Trem local sem ar-condicionado e com portas automáticas de Mumbai enfrenta testes cruciais de segurança e ventilação

Um trem local mais seguro também precisa passar no teste do horário de pico

O novo trem local de Mumbai tem capacidade declarada para 5.698 passageiros, portas automáticas e não conta com ar-condicionado. Construído pela Integral Coach Factory (ICF), em Chennai, o trem foi projetado para enfrentar um aspecto fatal das viagens suburbanas: passageiros que caem de trens lotados que circulam com as portas abertas.

Os 12 vagões têm 1.003 assentos e espaço para 4.695 passageiros em pé. As portas permanecerão fechadas enquanto o trem estiver em movimento e serão abertas nas estações. Janelas mais largas, equipamentos de ventilação no teto e partes vazadas nas portas devem manter o ar fresco circulando no interior.

O projeto veio após o acidente de 9 de junho de 2025 entre Diva e Mumbra, quando passageiros caíram de trens superlotados e cinco pessoas morreram. Agora, a Central Railway precisa verificar se o novo projeto pode oferecer viagens mais seguras diante da intensa lotação, do calor e das frequentes paradas nas estações de Mumbai.

Dois trens-protótipo foram construídos. O primeiro chegou ao depósito ferroviário de Kurla para testes de certificação, e inicialmente autoridades estimaram que seriam necessários cerca de três meses até o início do serviço de passageiros. Depois, o segundo protótipo chegou a Mumbai após passar por mudanças técnicas em Chennai, enquanto o protótipo mais antigo deveria voltar à fábrica para receber melhorias.

O serviço regular de passageiros ainda depende de testes técnicos satisfatórios, verificações de segurança e certificação. Nenhuma data oficial de início foi anunciada. Para os passageiros, a mudança prática seria significativa: o embarque terminaria quando as portas se fechassem, em vez de continuar enquanto o trem começa a se mover.

Por que o acidente de Mumbra acelerou o projeto

Durante o acidente de 9 de junho, passageiros que estavam perto das portas de dois trens superlotados que viajavam em sentidos opostos caíram nos trilhos. As cinco mortes e os vários feridos deram nova urgência à decisão do Conselho Ferroviário de instalar portas automáticas em trens sem ar-condicionado.

Dados da Polícia Ferroviária do Governo mostram que 2.287 pessoas morreram em toda a rede ferroviária suburbana de Mumbai em 2025. Desse total, 525 morreram após cair de trens em movimento, enquanto 1.063 morreram ao atravessar os trilhos. Assim, as quedas representaram cerca de 23% das mortes registradas, e a travessia dos trilhos, cerca de 46%.

Os números mostram por que as portas fechadas enfrentam uma parte importante do problema de segurança, enquanto a segurança nos trilhos exige medidas próprias. As portas podem manter os passageiros dentro de um vagão em movimento; são necessárias formas mais seguras de atravessar a ferrovia para quem se desloca entre plataformas ou bairros.

Registros da Polícia Ferroviária do Governo e informações obtidas por meio de pedidos com base na Lei de Direito à Informação também contabilizaram 6.760 mortes e 14.257 feridos em quedas de trens locais sem ar-condicionado superlotados, entre janeiro de 2014 e maio de 2025. O ativista ferroviário Samir Zaveri citou outros 1.185 feridos em quedas durante 2025, além das 525 mortes contabilizadas pela polícia.

Como funcionam as portas e os recursos de emergência

O novo trem tem portas de correr automáticas nos dois lados de cada vagão. Um sistema de intertravamento conecta as portas aos controles de movimento do trem e impede a partida até que estejam fechadas. Os recursos antiesmagamento visam reduzir o risco de uma pessoa ou objeto ficar preso quando o trem parte.

Na parte interna, intercomunicadores de emergência perto das portas permitem que os passageiros falem com o maquinista. Um sistema de informação ao passageiro exibe a próxima estação, detalhes da rota e mensagens de segurança. Esses recursos são especialmente úteis quando o embarque e a partida dependem de uma sequência controlada de abertura e fechamento das portas.

As passagens entre os vagões, conhecidas como vestíbulos, permitem que os passageiros se desloquem pelo trem, em vez de ficarem restritos ao vagão em que entraram. Portas de correr internas também oferecem uma rota alternativa para sair de um setor caso uma das portas laterais principais não abra.

O projeto inclui oito vagões de segunda classe e quatro de primeira classe. Cerca de 82% da capacidade declarada de passageiros corresponde a pessoas em pé, com base nos 4.695 passageiros em pé em um total de 5.698. O número de assentos foi ligeiramente reduzido, enquanto o espaço para passageiros em pé aumentou, o que torna a ventilação confiável especialmente importante em viagens lotadas.

Manter o ar circulando com as portas fechadas

Segundo autoridades ferroviárias, o novo projeto aumenta a capacidade de circulação de ar em quase 65%, com ventiladores instalados no teto e duas entradas de ar. As venezianas, compostas por lâminas inclinadas instaladas nas portas, permitem a passagem do ar enquanto elas permanecem fechadas.

As janelas de correr mais largas medem 1.966 milímetros por 900 milímetros, em comparação com 990 milímetros por 915 milímetros nos trens atuais sem ar-condicionado. As novas janelas são quase duas vezes mais largas e têm cerca de 95% mais área de superfície, embora a circulação de ar sentida pelos passageiros também dependa da lotação e do funcionamento do sistema de ventilação.

Testes anteriores constataram que os níveis de dióxido de carbono dentro de vagões fechados sem ar-condicionado chegaram a 2,5 vezes o valor anterior. As pessoas exalam dióxido de carbono, e seu acúmulo ajuda a indicar se há renovação suficiente do ar em um espaço lotado. Ar fresco e resfriamento também são coisas diferentes: a ventilação pode renovar o ar viciado sem controlar a temperatura como o ar-condicionado.

Somesh Mishra, que faz diariamente o trajeto a partir de Virar, descreveu a preocupação dos passageiros que hoje dependem, em parte, das portas abertas para ter acesso ao ar:

Se as portas vão permanecer fechadas, o fluxo de ar dentro do trem precisa ser realmente forte e bem projetado. Caso contrário, o trem vai parecer uma caixa fechada em movimento nos horários de pico. Com a umidade de Mumbai, até uma pequena falha na ventilação pode tornar a viagem extremamente desconfortável.

O passageiro Abhishek Dange, de Parel, e Nishant Patil, que viaja a partir de Currey Road, também manifestaram preocupações semelhantes sobre a circulação de ar em viagens longas e lotadas. Testes com simulações de carga e viagens com passageiros serão fundamentais para avaliar as condições dentro dos vagões.

O que mudou entre os protótipos e a chegada mais recente

A ICF construiu dois trens-protótipo como parte do projeto. Um chegou ao depósito ferroviário de Kurla, enquanto o outro passou por testes iniciais no trecho de 63,27 quilômetros entre Khajuraho e Mahoba, perto da divisa entre Madhya Pradesh e Uttar Pradesh, na divisão ferroviária de Jhansi.

A Research Designs and Standards Organisation (RDSO), órgão ferroviário responsável por pesquisa técnica e normas, identificou problemas técnicos durante esses testes. O trem voltou à ICF para passar por alterações antes de ser enviado a Mumbai. Autoridades da Central Railway também disseram que o protótipo mais antigo, em Kurla, seria enviado de volta a Chennai para receber melhorias.

As principais etapas do projeto são:

• 9 de junho de 2025: O acidente perto de Mumbra matou cinco passageiros e acelerou os planos para instalar portas automáticas em trens sem ar-condicionado.
• Durante 2025: Os planos iniciais previam testes a partir de outubro e o início do serviço de passageiros antes do fim daquele ano.
• Durante o programa de testes anterior em Kurla: O gerente-geral da Central Railway, Dharamveer Meena, acompanhou os testes das portas.
• Na chegada do primeiro protótipo a Mumbai: Autoridades estimaram que seriam necessários cerca de três meses de certificação antes do início do serviço ao público.
• Durante o desenvolvimento posterior: O segundo protótipo voltou de Chennai após passar por melhorias técnicas, mas ainda precisava de novos testes em Mumbai.

O programa inicial também previa instalar, a princípio, dois vagões com portas automáticas em cada trem local. Outro plano inicial mencionava 3.405 vagões distribuídos em 279 composições. Os protótipos atuais, por sua vez, oferecem um trem completo de 12 vagões para avaliação.

O que os engenheiros ferroviários ainda precisam verificar

A Central Railway testará o trem em diferentes partes da rede suburbana de Mumbai. As verificações abrangem frenagem normal e de emergência, aceleração, equipamentos elétricos, suspensão, truques e funcionamento das portas. Os truques são os conjuntos de rodas sob os vagões que os sustentam e os guiam pelos trilhos.

Um teste de oscilógrafo confirmatório, ou CoCR, mede o comportamento do trem em diferentes velocidades. Os engenheiros examinam vibração, movimento dos vagões, estabilidade, conforto da viagem e interação entre rodas e trilhos. O objetivo é identificar movimentos ou forças que precisem de correção antes do transporte regular de passageiros.

As paradas nas estações representam outro teste exigente. Os engenheiros precisam determinar quanto tempo levam o embarque e o desembarque, se os passageiros obstruem as portas e se abri-las e fechá-las repetidamente afeta sua confiabilidade. Uma porta que encontra um obstáculo repetidas vezes pode atrasar a partida, e os atrasos podem se propagar aos trens seguintes.

Experimentos anteriores com portas automáticas tiveram problemas como sensores acionados repetidamente em meio à multidão, atrasos, superaquecimento dos motores e falhas de ventilação. O teste da Western Railway com portas em um trem de 15 vagões, em 2019, nunca chegou ao serviço regular de passageiros. Outra tentativa, em 2023, enfrentou dificuldades técnicas.

Subodh Jain, ex-gerente-geral da Central Railway, descreveu o novo projeto como engenhoso, mas apontou como grande preocupação a possibilidade de falha das portas durante uma viagem. Sua avaliação coloca o funcionamento confiável e os procedimentos de emergência, junto com a ventilação, entre os aspectos essenciais do programa de testes.

Portas fechadas vão mudar tanto o embarque quanto a viagem

A rede suburbana de Mumbai opera 3.234 serviços diários ao longo de 376 quilômetros de linhas. Uma estimativa operacional aponta cerca de 6,6 milhões de passageiros por dia; estimativas mais amplas chegam a 7 milhões a 8 milhões. Nessa escala, até pequenas mudanças no tempo de embarque podem afetar um grande número de viagens.

A Central Railway opera 1.820 serviços, incluindo 94 com ar-condicionado, enquanto a Western Railway opera 1.414, incluindo 133 com ar-condicionado. Juntos, os 227 serviços com ar-condicionado representam cerca de 7% do total diário. Portanto, a maioria das viagens ainda depende de trens sem ar-condicionado.

Vandana Sonawane, presidente da Associação de Passageiras de Maharashtra, apoia as portas fechadas e propôs o envio de policiais para perto delas no período inicial, para ajudar a organizar o embarque.

Apoiamos os trens com portas fechadas; é uma medida de segurança necessária, especialmente para as mulheres. Mas fechar as portas, por si só, não vai controlar a multidão; as pessoas ainda podem se pendurar do lado de fora ou bloquear a entrada. No início, deveria haver policiais junto às portas para organizar o embarque. Apesar dos desafios, as passageiras apoiam firmemente essa mudança, pois ela pode evitar quedas fatais.

Os vestíbulos podem ajudar os passageiros a se distribuir pelo trem, mas o acesso a cada porta continuará sendo crucial. Em um trem com portas fechadas, o embarque precisa terminar antes da partida, o que aumenta a importância de filas organizadas, saídas desobstruídas e espaço suficiente para quem aguarda nas plataformas.

A abordagem sem ar-condicionado se explica pelo preço acessível

Uma viagem entre Churchgate e Virar mostra por que a ferrovia está desenvolvendo um trem com portas fechadas, mas sem ar-condicionado. A tarifa informada para uma viagem comum sem ar-condicionado é de Rs 20, em comparação com Rs 115 em um serviço com ar-condicionado. A passagem com ar-condicionado custa 5,75 vezes mais, uma diferença de Rs 95 por viagem.

Zaveri propôs substituir os vagões de primeira classe por três vagões com ar-condicionado em cada trem sem ar-condicionado, como outra forma de ampliar o acesso a viagens mais seguras. Trata-se de uma proposta de um ativista ferroviário; o protótipo atualmente em avaliação usa o projeto totalmente sem ar-condicionado.

A diferença nas tarifas torna o projeto atual importante para os passageiros que dependem de viagens mais baratas. O objetivo é levar portas com fechamento controlado aos serviços locais comuns e, ao mesmo tempo, resolver os problemas de ventilação que os trens com ar-condicionado contornam com seus sistemas de resfriamento e circulação de ar.

Como o protótipo se encaixa no programa ferroviário mais amplo

As ferrovias aprovaram a compra de 238 trens de 12 vagões no âmbito dos projetos Mumbai Urban Transport Project III e IIIA, a um custo declarado de Rs 19.293 crore. São trens com ar-condicionado, e a previsão é que as entregas comecem em 2028. O ministro das Ferrovias, Ashwini Vaishnaw, também afirmou que já começou o processo de instalação de sistemas de portas automáticas nos 238 novos trens locais.

O programa de aquisição mais amplo e os dois protótipos sem ar-condicionado têm cronogramas diferentes. Os protótipos estão sendo avaliados para entrar em serviço de passageiros agora, enquanto a nova frota com ar-condicionado deve chegar mais adiante. Nenhum dos programas oferece uma substituição imediata para todos os trens atuais com portas abertas.

Os projetos para ampliar a capacidade incluem o prolongamento de plataformas, a construção de trilhos adicionais e melhorias nas estações. Entre os projetos listados estão as linhas quinta e sexta, de 17,5 quilômetros, entre CSMT e Kurla, com custo de Rs 891 crore, e uma sexta linha de 30 quilômetros entre Mumbai Central e Borivali, ao custo de Rs 919 crore. Mais capacidade nos trilhos pode permitir a oferta de serviços adicionais e ajudar a reduzir a lotação, complementando o programa de segurança das portas.

Para o novo trem local sem ar-condicionado, a próxima etapa é concluir os testes com resultados satisfatórios, obter a certificação de aptidão e receber a autorização de segurança necessária. Os passageiros só terão uma nova opção utilizável quando o trem conseguir manter as portas seguras, o ar circulando e as paradas nas estações funcionando bem nas condições de Mumbai.

Principais pontos

• A ICF construiu dois trens locais-protótipo sem ar-condicionado e com portas automáticas para Mumbai.
• O projeto tem 12 vagões e capacidade declarada para 5.698 passageiros, incluindo 1.003 assentos.
• O segundo protótipo chegou a Mumbai após melhorias técnicas; o protótipo mais antigo deve voltar a Chennai para receber novos ajustes.
• Segundo autoridades, a capacidade de circulação de ar aumentou quase 65%, com o apoio de ventiladores no teto, janelas mais largas e portas com venezianas.
• A polícia registrou 525 mortes por quedas de trens em movimento na rede suburbana em 2025.
• O serviço regular depende da aprovação em verificações técnicas e de segurança. Nenhuma data oficial de início foi anunciada.
• Um programa separado prevê 238 novos trens com ar-condicionado, com entregas previstas para começar em 2028.