Pane e falhas de segurança levam à suspensão do ônibus fluvial de Seul

Início conturbado para um projeto de transporte fluvial de grande visibilidade

O novo ônibus fluvial Hangang, em Seul, apresentado como uma opção limpa para o deslocamento diário e uma nova forma de ver a cidade, teve as operações suspensas apenas dez dias após a inauguração. Pane recorrente, atracações de emergência e falhas de segurança a bordo levaram o Governo Metropolitano de Seul a interromper o serviço de passageiros por cerca de um mês, a partir de 29 de setembro. A prefeitura afirma que as embarcações continuarão navegando sem passageiros enquanto tripulações e engenheiros trabalham para estabilizar as operações e confirmar os reparos. O projeto de grande visibilidade, financiado com 150 bilhões de won (cerca de 105 milhões de dólares), pretendia provar que o rio Han poderia transportar tanto passageiros no dia a dia quanto turistas. Em vez disso, sua primeira semana virou um teste de resistência mecânica, procedimentos de emergência e planejamento diante das condições climáticas.

Duas viagens em dias úteis, durante o horário de pico, terminaram em atracações de emergência após falhas repentinas no leme e problemas elétricos. Em cada incidente, mais de 100 pessoas ficaram presas a bordo até que as tripulações chegassem ao píer mais próximo e processassem os reembolsos. Outra embarcação retornou ao ponto de partida poucos minutos após sair, devido a uma falha na direção. No primeiro fim de semana, duas das quatro embarcações em operação foram retiradas de serviço para manutenção. A prefeitura informou que os técnicos corrigiram cada problema e que os novos barcos híbridos e elétricos podem ser ajustados durante a fase inicial de operação.

Os problemas foram além da casa de máquinas. Em várias embarcações, o acesso aos armários de coletes salva-vidas para bebês estava bloqueado por rampas para cadeiras de rodas e bicicletas. Os extintores não tinham etiquetas de inspeção recente. Uma sala de equipamentos com sistemas elétricos sensíveis ficou destrancada enquanto havia passageiros a bordo. Passageiros também relataram vasos sanitários com defeito e transbordamentos. Autoridades municipais responderam que as instalações estavam, em sua maioria, em boas condições e atribuíram alguns problemas ao uso inadequado. A cerimônia de inauguração, da qual participou o prefeito Oh Se-hoon, foi interrompida por chuva forte e baixa visibilidade, e houve duas suspensões do serviço nos primeiros quatro dias, apesar das garantias anteriores de que interrupções seriam raras.

O que deu errado na água

A nova rota tem 28,9 quilômetros entre Magok e Jamsil, com sete píeres, e foi inaugurada em 18 de setembro, com 14 viagens por dia. Isso deixou pouca margem para imprevistos quando uma embarcação apresentava problemas. Durante a primeira semana, um barco com destino a Jamsil parou perto de Oksu após uma falha elétrica, enquanto outro, a caminho de Magok, ficou imobilizado e teve de retornar ao porto. As tripulações realizaram procedimentos de atracação de emergência, conduziram os passageiros até o píer e emitiram reembolsos.

Falhas mecânicas

Balsas fluviais modernas dependem de sistemas elétricos e de controle interligados. Uma falha no leme pode deixar a embarcação lenta para responder ou incapaz de manobrar em canais estreitos. Problemas elétricos podem imobilizar o sistema de propulsão ou impedir uma saída segura. Autoridades de Seul descreveram as falhas iniciais como de menor gravidade e afirmaram que os reparos foram feitos rapidamente. Também argumentaram que esses são os primeiros barcos ecológicos a operar em rotas regulares no rio Han, de modo que ajustes e otimizações fariam parte da fase inicial. A sequência de três incidentes mecânicos em dez dias levantou dúvidas sobre o nível de testes realizados antes da inauguração.

Balsas híbridas combinam motores convencionais com sistemas de bateria, enquanto os modelos totalmente elétricos dependem de baterias de alta capacidade e eletrônica de potência. Ambas as configurações exigem redundância robusta. Em geral, operadores marítimos projetam modos de segurança que permitem à embarcação chegar lentamente a um píer. As atracações de emergência mostraram que as tripulações tinham alternativas práticas, mas a confiabilidade no transporte diário exige menos panes e uma retomada mais rápida após os alarmes.

Falhas de segurança a bordo

Equipamentos de emergência precisam estar acessíveis em segundos. Colocar rampas de acessibilidade diante de armários de coletes salva-vidas para bebês contraria esse princípio. Salas destrancadas com equipamentos de alta tensão expõem tripulação e passageiros a riscos. Falhas nos registros de inspeção dos extintores indicam que as verificações de rotina não foram registradas ou não foram feitas. A acessibilidade é fundamental e pode ser garantida sem bloquear equipamentos de emergência. Os primeiros relatos apontam para a necessidade de revisar o layout e o treinamento, problemas que devem ser simples de corrigir se os gestores lhes derem prioridade.

Resposta e experiência dos passageiros

Passageiros relataram longas esperas durante as panes, avisos irregulares e confusão sobre para onde ir quando uma embarcação atracava fora da sequência prevista. Reclamações sobre vasos sanitários e transbordamentos reforçaram a impressão de que o serviço não estava pronto para receber multidões. A prefeitura respondeu que as instalações funcionavam como previsto e que o uso inadequado causou vários entupimentos. De todo modo, a primeira impressão foi ruim para um sistema que tenta atrair passageiros diários.

Velocidade e horários em comparação com o metrô

Para muitos passageiros, a economia de tempo é decisiva para a adesão. Inicialmente, a prefeitura anunciou viagens de 75 minutos para o serviço local entre Magok e Jamsil e de 54 minutos para o expresso. Na prática, os tempos foram maiores. A viagem local levou 127 minutos. A rota expressa levou cerca de 82 minutos. Somado o tempo para chegar aos píeres fluviais a partir dos bairros ou das estações de metrô, o metrô ainda completa o mesmo trajeto em apenas 54 minutos.

As balsas alcançam velocidade média de cerca de 17 nós, perto de 31 quilômetros por hora. Isso parece rápido em águas abertas, mas uma rota fluvial com paradas frequentes, trechos sob pontes que exigem cautela e correntes fortes sempre reduz a velocidade prevista nos horários. O tempo de permanência nos píeres, o posicionamento das rampas para bicicletas e cadeiras de rodas e a liberação do canal de navegação nas áreas de pontes movimentadas podem acrescentar vários minutos por parada. A regularidade dos intervalos depende tanto do desempenho das embarcações quanto das condições do rio.

O serviço conecta sete píeres, de Magok a Jamsil, passando por Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong e Ttukseom. Cada embarcação pode transportar até 199 passageiros e conta com cafeteria, Wi-Fi, áreas para bicicletas e espaço para cadeiras de rodas. Uma viagem custa 3.000 won, com pagamento por meio dos cartões de transporte comuns. Quem tem o Climate Card pode fazer viagens ilimitadas de ônibus fluvial pagando 5.000 won além do passe mensal. Ônibus de conexão ligam alguns píeres a estações de metrô próximas, e há estações de compartilhamento de bicicletas nos píeres. A prefeitura publica atualizações de horários e avisos de serviço em seu site oficial e nos principais aplicativos de mobilidade. Para consultar os avisos oficiais, acesse a página do Hangang Bus da prefeitura aqui.

Resposta da prefeitura, período de testes e cronograma revisado

Seul manterá os barcos em operação sem passageiros por cerca de um mês, a partir de 29 de setembro. Os testes seguirão a ordem atual dos horários, com 14 viagens de ida e volta por dia, a partir do fim da manhã. Autoridades dizem que o objetivo é coletar dados dos sistemas em condições normais de operação, ensaiar planos de contingência e verificar se os reparos resistem ao uso repetido. A prefeitura pretende retomar o serviço de passageiros até o fim de outubro, se os testes forem aprovados.

Antes da pausa, o plano previa uma rápida expansão das operações. Até 10 de outubro, o serviço em dias úteis deveria chegar a 30 viagens de ida e volta, com barcos expressos a cada 15 minutos nos horários de pico. Esse cronograma está suspenso enquanto quatro balsas híbridas e quatro elétricas são testadas. Outras quatro embarcações híbridas ainda aguardam entrega, para formar uma frota prevista de 12 barcos.

Park Jin-young, chefe do Gabinete do Projeto Futuro Hangang da prefeitura, pediu desculpas aos passageiros e apresentou o plano de testes. Ele afirmou que a segurança pública continuará sendo prioridade na retomada.

Cerca de 25 mil pessoas usaram o Hangang Bus nos últimos dez dias, e pedimos desculpas pelo transtorno causado pela operação experimental inevitável, que tem como objetivo tornar o serviço mais seguro e confortável, disse Park Jin-young. Realizaremos testes sistemáticos e minuciosos para garantir que o Hangang Bus se torne uma opção de transporte aquático mais segura e confiável, representativa de Seul.

A prefeitura afirmou que corrigiu todas as falhas identificadas na primeira semana e publicará atualizações sobre o cronograma de testes no site do Hangang Bus e em aplicativos de mobilidade.

Política, auditorias e a disputa pela credibilidade

O Partido Democrático da Coreia (DPK) pediu a suspensão total do serviço e prometeu uma análise minuciosa durante a auditoria da Assembleia Nacional. Integrantes do DPK no Conselho Metropolitano de Seul argumentam que o projeto priorizou a apresentação em detrimento da preparação.

É um projeto irresponsável para promover a imagem do prefeito, às custas da segurança pública, disse Park Soo-bin, porta-voz dos integrantes do DPK no conselho.

O prefeito Oh Se-hoon, integrante do Partido do Poder Popular, reagiu dizendo que os críticos distorceram os fatos e transformaram os problemas da inauguração em arma política. Ele citou auditorias estatais que não encontraram violações graves e argumentou que o objetivo é criar valor público duradouro para os moradores.

O projeto já passou por auditorias estatais, que não encontraram violações graves, disse o prefeito Oh. Os parlamentares do DPK estão operando uma fábrica de mentiras.

A prestação de contas dependerá de como a prefeitura documentará as causas técnicas das falhas e as escolhas de projeto que levaram ao bloqueio de equipamentos de segurança e à presença de salas destrancadas. Um processo confiável mostrará o que mudou entre a inauguração e a retomada, desde listas de verificação de manutenção e treinamento até as operações nos píeres e a comunicação com os passageiros.

Noções básicas de segurança em embarcações de passageiros

Em balsas de passageiros, os equipamentos de emergência precisam estar visíveis, identificados e desobstruídos. Os armários de coletes salva-vidas para bebês e adultos devem abrir sem ferramentas, e as tripulações devem confirmar que estão acessíveis antes de deixar o píer. Os extintores têm etiquetas de inspeção que indicam quando as verificações foram feitas e quando devem ser substituídos. Operadores mantêm as salas elétricas trancadas para evitar contato acidental e proteger sistemas essenciais. Exercícios ajudam as tripulações a praticar rotas de evacuação, instalar rampas portáteis e controlar o fluxo de passageiros nos píeres.

O clima é uma restrição operacional tão concreta quanto um limite mecânico. A chuva forte reduz a visibilidade e aumenta o risco de colisões perto dos pilares das pontes e de embarcações pequenas. O nível dos rios sobe e desce, alterando a velocidade da corrente, os ângulos de aproximação aos píeres e a distância livre sob as pontes. Muitos sistemas de ônibus fluviais restringem as operações quando a visibilidade fica abaixo de limites definidos ou há alertas de correnteza forte. Ao definir horários e promessas aos passageiros, a prefeitura precisa levar em conta os períodos em que as condições do rio, e não o cronograma, determinam a operação.

O projeto pode recuperar a confiança do público?

O caminho de volta passa por transparência e execução consistente. Os passageiros vão querer uma lista publicada das medidas corretivas, explicações claras sobre o que falhou e por quê, e provas de que agora há várias camadas de segurança. Isso significa um layout revisado que mantenha todos os equipamentos de emergência desobstruídos, salas de equipamentos trancadas, registros de inspeção atualizados e instruções de segurança antes da partida.

Os horários também precisam ser revistos à luz da realidade. Os intervalos entre viagens e os tempos anunciados devem refletir os trechos sob pontes, as correntes e o tempo de parada nos píeres movimentados. Uma retomada gradual, acompanhada de atualizações frequentes, ajudaria a alinhar as expectativas e reduziria o risco de uma nova suspensão geral. O ônibus fluvial ainda pode ter espaço para deslocamentos com vista panorâmica e passeios de lazer, mesmo que raramente seja mais rápido que o metrô. Apresentá-lo como uma opção confiável para determinados trechos e horários, e não como um substituto para todos os casos, alinharia a promessa às condições de um rio em uso.

Pontos principais

• O serviço de passageiros do ônibus fluvial Hangang está suspenso por cerca de um mês, a partir de 29 de setembro, para a realização de testes sem passageiros.
• Três falhas mecânicas nos primeiros dez dias provocaram atracações de emergência, reembolsos e retirada de embarcações para manutenção.
• Relatos apontaram armários de coletes salva-vidas para bebês bloqueados, salas de equipamentos destrancadas e falta de etiquetas de inspeção nos extintores.
• Os tempos reais de viagem foram maiores que os anunciados, enquanto o metrô percorre o mesmo trecho em cerca de 54 minutos.
• A rota percorre 28,9 quilômetros e passa por sete píeres; a frota planejada é de 12 embarcações híbridas e elétricas.
• Integrantes do DPK exigem auditorias e prestação de contas, enquanto o prefeito Oh defende o projeto e critica os opositores.
• Autoridades municipais dizem que uma retomada gradual terá como prioridades a segurança e a confiabilidade, com atualizações publicadas em sites oficiais e aplicativos de mobilidade.