que já têm, o que precisam comprar e como vão se locomover. Muitos concordam com o objetivo de proteger as crianças. O desafio é cumprir as regras em carros pequenos, em trajetos urbanos curtos e em baixa velocidade, e em famílias com várias crianças pequenas.

A lei foi criada em resposta aos riscos persistentes no trânsito e aproxima o Vietnã das práticas internacionais. A Organização Mundial da Saúde observa que os dispositivos de retenção infantil podem reduzir em até 71% o risco de morte de bebês e que as crianças ficam mais seguras no banco traseiro do que no dianteiro. Com mais carros nas ruas e uma mudança constante das motos para veículos particulares, os legisladores veem uma oportunidade para mudar hábitos e expectativas. A iniciativa do Vietnã vem após décadas de experiência internacional, nas quais a obrigatoriedade, a educação e a fiscalização aumentaram o uso de dispositivos de retenção infantil.

Agora, os pais precisam aprender rapidamente, desde entender a regra até escolher um dispositivo que realmente sirva para a criança e para o veículo. Lojistas respondem com promoções e uma variedade crescente de produtos. Ainda assim, consumidores relatam dúvidas sobre rótulos, normas e instalação. As instituições precisarão preencher essa lacuna para que a lei produza efeitos na vida cotidiana.

O que a regra de 2026 exige

De acordo com a Lei de Ordem e Segurança no Trânsito Rodoviário, crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 metro de altura não podem ocupar a mesma fileira de assentos que o motorista. Elas devem estar presas em um dispositivo de segurança infantil adequado quando viajarem em um carro de passeio. A exigência entra em vigor em 1º de janeiro de 2026 e se aplica à maioria dos veículos de passageiros, exceto aos que têm apenas uma fileira de assentos. Cabe aos motoristas instalar os dispositivos e orientar os passageiros sobre o uso. Uma minuta de decreto prevê multas entre 800 mil e 1 milhão de VND para infrações, com possibilidade de perda de pontos na carteira de habilitação.

A lei não limita as famílias a um único tipo de produto. A norma técnica do Vietnã reconhece várias categorias de dispositivos de segurança infantil, incluindo bebê-conforto, cadeirinhas para crianças menores e assentos de elevação ou almofadas elevatórias para crianças maiores. O dispositivo deve ser adequado ao tamanho da criança e instalado com firmeza. O princípio é simples, embora possa ser difícil de aplicar: um dispositivo que se ajuste à criança e esteja instalado corretamente oferece muito mais proteção em uma freada brusca ou colisão do que deixar a criança sem retenção ou usar apenas o cinto de adulto.

Autoridades e defensores da segurança no trânsito esperam que a fiscalização seja implementada gradualmente. Os carros particulares provavelmente serão o ponto de partida, já que transportam crianças com frequência e circulam em velocidades variadas. A ampliação para veículos comerciais, como táxis e frotas de transporte por aplicativo, poderá ocorrer mais adiante, conforme melhorem os sistemas de oferta, educação e verificação. O objetivo é alcançar alto nível de cumprimento sem impor dificuldades impraticáveis às famílias ou aos motoristas.

A baixa velocidade dispensa cadeirinhas?

Uma objeção comum é que o trânsito urbano no Vietnã é lento, muitas vezes entre 20 e 30 quilômetros por hora em congestionamentos, e que cadeirinhas infantis específicas podem parecer exageradas. Especialistas em segurança no trânsito respondem que a velocidade no momento da colisão é apenas parte da equação. O mais importante é a desaceleração brusca a que o corpo da criança é submetido e as forças que vêm em seguida. Mesmo em velocidades moderadas, uma freada repentina pode fazer com que uma criança de dez quilos exerça uma força equivalente a centenas de quilos, conforme o impulso é transferido. Pais que tentam segurar a criança nos braços não conseguem resistir a essas forças em uma colisão real, por mais fortes que sejam seus instintos ou seu abraço.

O dr. Do Van Dung, ex-vice-presidente da Associação de Automóveis e Energia de Ho Chi Minh, explica a física em termos simples. Antes de expor sua opinião, ele costuma ouvir pais dizerem que um abraço apertado basta para trajetos curtos. Ele alerta que essa crença é arriscada.

Em uma freada brusca ou colisão a cerca de 50 quilômetros por hora, uma criança de 10 quilos pode exercer uma força de impacto entre 700 e 1.000 quilos. Nenhum pai ou mãe consegue segurá-la nos braços. A criança será arremessada para a frente e poderá bater no painel ou no para-brisa.

Os cintos de segurança para adultos são projetados para corpos adultos. Em uma criança pequena, o cinto pode passar pelo pescoço ou pelo abdômen e causar ferimentos graves. Uma cadeirinha ou assento de elevação do tamanho adequado ajusta o cinto do carro ao corpo e distribui a força pelas partes mais resistentes do esqueleto. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos Estados Unidos informa que o uso correto de dispositivos de retenção reduz bastante o risco de morte de bebês e também reduz significativamente o risco para crianças pequenas.

Muitas famílias mudam de ideia após situações de perigo. Bui Tan Viet, pai de 35 anos em Ho Chi Minh, contou o que aprendeu ao dirigir com a família. Ele se lembra do momento em que um trajeto curto o convenceu a investir em uma cadeirinha para o filho.

Algumas vezes, quando freie de repente, meu filho bateu a cabeça no banco da frente, mesmo comigo segurando-o. Depois disso, decidi comprar uma cadeirinha. No começo, ele resistia, mas agora sobe sozinho.

A baixa velocidade nas cidades não elimina o risco de veículos pesados ou mudanças repentinas de faixa, e o Vietnã também tem rodovias e vias arteriais mais longas. Os dispositivos de segurança funcionam como uma proteção contra imprevistos. Para a maioria das famílias, a questão não é se os dispositivos ajudam, mas como escolher e instalar um que sirva para a criança e para o carro sem tornar a rotina difícil demais.

Como acomodar três crianças no banco traseiro

Famílias maiores enfrentam um problema simples de geometria. Muitos carros no Vietnã têm um banco traseiro projetado para três passageiros, mas nem todos os dispositivos de retenção infantil são estreitos o bastante para acomodar três lado a lado. Escolher a combinação certa de dispositivos costuma resolver o problema, especialmente quando pelo menos duas crianças já têm idade para usar assentos de elevação compactos.

Assentos de elevação e três crianças lado a lado

Para crianças que já passaram da fase de usar uma cadeirinha com cinto integrado, mas ainda não têm altura suficiente para o cinto de adulto, os assentos de elevação posicionam o corpo de modo que a faixa abdominal e a diagonal do cinto se ajustem corretamente. Muitos têm cerca de dez centímetros de espessura e são relativamente estreitos. Em um sedã comum de cinco lugares, é possível acomodar três assentos de elevação lado a lado se cada criança atender aos critérios de peso e altura. Em geral, esses assentos são acessíveis, e os modelos básicos no Vietnã costumam custar cerca de 800 mil VND. Famílias com três crianças menores de quatro anos podem ter dificuldade para acomodar três cadeirinhas grandes com cinto integrado. No entanto, quando a criança mais velha passa para um assento de elevação que usa o cinto do carro, fica mais fácil resolver o quebra-cabeça de espaço.

Cadeirinhas conversíveis para uso prolongado

Alguns produtos são projetados para acompanhar o crescimento da criança: começam voltados para trás, para bebês, depois ficam voltados para a frente com cinto integrado e, mais tarde, podem ser usados com o cinto do carro. Essas cadeirinhas conversíveis ou multifuncionais costumam ter várias posições para o apoio de cabeça e ajustes de altura para os cintos dos ombros, podendo servir desde o nascimento até aproximadamente os 10 a 12 anos, dependendo do modelo. Elas evitam compras futuras, mas são mais largas do que os assentos de elevação simples. Famílias que precisam acomodar três crianças lado a lado costumam combinar uma cadeirinha conversível estreita com dois assentos de elevação ou escolher marcas conhecidas por seus modelos estreitos. Testar o encaixe na loja ou verificar se a política de devolução permite experimentar a instalação ajuda a evitar surpresas.

O que é considerado um dispositivo de segurança infantil

A Norma Técnica Nacional do Vietnã para dispositivos de segurança infantil em carros esclarece o que se qualifica e como deve ser usado. Um dispositivo de segurança infantil é qualquer equipamento que mantenha uma criança sentada ou deitada no carro e seja projetado para reduzir o risco de lesões durante uma colisão ou desaceleração brusca. A norma abrange a estrutura ou a almofada do assento, o cinto ou as fivelas, os mecanismos de travamento e ajuste e o sistema de ancoragem. O dispositivo deve poder ser instalado com firmeza usando o cinto de segurança do carro ou os pontos de ancoragem específicos do veículo.

Os dispositivos são classificados pelo peso da criança, e não pela idade, já que o crescimento varia de uma criança para outra. As categorias comuns incluem: Grupo 0, para bebês de até cerca de 10 quilos, geralmente em um moisés deitado voltado para trás; Grupo 0+, para bebês de até cerca de 13 quilos, em bebê-confortos voltados para trás; Grupo I, para crianças de cerca de 9 a 18 quilos, normalmente em cadeirinhas voltadas para a frente com cinto de cinco pontos; Grupo II, para crianças de cerca de 15 a 25 quilos, geralmente em assentos de elevação com encosto alto que usam o cinto de três pontos do carro; Grupo III, para crianças de aproximadamente 22 a 36 quilos que ainda têm menos de 1,35 metro, usando almofadas elevatórias sem encosto.

Há dois métodos de instalação predominantes. O ISOFIX usa barras metálicas de ancoragem integradas aos bancos traseiros do carro e pode reduzir o risco de instalação incorreta. O outro método usa o cinto de segurança do carro para prender a cadeirinha. Ambos são aceitáveis quando usados corretamente. A norma técnica recomenda projetos sem bordas afiadas nem peças que possam desgastar o cinto. Os rótulos devem estar fixados permanentemente e indicar os limites de peso e altura, a orientação de instalação e os avisos de segurança. Dispositivos sem rótulos ou instruções adequados podem não atender às normas nacionais.

O uso no banco dianteiro do passageiro exige cuidado especial. Uma cadeirinha voltada para trás não deve ser usada diante de um airbag ativo, pois o acionamento pode ser fatal para a criança. Se, em circunstâncias raras, for necessário usar o banco dianteiro, o airbag deve ser desativado e as instruções do fabricante do veículo seguidas à risca. A prática mais segura e simples continua sendo acomodar as crianças no banco traseiro.

Cadeirinhas usadas são comuns em grupos de redes sociais e podem ajudar a economizar. Os pais devem verificar com cuidado a idade e o histórico do dispositivo. O plástico se deteriora com o tempo, e muitos fabricantes indicam uma vida útil de cerca de seis a oito anos. Uma cadeirinha que tenha sofrido uma colisão ou apresente rachaduras ou cintos desfiados não deve ser usada. A ausência do rótulo é um sinal de alerta, pois impede verificar se o dispositivo é adequado e se está instalado corretamente.

Os carros no Vietnã estão preparados para cadeirinhas?

A maioria dos carros de grande circulação vendidos no Vietnã nos últimos anos inclui pontos de ancoragem ISOFIX nos bancos traseiros. Isso reflete os padrões internacionais de projeto e facilita o cumprimento das regras. Quem compra modelos mais novos de marcas populares geralmente encontra o ISOFIX em veículos fabricados a partir de aproximadamente 2018. Marcas de luxo costumam incluir recursos adicionais, e algumas até integram um assento de elevação ao banco traseiro. Muitos proprietários só descobrem essas ancoragens quando começam a procurá-las, pois ficam escondidas entre a base e o encosto do banco.

Táxis e frotas de transporte por aplicativo enfrentam dificuldades práticas no curto prazo. Os motoristas não conseguem levar vários tipos de cadeirinha para atender a todas as crianças. Os responsáveis pela formulação das políticas sugerem começar a fiscalização pelos carros particulares e desenvolver soluções para veículos comerciais ao longo do tempo. Isso poderia incluir opções de transporte que aceitem cadeirinhas fornecidas pelos pais e treinamento sobre a instalação correta.

Preços, qualidade e como comprar com critério

O mercado está aquecido à medida que o prazo se aproxima. Cadeirinhas de categoria intermediária com cinto integrado costumam custar entre 2 milhões e 3 milhões de VND, enquanto as importadas de alto padrão passam de 10 milhões de VND. Assentos de elevação e almofadas sem encosto geralmente são mais baratos. Lojistas relatam fortes aumentos nas buscas e nos pedidos, além de grandes promoções. Uma ampla variedade é positiva para os consumidores, mas também traz diferenças de qualidade e alegações confusas. Alguns produtos mencionam normas europeias, como a ECE R44/04 ou a UN R129. Outros dizem apenas “cadeirinha de segurança infantil”, sem apresentar detalhes técnicos. A opção mais segura é escolher um dispositivo com certificação e instruções claras, além de um rótulo que informe os limites de peso e altura.

Famílias que querem economizar podem considerar alugar cadeirinhas para viagens ocasionais, opção disponível em algumas cidades com cobrança diária, ou comprar uma usada com cautela. Se comprar de segunda mão, pergunte a data de fabricação, verifique se há danos ou peças faltando e confirme se o manual do modelo está disponível. Um dispositivo que não possa ser instalado com firmeza no seu carro específico não é uma pechincha. Clínicas de instalação ou dias de orientação gratuita, caso sejam oferecidos por autoridades ou lojas, podem ser muito úteis. O ISOFIX é prático, mas uma cadeirinha presa pelo cinto que fique firme e não se mova mais do que alguns centímetros na passagem do cinto também é segura quando instalada corretamente.

Antes de comprar, teste o dispositivo no seu carro. Verifique se a cadeirinha interfere com os apoios de cabeça ou as fivelas dos cintos do veículo. Alguns carros têm fivelas rebaixadas, o que dificulta passar o cinto em certos assentos de elevação. Apoio de cabeça ajustável e proteção contra impactos laterais podem melhorar o conforto e a segurança, especialmente em viagens longas. Um bom encaixe reduz as reclamações das crianças e aumenta a chance de o dispositivo ser usado sempre.

Cultura, educação e fiscalização

O sucesso do Vietnã na adoção do capacete para motociclistas mostra como o comportamento pode mudar rapidamente quando regras, educação e normas sociais se alinham. Em muitos lugares, o uso do cinto nos bancos traseiros e de dispositivos de retenção infantil ainda é baixo, reflexo de hábitos formados quando viajar de carro era menos comum. Mudar esses hábitos exige tempo e mensagens claras. Pais e avós muitas vezes confiam nos próprios braços, e alguns motoristas presumem que o trânsito lento nas cidades significa pouco risco. Campanhas que mostram a física de uma freada brusca podem ser convincentes, sobretudo quando acompanhadas de ajuda prática, como informações sobre onde instalar a cadeirinha e como escolher uma que caiba em um carro pequeno.

Parceiros internacionais apoiaram a mudança de política do Vietnã. A Organização Mundial da Saúde forneceu orientações e evidências, trabalhando com ministérios e com a Assembleia Nacional para promover as melhores práticas. A OMS ressalta que as crianças ficam mais seguras no banco traseiro e que o uso correto dos dispositivos de retenção salva vidas. A representante da OMS no Vietnã, dra. Angela Pratt, saudou a nova lei e a apresentou como parte de um compromisso mais amplo com a segurança no trânsito.

Essas mudanças na legislação são uma declaração em favor da segurança das crianças e ajudarão a concretizar a promessa de uma mobilidade segura, especialmente para os jovens, no Vietnã.

Programas de segurança no trânsito liderados pela sociedade civil há anos procuram mudar o comportamento dos pais. Oficinas e atividades em escolas apresentam aos pais as formas corretas de escolher e instalar cadeirinhas. Campanhas nas redes sociais alcançam grandes públicos e podem combater mitos, como a ideia de que um cinto de adulto é adequado para uma criança pequena no banco de trás. As autoridades podem reforçar essas mensagens com fiscalização consistente e pontos de controle visíveis, começando com avisos e multas leves antes de ampliar as medidas. Especialistas no Vietnã sugerem um período de adaptação de três a cinco anos, durante o qual ações de conscientização e centros gratuitos de instalação nas grandes cidades ajudariam as famílias a se adaptar. Uma implementação gradual, começando pelos carros particulares e depois estabelecendo padrões para frotas comerciais, pode reduzir os transtornos.

O marco legal aproxima o Vietnã dos quase cem países que já exigem dispositivos de retenção infantil em veículos particulares. Europa, América do Norte e partes da Ásia adotaram regras vinculadas à altura e ao peso, além de penalidades para quem não as cumpre. Essa convergência reflete uma realidade simples: as leis da física são as mesmas em todas as estradas. Políticas que combinam obrigatoriedade com apoio prático tendem a alcançar as maiores taxas de uso.

O que as famílias podem fazer agora

Os pais não precisam esperar até 2026 para adotar hábitos mais seguros. Um pouco de planejamento já ajuda bastante, especialmente famílias maiores ou que dirigem carros compactos. As medidas abaixo refletem as recomendações de especialistas e as práticas adotadas em países que alcançaram altos níveis de cumprimento.

• Meça a altura e o peso da criança e escolha um dispositivo que indique claramente que serve para esses limites. A idade é apenas uma referência aproximada.
• Verifique se os bancos traseiros do carro têm ancoragens ISOFIX. Quando existem, costumam estar indicadas por pequenas etiquetas na junção entre o assento e o encosto. Caso contrário, planeje usar o cinto de segurança do veículo para instalar o dispositivo.
• Prefira a posição voltada para trás para bebês e crianças pequenas, pois ela reduz a pressão sobre o pescoço e a coluna. Só passe para a posição voltada para a frente quando a criança atingir os limites máximos para uso voltado para trás indicados nas instruções da cadeirinha.
• Para crianças com mais de cerca de quatro anos que atendam aos critérios para usar assento de elevação, experimente modelos estreitos e teste se três cabem lado a lado no seu carro específico.
• Faça um teste de instalação antes da compra. O dispositivo não deve balançar nem deslizar mais do que um pouco na passagem do cinto. Se isso acontecer, peça ajuda ou experimente outro modelo.
• Desative o airbag dianteiro do passageiro se precisar transportar uma criança no banco da frente em uma cadeirinha voltada para trás. A opção mais segura é sempre o banco traseiro.
• Estabeleça as expectativas desde cedo. Faça com que colocar o cinto seja parte de todas as viagens. As crianças se adaptam rapidamente quando as regras são consistentes.
• Tenha cuidado com cadeirinhas usadas. Confira a data de fabricação, procure danos e confirme se os rótulos e manuais estão intactos.
• Pergunte às lojas ou a grupos comunitários sobre clínicas de instalação ou dias de demonstração. Uma orientação de 10 minutos resolve a maioria dos erros de instalação.

Principais pontos

• A partir de 1º de janeiro de 2026, crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 metro deverão viajar no banco traseiro e usar um dispositivo de retenção adequado em carros de passeio.
• As multas previstas na minuta vão de 800 mil a 1 milhão de VND, com possibilidade de perda de pontos na carteira para quem descumprir as regras.
• Os dispositivos de segurança infantil incluem bebê-confortos, cadeirinhas com cinto integrado e assentos de elevação, escolhidos de acordo com o peso e a altura, e não apenas a idade.
• O risco depende da física, não da duração da viagem. Mesmo em velocidades moderadas, crianças sem retenção ficam sujeitas a forças severas em freadas bruscas.
• As ancoragens ISOFIX são comuns nos carros mais novos vendidos no Vietnã e facilitam a instalação correta.
• As opções no mercado estão aumentando. Cadeirinhas de categoria intermediária costumam custar entre 2 milhões e 3 milhões de VND, e os assentos de elevação custam menos.
• Rótulos e certificações claras são importantes. Evite dispositivos sem limites de peso e altura ou instruções de instalação.
• Educação e fiscalização gradual podem aumentar o cumprimento das regras. A OMS apoia a mudança como um passo rumo a uma mobilidade mais segura.
• As famílias podem começar a se preparar medindo as crianças, testando o encaixe das cadeirinhas e criando o hábito de usar o cinto em todas as viagens.