Fábrica de triciclos elétricos em Laguna promete reduzir gastos com combustível, mas motoristas ainda enfrentam custos de recarga e compra

Nova fábrica coloca os ganhos diários dos motoristas em foco

Uma fábrica em Barangay Mamplasan, na cidade de Biñan, província de Laguna, pode montar cerca de 12 mil veículos de três rodas por ano, e a expectativa é que os modelos elétricos representem 60% da produção inicial. O presidente Ferdinand Marcos Jr. inaugurou a unidade da Sazgar Philippines Inc. em 29 de outubro de 2026, apresentando o investimento como uma forma de reduzir os gastos dos motoristas de triciclo com gasolina e ampliar a manufatura local.

Para os motoristas, a questão mais imediata é quanto sobra depois de um dia de trabalho. Regino Cabrera, presidente da Associação de Operadores e Motoristas de Triciclo de Mamplasan, disse que os motoristas ganham atualmente cerca de ₱500 por dia, e o valor que levam para casa depende das despesas operacionais. Ele sugeriu que os ganhos poderiam chegar a cerca de ₱800, ou potencialmente dobrar, se a recarga fosse gratuita.

A diferença entre ₱500 e ₱800 é de ₱300 por dia, um aumento de 60%. A estimativa de Cabrera expressa o que os motoristas esperam ganhar. A economia efetiva dependerá do custo da eletricidade, das parcelas do veículo, das despesas com a bateria e do número de viagens pagas que conseguirem realizar.

Durante a visita à fábrica, Marcos relacionou a transição para a eletricidade tanto à renda das famílias quanto à segurança energética nacional.

"Para o país, cada veículo movido a eletricidade significa um pouco menos de dependência de combustíveis importados", disse.

A questão central para os operadores é se a redução dos gastos diários com energia pode cobrir o custo de compra e manutenção de um triciclo elétrico. O roteiro do governo para veículos elétricos oferece números úteis para esse cálculo, enquanto o anúncio da Sazgar acrescenta capacidade de montagem a um setor que já atua nas Filipinas.

Uma recarga dá conta de um dia inteiro de trabalho?

Marcos disse que os modelos elétricos da Sazgar podem percorrer entre 100 e 210 quilômetros com uma carga, dependendo da configuração da bateria. A recarga leva de seis a oito horas. Ele comparou essa autonomia com o percurso típico de um triciclo, de cerca de 90 quilômetros por dia em áreas urbanas e de 110 a 120 quilômetros em áreas provinciais.

Um modelo com autonomia declarada de 100 quilômetros teria uma margem nominal de 10 quilômetros acima da distância diária urbana mencionada. Em relação à estimativa para as províncias, ficaria de 10 a 20 quilômetros aquém. Já um modelo com autonomia declarada de 210 quilômetros teria uma margem muito maior, superando em 90 a 100 quilômetros a distância provincial citada.

Por isso, a escolha da bateria importa para a jornada de trabalho do motorista. Quem percorre trajetos mais longos precisa de autonomia suficiente para as viagens do dia ou de acesso a um ponto de recarga durante uma pausa. O período de recarga de seis a oito horas também faz da localização e disponibilidade de uma tomada durante a noite parte da decisão de compra.

O relato da inauguração pela Philippine Information Agency registra o interesse de Cabrera em recargas a baixo custo ou gratuitas. Para o operador, a eletricidade passa a ser uma despesa recorrente no lugar da gasolina, e a tarifa paga ajuda a determinar quanto da economia chega à família.

O que mostram os números de custos do governo

O roteiro para veículos elétricos do Departamento de Energia inclui uma comparação ilustrativa de custos de energia. Considerando a gasolina a ₱70 por litro e a eletricidade a ₱11 por quilowatt-hora, o documento estima um custo de ₱5 por quilômetro para um veículo com motor de combustão interna, contra ₱1,83 para um veículo elétrico a bateria.

Esses números indicam uma diferença de ₱3,17 por quilômetro, ou cerca de 63%. Aplicando-os às distâncias diárias citadas por Marcos, chega-se ao seguinte exemplo:

• A 90 quilômetros, os custos de energia seriam de cerca de ₱450 com gasolina e ₱164,70 com eletricidade, uma diferença de ₱285,30.
• A 110 quilômetros, os custos seriam de cerca de ₱550 e ₱201,30, uma diferença de ₱348,70.
• A 120 quilômetros, os custos seriam de cerca de ₱600 e ₱219,60, uma diferença de ₱380,40.

A comparação do roteiro usa pressupostos gerais de eficiência dos veículos e preços de energia. A conta efetiva de um motorista da Sazgar dependerá do consumo de eletricidade do modelo, da tarifa cobrada e da distância percorrida. A comparação ajuda a explicar o interesse dos motoristas: mesmo uma redução modesta no custo de cada quilômetro pode se acumular ao longo de um dia inteiro de trabalho.

O preço de compra é a outra metade da conta

Uma comparação separada do roteiro para triciclos estima o custo de investimento de uma unidade elétrica em ₱350 mil, contra ₱176 mil para uma convencional. A diferença inicial é de ₱174 mil, e, segundo o modelo, o veículo elétrico custa quase o dobro para ser adquirido.

O mesmo cálculo inclui ₱108 mil para a substituição da bateria e custos de financiamento mais altos para o triciclo elétrico. Também estima despesas menores com energia e manutenção regular. Somando tudo, o roteiro calcula o custo financeiro do triciclo elétrico em cerca de ₱1,84 milhão, contra ₱2,48 milhões para o veículo convencional, uma diferença de aproximadamente ₱644.192.

Esses totais são expressos em valor presente líquido. Esse método compara valores gastos em momentos diferentes, convertendo custos futuros em um valor equivalente hoje. Assim, o preço de compra, os gastos posteriores com a bateria e anos de contas de energia podem ser considerados em conjunto.

Ainda assim, o motorista precisa administrar o momento em que esses pagamentos vencem. Os custos operacionais menores se traduzem em economia gradualmente, enquanto uma entrada ou parcela de empréstimo pode vencer muito antes. Os relatos da inauguração não informaram preços de varejo dos veículos Sazgar, condições de financiamento para motoristas, preços de substituição das baterias ou planos de recarga gratuita. Esses detalhes determinarão o quanto os veículos estarão ao alcance de motoristas que ganham cerca do valor descrito por Cabrera.

O que a capacidade de 12 mil veículos por ano pode representar

A Sazgar Philippines tem 60% de participação filipina e é subsidiária da Sazgar Engineering Works Limited, do Paquistão. A unidade de Laguna é a primeira operação de manufatura da empresa fora do Paquistão e foi concebida para servir como um polo para o Sudeste Asiático.

A capacidade anual de montagem da fábrica, de aproximadamente 12 mil unidades, abrange tanto veículos elétricos quanto modelos com motores de combustão interna. Se a participação inicial planejada para os elétricos, de 60%, fosse aplicada à capacidade anual total, seriam cerca de 7.200 unidades elétricas e 4.800 convencionais. A produção efetiva dependerá dos cronogramas de produção e da demanda.

A Sazgar planeja lançar riquixás de passageiros e comerciais, além de seus veículos elétricos. O investimento atende, portanto, a mais de um mercado de transporte, com potenciais clientes entre operadores de transporte de passageiros e empresas que transportam mercadorias.

O secretário dos Transportes, Vince Dizon, a embaixadora do Paquistão nas Filipinas, Asima Rabbani, e o presidente da Sazgar Philippines, Muhammad Fahim, participaram da inauguração. Rabbani parabenizou a Sazgar Engineering Works pela expansão, que teve apoio da embaixada paquistanesa.

A ambição regional da fábrica se conecta à meta do governo de transformar as Filipinas em produtora e exportadora de veículos elétricos até 2040. Para atingir esse objetivo, será preciso manter a produção e conquistar clientes no país e no exterior, além de garantir a capacidade da fábrica de montar os veículos.

Baterias, assentos e qualificação locais também importam

Marcos pediu à Sazgar que compre mais componentes de fabricantes filipinos, incluindo baterias, assentos e outras peças. O fornecimento local distribuiria parte dos gastos da fábrica a empresas para além da unidade de montagem e criaria oportunidades para fornecedores filipinos.

O presidente disse que o projeto se enquadra no Plano de Prioridades de Investimento Estratégico por agregar valor localmente. Ele descreveu o tipo de investimento que o governo quer atrair.

"Não apenas empresas que vendem para os filipinos, mas empresas que produzem junto com os filipinos", disse Marcos.

O roteiro inclui a manufatura entre quatro áreas de atuação, ao lado de veículos elétricos e estações de recarga, desenvolvimento de recursos humanos e pesquisa e desenvolvimento. Em conjunto, essas áreas abrangem os veículos, a infraestrutura de apoio, os profissionais que fazem a manutenção e as tecnologias usadas para aprimorá-los.

O documento aponta a falta de trabalhadores com qualificação técnica em veículos elétricos. Ele descreve competências de treinamento para diagnóstico de problemas, reparo e manutenção de veículos elétricos de duas, três e quatro rodas. Para os motoristas, ter acesso a serviços de reparo qualificados é uma preocupação prática, pois o tempo de espera pela manutenção também pode significar perda de corridas.

As Filipinas já têm um setor de triciclos elétricos

O roteiro de 2023 registra mais de uma década de produção e montagem de triciclos elétricos nas Filipinas. O documento identifica sete empresas locais envolvidas na produção ou montagem a partir de kits de componentes importados, e oito modelos de triciclo elétrico disponíveis no país: seis fabricados nas Filipinas e dois importados.

O documento também mostra como o número de veículos elétricos registrados ainda era pequeno em 2021. Cerca de 9 mil veículos elétricos foram registrados entre quase 13 milhões de veículos automotores, aproximadamente 0,07%. A categoria combinada de motocicletas e triciclos contabilizou 834 veículos elétricos registrados naquele ano.

Os governos locais tiveram um papel importante na circulação de triciclos elétricos. O roteiro atribui boa parte do aumento da frota a iniciativas locais e cita o Projeto E-Trike do Departamento de Energia, realizado com o Banco Asiático de Desenvolvimento e o Fundo de Tecnologias Limpas.

O projeto pretendia originalmente substituir 100 mil triciclos por modelos elétricos, com reduções projetadas no consumo de petróleo e nas emissões de dióxido de carbono. O roteiro registra que, em 2019, o departamento de energia entregou 272 unidades a órgãos governamentais e 2.728 a governos locais, totalizando 3 mil unidades.

O programa de Malay para Boracay também mostra quais serviços são necessários em torno do veículo. O trabalho inclui apoio a motoristas e operadores, financiamento, leasing de baterias, recarga e pagamentos de diária pelo uso do veículo. Esse pagamento é o valor que o motorista paga ao proprietário para usar o veículo. Cada uma dessas despesas afeta quanto sobra para o motorista ao fim do trabalho.

Como a meta para 2040 se encaixa no roteiro

Marcos apresentou o investimento em Laguna como um avanço rumo a uma participação de 50% de veículos elétricos na frota do país até 2040. O Cenário de Energia Limpa do roteiro define metas mais detalhadas por setor e tipo de veículo.

Segundo esse cenário, pelo menos 50% das frotas fora do setor residencial seriam convertidas para veículos elétricos até 2040. A meta para o setor residencial é de 10%. Na categoria combinada de motocicletas e triciclos, as metas são de 50% até 2030 e 60% até 2040.

O roteiro também inclui um cronograma de conformidade que prevê uma participação elétrica de pelo menos 5% até 2034 em frotas corporativas, governamentais, de transporte público, industriais e comerciais especificadas, aumentando para 10% até 2040. Por isso, é importante distinguir as metas mais ambiciosas do cenário dos marcos de conformidade separados estabelecidos no documento.

A política começou antes da inauguração em Laguna e vai muito além dela:

• 15 de abril de 2022: a Lei da República nº 11697, a Lei de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Elétricos, entrou em vigor e determinou a elaboração do roteiro.
• 29 de outubro de 2026: Marcos inaugurou a fábrica de manufatura e montagem da Sazgar em Biñan.
• 2030: o Cenário de Energia Limpa estabelece como meta uma participação elétrica de 50% para motocicletas e triciclos.
• 2040: o roteiro busca posicionar a indústria filipina de veículos elétricos como produtora e exportadora.

A EVIDA estabelece o marco de políticas para a adoção de veículos, a infraestrutura de recarga e o desenvolvimento do setor. O roteiro deve ser atualizado anualmente, permitindo ajustes nos planos conforme o mercado e a infraestrutura se desenvolvam.

Inauguração também foi alvo de alegação falsa sobre veículos

Um vídeo publicado no Facebook em 30 de outubro apresentou os triciclos elétricos mostrados durante a visita de Marcos como veículos recém-adquiridos pelo governo. As imagens mostravam o presidente experimentando um modelo da Sazgar na inauguração da fábrica.

Marcos falou de uma diretriz geral para que órgãos governamentais deem prioridade a veículos elétricos ao comprar veículos ou os considerem ao alugar. Nem suas declarações nem a fala da secretária de imprensa do Palácio, Claire Castro, anunciaram uma compra governamental dos triciclos exibidos.

Até 5 de novembro, o vídeo havia alcançado mais de 7 mil visualizações, 400 reações e 100 comentários. O evento tratou de um investimento privado em manufatura e da política mais ampla do governo para veículos elétricos, com os custos operacionais dos motoristas e a produção local no centro do anúncio.

Principais pontos

• A fábrica da Sazgar em Laguna pode montar cerca de 12 mil veículos por ano, e a previsão é que os modelos elétricos representem 60% da produção inicial.
• Marcos citou uma autonomia de 100 a 210 quilômetros por carga e um tempo de recarga de seis a oito horas.
• Um dirigente de uma associação local de motoristas espera que a redução dos gastos com energia possa elevar os ganhos diários de cerca de ₱500 para aproximadamente ₱800, dependendo, em parte, do custo da recarga.
• O roteiro do governo prevê despesas menores com energia e manutenção para triciclos elétricos, mas também custos mais altos de compra e gastos com baterias.
• Os preços dos veículos Sazgar, as condições de financiamento e os planos de recarga influenciarão o acesso dos motoristas aos veículos.
• O investimento apoia a manufatura local e o esforço mais amplo para expandir o transporte elétrico até 2040.