XPeng prevê uso de carro voador na China em 2027 após adiamentos nas metas de entrega

Aeronave de US$ 300 mil avança rumo ao uso limitado

A XPeng prevê oferecer viagens de passageiros na China já no verão de 2027 com uma aeronave elétrica de dois lugares, ao preço de cerca de US$ 300 mil, enquanto sua divisão de veículos voadores avança no processo de certificação aeronáutica. Voos recreativos em locais autorizados e serviços de emergência devem vir antes de qualquer uso mais amplo sobre as cidades.

Michael Du, vice-presidente e diretor financeiro da XPeng, afirmou que a empresa espera fazer entregas limitadas a parceiros chineses nos próximos meses, seguidas de uma expansão mais ampla. Deli Zhao, CEO da divisão de veículos voadores, situou o uso recreativo e em serviços de emergência no segundo semestre de 2027. Nenhum dos executivos informou uma data exata para o início dos voos com clientes.

O cronograma mudou desde que o projeto entrou formalmente em processo de certificação. A XPeng planejava inicialmente começar as entregas de unidades de produção no quarto trimestre de 2025 e, depois, passou a mirar 2026. Esses anúncios anteriores ajudam a explicar por que a previsão comercial mais recente deve ser considerada em conjunto com o trabalho regulatório ainda pendente.

Durante o evento de tecnologia Web Summit, em Lisboa, Du descreveu a aeronave como um produto próximo do uso comercial, e não como uma demonstração isolada.

Já não é ficção científica nem apenas uma aeronave de demonstração.

É realmente um modelo comercial.

A experiência proposta é mais específica do que sugere a expressão carro voador: os clientes dirigiriam um veículo grande que transporta uma aeronave destacável até um local adequado, preparariam a aeronave e voariam dentro de áreas permitidas. A aeronave e o veículo terrestre são máquinas distintas, cada uma sujeita ao seu próprio processo de aprovação.

O que os compradores receberiam

O Land Aircraft Carrier combina uma aeronave chamada X3-F com um veículo que a transporta e recarrega. O componente voador tem dois assentos, seis hélices alimentadas por baterias e uma cabine aproximadamente do tamanho da de um carro pequeno. Decola e pousa verticalmente, sem precisar ganhar velocidade em uma pista.

O anúncio da XPeng de março de 2024 descreve a X3-F como uma aeronave elétrica pilotada, com modos de voo manual e automático e uma cabine panorâmica com visão de 270 graus. Um joystick permite o controle manual, enquanto as funções automáticas possibilitam voar até um destino programado.

O veículo terrestre tem capacidade para quatro ou cinco pessoas, seis rodas, tração nas seis rodas e direção nas rodas traseiras. Segundo a empresa, seu sistema de propulsão com extensor de autonomia pode recarregar a aeronave várias vezes. A aeronave se dobra e fica alojada no compartimento traseiro durante o transporte por estrada, e se abre para voar.

Zhao afirmou que o preço de cerca de US$ 300 mil inclui o veículo transportador. Isso diferencia o pacote de um carro que simplesmente decola em um congestionamento: os trajetos por terra e pelo ar exigem a passagem entre dois veículos distintos.

O veículo transportador tem autonomia declarada superior a 1.000 quilômetros no ciclo de testes CLTC da China. Esse número se refere ao veículo terrestre, enquanto a autonomia de voo informada para a aeronave é de 30 quilômetros. Para quem planeja uma viagem, os dois números representam capacidades muito diferentes.

Por que a certificação continua sendo central

Segundo as informações mais recentes sobre o projeto, a Administração de Aviação Civil da China emitiu uma autorização para inspeção de tipo, e seus pilotos de teste concluíram os ensaios exigidos. A XPeng afirma que a aeronave tem autorização para uso limitado e que busca a certificação de tipo definitiva.

O processo de certificação da China examina diferentes aspectos de um programa aeronáutico. A explicação oficial da XPeng identifica três aprovações principais: um certificado de tipo para o projeto, um certificado de produção para o sistema de fabricação e um certificado de aeronavegabilidade para cada aeronave individual.

• O certificado de tipo aprova o projeto da aeronave de acordo com os requisitos aplicáveis de segurança e meio ambiente.
• O certificado de produção confirma que o fabricante tem um sistema de qualidade capaz de produzir aeronaves de forma consistente conforme o projeto aprovado.
• O certificado de aeronavegabilidade confirma que uma aeronave individual corresponde ao projeto aprovado e está em condições de operar com segurança.

O processo do certificado de tipo segue os Regulamentos para Certificação de Produtos e Peças de Aviação Civil da China, conhecidos como CCAR-21. Em termos simples, os órgãos reguladores examinam o projeto, a fábrica e cada aeronave concluída em etapas diferentes.

O anúncio da XPeng de maio de 2025 informou que a Administração Regional Central e Sul da Administração de Aviação Civil da China aceitou, em 9 de maio de 2025, o pedido de certificado de produção da X3-F. Naquele momento, a avaliação do projeto da aeronave havia chegado à etapa de verificação de conformidade, em que a empresa precisa demonstrar que atende aos requisitos aplicáveis.

Como o cronograma de entregas mudou

Os marcos publicados pela XPeng mostram um projeto que avança nas etapas regulatórias e de fabricação, enquanto as metas de entrega são adiadas. O anúncio de março de 2024 previa a abertura de reservas no quarto trimestre daquele ano e o início das entregas de unidades de produção no quarto trimestre de 2025.

Em maio de 2025, a empresa passou a mirar entregas de unidades de produção em 2026. Os comentários mais recentes dos executivos situam o uso recreativo e em serviços de emergência em maior escala em 2027, com entregas menores a parceiros previstas para antes.

• 21 de março de 2024: O pedido de certificado de tipo da X3-F foi aceito, segundo informações posteriores da empresa. A XPeng publicou seu anúncio inicial em 25 de março.
• 9 de maio de 2025: O órgão regulador aceitou o pedido de certificado de produção. A XPeng afirmou que trabalhava para iniciar as entregas em 2026.
• Novembro de 2025: Segundo relatos, a produção experimental começou na fábrica de Guangzhou.
• Verão ou segundo semestre de 2027: Os executivos esperam iniciar o uso recreativo e em serviços de emergência em maior escala na China.

Entregar aeronaves a parceiros selecionados e iniciar operações com passageiros envolvem etapas práticas distintas. Os parceiros talvez precisem receber as aeronaves para preparação e implantação antes que os clientes comecem a fazer viagens. Para os usuários em potencial, portanto, os marcos relevantes são tanto a entrega quanto a autorização para operar em determinado local.

Voos curtos em locais autorizados

O plano operacional inicial se restringe a áreas autorizadas de parques na China e a serviços de emergência que atendam locais de difícil acesso. Zhao apontou como um dos primeiros mercados os usuários recreativos, incluindo pessoas interessadas em voar e em outras atividades ao ar livre.

A autonomia de voo informada é de 30 quilômetros, e a aeronave pode voar a até 1 quilômetro de altitude. Esses limites apontam para passeios locais e missões curtas. A autonomia de voo de 30 quilômetros é muito inferior à autonomia declarada de mais de 1.000 quilômetros do veículo transportador; assim, em um passeio longo, a maior parte da distância ainda seria percorrida por estrada.

Zhao afirmou que a empresa pretende dobrar a autonomia de voo usando baterias com maior densidade energética. A densidade energética indica quanta energia uma bateria armazena em relação ao seu peso. Aumentá-la poderia permitir voos mais longos sem acrescentar a mesma proporção de massa em baterias, um aspecto importante para qualquer aeronave.

As metas publicadas para as baterias usam unidades inconsistentes, por isso não há uma especificação numérica confiável para essa melhoria. A meta declarada é aumentar a autonomia de voo de 30 para cerca de 60 quilômetros.

Nos serviços de emergência, o benefício proposto é o acesso a locais que, de outra forma, seriam difíceis de alcançar. Uma cabine de dois lugares e a autonomia curta limitariam as missões que os operadores poderiam realizar, tornando a carga útil, as rotas autorizadas e as condições de operação aspectos importantes do planejamento.

Testes e voo automático

A XPeng afirma ter testado a aeronave ao nível do mar e em grandes altitudes, em condições de calor e frio e sob vento e chuva. Du apresentou esses testes como parte do argumento da empresa de que o produto está pronto para ir além das demonstrações.

O anúncio da empresa de março de 2024 descreve um sistema distribuído de propulsão elétrica projetado para cumprir requisitos de segurança em caso de falha de um único componente. Propulsão distribuída significa usar várias unidades de propulsão, em vez de depender de um único motor central. Redundância significa oferecer recursos de reserva para lidar com a perda de um componente.

Du afirmou que a eletrificação poderia transformar o desenvolvimento de aeronaves de forma semelhante ao seu impacto nos carros, citando a distribuição de energia, os sistemas de reserva e a operação mais silenciosa. Essas são expectativas da empresa em relação à tecnologia; o processo de certificação, por sua vez, avalia se o projeto específico atende aos requisitos aeronáuticos.

Zhao, piloto de formação, afirmou que poderia ensinar alguém a pilotar o veículo em cinco minutos. A XPeng também descreve funções de voo automático, incluindo planejamento de rotas e auxílio na decolagem e no pouso. Os clientes ainda teriam de operar dentro das permissões e condições estabelecidas para a aeronave e suas áreas de voo autorizadas.

Pedidos e uma fábrica preparada para produzir em escala

A XPeng recebeu mais de 7.000 pré-encomendas em todo o mundo, segundo Du. A maioria é da China, e as demais vêm do Oriente Médio. Ele afirmou que os possíveis clientes incluem pilotos particulares, empresas de turismo aéreo, serviços de resgate de emergência e outros operadores de serviços públicos.

A fábrica de Guangzhou foi projetada para transformar esse interesse em produção. Em maio de 2025, a XPeng informou que as obras estavam 70% concluídas e que as oficinas de montagem, pintura, conexão e materiais compósitos haviam concluído a estrutura. A empresa planejava terminar a fábrica no quarto trimestre de 2025.

Segundo relatos, a produção experimental começou em novembro de 2025 na unidade, que ocupa cerca de 120.000 metros quadrados. A capacidade anual prevista é de 10.000 módulos de aeronaves, com uma meta inicial de produção de 5.000.

O número informado de pré-encomendas supera em mais de 2.000 aeronaves essa meta inicial de produção. Para atender ao interesse declarado, seria necessário produzir além da meta inicial, enquanto as entregas efetivas dependeriam da certificação, do avanço da fabricação e da conclusão das compras pelos clientes. A XPeng não divulgou as condições das reservas nem um cronograma para atendê-las.

Planos internacionais começam com parceiros regionais

Segundo Du, o Oriente Médio e o Sudeste Asiático são os mercados iniciais mais promissores fora da China. Zhao afirmou que a empresa assinou acordos com os Emirados Árabes Unidos e países do Sudeste Asiático para explorar usos da aeronave.

A Europa também interessa à XPeng. Du disse que o evento de Lisboa ofereceu uma oportunidade para apresentar o produto a consumidores, órgãos reguladores e possíveis parceiros europeus. Ele apontou como requisitos para entrar nesse mercado um produto acessível, infraestrutura adequada e locais para voar.

Du afirmou que a XPeng daria boas-vindas a mercados mais abertos e consideraria os Estados Unidos caso as regras permitissem. Ele estimou que China, Estados Unidos e Europa representam juntos cerca de metade do mercado global de aeronaves e argumentou que outras regiões também oferecem espaço para crescer.

Qualquer lançamento no exterior exigiria trabalho com órgãos reguladores locais e parceiros operacionais. Os acordos mencionados pela empresa representam uma etapa comercial inicial; o plano imediato de expansão continua concentrado na China.

Por que as primeiras rotas podem ficar fora das cidades

Du vê vantagem em rotas entre ilhas e regiões pouco povoadas, onde aeronaves podem conectar locais sem uma estrada ou ferrovia que percorra todo o trajeto. Ainda seriam necessários locais para decolagem e pouso, além de autorização para operar.

Ao explicar esse argumento, o executivo da XPeng comparou o voo às obras necessárias para o transporte terrestre.

Na verdade, não é preciso construir infraestrutura centímetro por centímetro do ponto de partida ao destino.

A iniciativa mais ampla da China para desenvolver a economia de baixa altitude inclui drones, aeronaves de carga e veículos para transporte de passageiros. Zhao afirmou que sua divisão está entre cerca de 20 empresas chinesas que desenvolvem veículos voadores. O ponto de partida proposto pela XPeng segue uma abordagem gradual: locais selecionados e funções específicas antes de operações urbanas mais complexas.

Du descreveu uma possível sequência para o setor, que começaria fora das cidades, com transporte de carga e alguns passageiros, antes de avançar para áreas urbanas. Para a XPeng, os próximos passos práticos são concluir a certificação, produzir aeronaves de forma consistente e ajudar os parceiros a estabelecer operações autorizadas.

A proposta para 2027 é, portanto, um primeiro serviço limitado, não voos pessoais sem restrições por toda a China. Os primeiros clientes teriam uma nova opção para viagens curtas em áreas designadas, enquanto os serviços de emergência ganhariam outra ferramenta possível para alcançar terrenos de difícil acesso.

Principais pontos

• Executivos da XPeng esperam que o uso recreativo e em serviços de emergência comece na China no verão ou no segundo semestre de 2027.
• O pacote de cerca de US$ 300 mil combina uma aeronave elétrica de dois lugares com um veículo separado que a transporta e recarrega.
• A autonomia de voo informada é de 30 quilômetros, e o uso inicial ficará restrito a áreas autorizadas e operações de emergência.
• A certificação de tipo definitiva ainda está em andamento, assim como os processos separados exigidos para a produção e a aprovação de cada aeronave.
• As metas anteriores de entrega da empresa eram o quarto trimestre de 2025 e, depois, 2026.
• A XPeng informa ter mais de 7.000 pré-encomendas e planeja uma fábrica capaz de produzir 10.000 módulos de aeronaves por ano.
• O Oriente Médio e o Sudeste Asiático são mercados internacionais prioritários, e a Europa também está sendo considerada.