KAI abandona importação de trens usados do Japão e planeja 23 novas composições para o transporte urbano

Oito composições têm prioridade diante do aumento da demanda na Grande Jacarta

A operadora ferroviária estatal da Indonésia, PT Kereta Api Indonesia (KAI), planeja adquirir 23 novas composições de trens elétricos ao longo de dois a três anos, substituindo uma proposta de importar trens usados do Japão. Oito das novas composições são necessárias com urgência para a rede de trens metropolitanos da Grande Jacarta, que registrou 303.792.024 viagens de passageiros entre janeiro e outubro de 2026.

O diretor-presidente da KAI, Bobby Rasyidin, anunciou a decisão no Complexo do Palácio Presidencial, em Jacarta, em 5 de novembro de 2026. A aquisição envolverá a fabricante estatal PT Industri Kereta Api (INKA), e fabricantes internacionais poderão participar por meio de parcerias com a indústria indonésia.

Bobby disse que os passageiros devem receber trens novos, em vez de importações de usados. Ao explicar a decisão, afirmou:

Não, não vamos importar trens usados. A população merece trens novos.

A necessidade inclui sete composições com 12 carros cada e 16 com oito carros cada. Juntas, essas formações forneceriam 212 carros de passageiros. Uma composição é um grupo de carros conectados que opera como um único trem; portanto, o anúncio se refere a 23 trens completos, e não a 23 vagões individuais.

A mudança abre um novo caminho para a KAI ampliar sua frota, colocando a capacidade de produção e os cronogramas de entrega no centro do programa. Os passageiros precisam de mais trens disponíveis, e a INKA já atua tanto na fabricação de material rodante novo quanto na reforma de unidades existentes.

O anúncio mais recente da KAI também ocorre enquanto uma oitava composição da INKA passa por testes na rota Bogor–Jakarta Kota. Outras sete composições da INKA voltaram ao serviço de passageiros em outubro, após inspeções, aproximando a decisão de aquisição do trabalho prático de preparar os trens para a operação diária.

O que mudou em relação à proposta de importação do Japão?

A KAI havia apresentado anteriormente à Comissão VI da Câmara dos Representantes da Indonésia, conhecida como DPR, uma proposta para importar trens elétricos metropolitanos usados do Japão. A proposta havia recebido aprovação inicial da comissão antes de o governo mudar de rumo.

O plano anterior buscava atender à mesma necessidade declarada de 23 composições adicionais para a rede Jabodetabek, que atende Jacarta e áreas urbanas vizinhas. A nova abordagem mantém essa necessidade de frota, mas muda a forma de atendê-la: os trens devem ser novos, e a indústria nacional deve participar.

Bobby relacionou a decisão tanto ao serviço prestado aos passageiros quanto ao apoio à indústria manufatureira indonésia. Ainda é possível haver cooperação técnica estrangeira, o que significa que empresas internacionais podem contribuir para o programa por meio de parcerias com fabricantes locais.

A prioridade imediata são oito composições, cerca de 35% da necessidade total. As 15 restantes fazem parte do programa mais amplo de aquisição, que a KAI pretende concluir em dois a três anos.

INKA assume papel central, com abertura a parcerias estrangeiras

Em comunicado de 6 de novembro, a KAI afirmou que a INKA será responsável por conduzir a aquisição das 23 composições. A INKA poderá fabricar os trens por conta própria ou trabalhar com produtores internacionais, desde que a indústria indonésia continue envolvida.

Nas declarações feitas no palácio, Bobby havia descrito a INKA como uma das fornecedoras esperadas. A explicação posterior atribuiu à fabricante um papel mais amplo de coordenação, com flexibilidade na organização da produção.

Para os leitores, o ponto prático é simples: a responsabilidade da INKA pela aquisição pode incluir a organização de parcerias, além da fabricação de trens em suas próprias instalações. Assim, o plano de produção permite contribuições de mais de uma fabricante.

O membro da Comissão VI Herman Khaeron apoiou a produção nacional, mas pediu que fossem buscadas alternativas caso as fábricas locais não conseguissem atender às exigências da KAI. Em 6 de novembro, ele afirmou:

Em princípio, apoiamos a produção nacional de carros ferroviários, mas, se ela não conseguir atender às necessidades atuais da KAI, pedimos que busquem outras opções.

Herman também disse que o cancelamento do plano de importar trens usados do Japão havia sido discutido em profundidade. Suas declarações colocaram a capacidade de entrega, ao lado da fabricação nacional, entre as principais preocupações do escrutínio parlamentar.

Quase um milhão de viagens de passageiros por dia

A Commuter Line Jabodetabek registrou uma média de 999.316 viagens de passageiros por dia entre janeiro e outubro de 2026, segundo dados divulgados pela KAI. O total de 303.792.024 viagens corresponde aos deslocamentos realizados, incluindo viagens repetidas de passageiros habituais.

Esses números mostram a dimensão do serviço que a KAI precisa sustentar. Um passageiro que vai ao trabalho e volta para casa contribui com duas viagens em um dia. Manter trens suficientes em operação é importante em uma rede usada repetidamente para trabalho, educação e outras atividades cotidianas.

A combinação de trens com diferentes comprimentos também é relevante. Sete formações de 12 carros somam 84 carros, enquanto 16 formações de oito carros somam outros 128. A formação mais longa tem quatro carros a mais que a mais curta, ou 50% mais carros por trem.

A KAI ainda não divulgou dados sobre a capacidade de passageiros das novas formações, o valor do contrato, um cronograma detalhado da licitação ou uma data de entrega para as oito composições prioritárias. Esses detalhes determinarão com que rapidez a aquisição se traduzirá em mais espaço para os passageiros.

Testes já estão em andamento na rota de Bogor

A KAI e a INKA iniciaram em 4 de novembro de 2026 os testes dinâmicos da oitava composição de KRL produzida no país na linha Bogor–Jakarta Kota. KRL é a sigla em indonésio para trem elétrico, tipo utilizado na rede metropolitana.

Um teste dinâmico avalia o trem em movimento, permitindo verificar sua prontidão técnica e segurança em condições de operação. A KAI informou que os testes estavam sendo realizados fora dos horários de maior movimento.

Anne Purba, vice-presidente de comunicação corporativa da KAI, disse que a KAI, a KAI Commuter e a INKA supervisionavam os testes em conjunto. As verificações fazem parte da preparação da composição para transportar passageiros com segurança e confiabilidade.

Sete composições da INKA já haviam passado por inspeções minuciosas e voltado ao serviço de passageiros em outubro de 2026. Os testes da oitava composição são um marco operacional separado da nova necessidade anunciada de 23 trens.

Pedidos anteriores mostram por que a capacidade de produção é importante

As discussões da KAI Commuter sobre aquisições em fevereiro de 2024 mostram que a capacidade das fábricas e o cronograma dos trabalhos na frota são preocupações há mais de dois anos. Na época, a operadora havia encomendado 16 novas composições à INKA e tinha outras 19 em processo de modernização na empresa.

A modernização atualiza um trem existente, em vez de substituí-lo por um completamente novo. Ela pode prolongar o uso de equipamentos mais antigos, mas o trabalho ainda exige espaço na fábrica, funcionários e tempo, que precisam ser programados junto com a produção de trens novos.

Arya Sinulingga, então assessor especial do ministro das Empresas Estatais, disse em 21 de fevereiro de 2024 que a INKA precisava de cerca de 16 meses para modernizar uma composição. Ele afirmou que a capacidade da fabricante para realizar reformas e atender a novos pedidos seria monitorada.

A KAI Commuter também importou três novas composições da CRRC Sifang, da China, como parte de seus planos para a frota enquanto aguardava a produção da INKA. Essa compra anterior envolveu trens novos, enquanto a proposta cancelada em novembro de 2026 se referia a trens usados do Japão.

As oito composições anteriores faziam parte de outra discussão sobre aquisições

Anne Purba, então vice-presidente e secretária corporativa da KAI Commuter, disse em uma coletiva de imprensa em 6 de fevereiro de 2024 que haviam começado os preparativos para adquirir outras oito composições. Segundo ela, elas seriam adicionais às três importadas da China, às 16 novas composições da INKA e às 19 em processo de modernização.

Anne disse que as oito passariam por uma licitação, processo competitivo usado para selecionar um fornecedor. A preparação dessa compra tinha como objetivo reduzir o risco de escassez caso os trabalhos de modernização da INKA sofressem atrasos.

Mais tarde naquele mês, Arya disse que a intenção era encomendar os trens adicionais à INKA, dependendo de sua capacidade. O processo de aquisição ainda não havia começado formalmente, e buscava-se financiamento, incluindo uma possível participação acionária estatal na INKA. Esse tipo de participação significa que o governo injeta capital em uma empresa estatal.

A discussão de fevereiro de 2024 e o anúncio de novembro de 2026 mencionam oito composições, mas tratam de necessidades de aquisição em momentos diferentes. O compromisso atual é com um grupo prioritário de oito dentro do novo total anunciado de 23.

Como o plano para a frota chegou a este ponto

Os principais acontecimentos abrangem preparativos para aquisições, trabalho nas fábricas, testes e uma mudança na política do governo:

• 6 de fevereiro de 2024: a KAI Commuter informou que preparava a aquisição de oito composições adicionais para ajudar a lidar com possíveis atrasos nas modernizações.
• 21 de fevereiro de 2024: Arya Sinulingga disse que a INKA era a fornecedora pretendida, dependendo de sua capacidade, enquanto os planos de financiamento e de aquisição ainda estavam sendo preparados.
• Outubro de 2026: sete composições da INKA voltaram ao serviço de passageiros após inspeções.
• 4 de novembro de 2026: começaram os testes dinâmicos de uma oitava composição da INKA na rota Bogor–Jakarta Kota.
• 5 de novembro de 2026: Bobby anunciou que as importações de trens usados do Japão seriam abandonadas em favor de trens novos.
• 6 de novembro de 2026: a KAI detalhou o papel da INKA na aquisição de 23 composições, enquanto Herman pediu alternativas caso a produção nacional não fosse suficiente.

A meta da KAI agora prevê que as oito composições prioritárias e as 15 restantes sejam entregues em um programa de dois a três anos. Para os passageiros, a principal mudança operacional ocorrerá quando os trens concluídos passarem pelas verificações e entrarem em serviço.

Principais pontos

• A KAI cancelou os planos de importar trens metropolitanos usados do Japão e pretende adquirir 23 novas composições.
• Oito composições são prioridades urgentes para a rede da Grande Jacarta.
• A frota planejada inclui sete trens com 12 carros e 16 com oito carros, totalizando 212 carros.
• A INKA conduzirá a aquisição, e parcerias internacionais serão permitidas desde que a indústria nacional participe.
• A KAI pretende concluir o programa em dois a três anos.
• Os serviços metropolitanos de Jabodetabek registraram mais de 303,7 milhões de viagens de passageiros entre janeiro e outubro de 2026.
• Uma oitava composição da INKA começou os testes dinâmicos em 4 de novembro, após sete composições voltarem ao serviço em outubro.