Transportadoras tailandesas pedem teto de 35 baht para o diesel e dão 60 dias para o governo agir

Disputa sobre o preço dos combustíveis leva caminhões ao ministério

Operadores de transporte tailandeses exigiram um teto de 35 baht por litro para o diesel por um ano, em um protesto realizado em frente ao Ministério da Energia, em Bangkok, em 4 de novembro de 2026, e deram ao governo cerca de 60 dias para responder. O diesel B7 comum era vendido a 42,54 baht por litro após uma redução recente de um baht, deixando uma diferença de 7,54 baht entre o preço nas bombas e o teto proposto.

A Federação de Transporte Terrestre da Tailândia e 13 associações aliadas apresentaram exigências sobre impostos sobre combustíveis, margens das refinarias, suposta retenção de estoques e a forma como a Tailândia calcula os preços da energia. O presidente da federação, Thongyu Khongkhan, alertou que a falta de avanços durante novembro e dezembro poderia levar entre 500 e 1.000 caminhões a Bangkok.

O confronto reúne uma exigência imediata por diesel mais barato e uma discussão mais ampla sobre quem arca com o custo da energia cara. Thongyu afirmou que a ajuda precisa chegar às pessoas em todo o país e que a federação rejeitaria um pacote restrito a empresas de transporte e logística.

Integrantes do Ministério da Energia receberam a petição e prometeram encaminhá-la ao ministro da Energia, Akanat Promphan. Também defenderam as medidas já adotadas, citando uma economia anual de 10,8 bilhões de baht para os consumidores com mudanças na precificação dos combustíveis e quase 32 bilhões de baht em ganhos excedentes das refinarias usados para reduzir os preços.

O que um teto de 35 baht mudaria

A federação afirmou que o diesel havia subido mais de oito baht por litro, elevando os custos operacionais enquanto as famílias também enfrentavam enchentes. Ao preço de 42,54 baht registrado em 4 de novembro, reduzir o diesel B7 comum a 35 baht representaria uma queda de cerca de 17,7%.

A compra de 1.000 litros ilustra a diferença: custaria 42.540 baht ao preço informado do B7 e 35.000 baht com o teto proposto, uma economia de 7.540 baht. Para empresas que compram combustível repetidamente, o preço por litro afeta diretamente o dinheiro necessário para manter os veículos em circulação.

O diesel B20 já era mais barato que o teto solicitado, a 33,50 baht por litro, enquanto o diesel premium custava 49,05 baht. Os preços diferentes importam porque a federação busca mudanças em todo o sistema de combustíveis, em vez de aceitar o acesso mais barato a uma única mistura como solução completa.

B7 e B20 identificam misturas de diesel com diferentes proporções de biodiesel. O E20, outro combustível promovido pelo ministério, é uma mistura de gasolina com etanol. Uma mistura mais barata só é útil quando pode ser usada pelos veículos, o que torna o preço do diesel comum uma preocupação central para os operadores de caminhões.

Um protesto que dá continuidade a uma campanha anterior

Thongyu descreveu o protesto em Bangkok como uma intensificação da campanha Truck Power, realizada anteriormente pela federação em Chon Buri. Ele disse que o governo não havia dado uma resposta clara às exigências anteriores e que o aumento dos custos dos combustíveis agravou as dificuldades de quem se recuperava das enchentes.

Caminhões levavam faixas com críticas a grandes empresas do setor energético. Os organizadores colocaram um caixão e flores fúnebres em frente ao ministério como gestos simbólicos, e representantes do setor de transporte e uma rede da sociedade civil participaram da manifestação.

Entre os oradores estavam Atavit Suwanpakdee, deputado eleito por lista partidária e vice-líder do Partido Unido da Nação Tailandesa, e ML Kornkasiwat Kasemsri, acadêmico da área de energia e vice-líder do Partido Palang Pracharath. Especialistas em energia e representantes empresariais também discursaram no protesto.

Thongyu afirmou que a federação não queria interromper o trânsito, mas consideraria se unir a outros grupos de protesto ou organizar uma grande carreata de caminhões caso o governo não agisse. Sua exigência por alívio em todo o país amplia a disputa para além de uma negociação sobre apoio apenas a empresas de transporte de cargas.

As exigências vão além dos preços nas bombas

A federação apresentou um pacote descrito como composto por 10 exigências. Além do teto para o diesel, pediu mudanças na estrutura de preços do petróleo e da energia, a eliminação de custos imputados, a redução do imposto especial sobre combustíveis para 5% e uma revisão das margens das refinarias.

Custos imputados são valores incluídos em um cálculo de preços, e não o registro direto de um pagamento específico em dinheiro. As margens das refinarias representam a diferença entre o valor dos combustíveis refinados e o do petróleo bruto usado para produzi-los; as refinarias também precisam cobrir despesas operacionais. Ambos se tornaram pontos de disputa sobre quanto os consumidores devem pagar.

A federação também pediu controles de preços dos combustíveis, uma investigação sobre mais de 700 milhões de litros de petróleo supostamente desaparecidos, a dissolução da Comissão Reguladora de Energia e a criação de uma reserva estratégica nacional de petróleo. Essa reserva manteria combustível disponível para liberação durante uma grave interrupção no abastecimento.

Thongyu pediu que Akanat adotasse uma postura mais firme contra grandes empresas de energia e pessoas suspeitas de reter estoques. Ele argumentou que reduções de impostos para o B20 e o E20, ou apenas a eliminação dos custos imputados, não resolveriam os problemas mais profundos na formação dos preços.

O pacote reúne várias decisões diferentes. Um teto limita o que os compradores pagam, uma redução de impostos diminui a arrecadação do governo com combustíveis e uma investigação apura possíveis crimes. A proposta de abolir um órgão regulador implicaria uma mudança institucional, enquanto uma reserva estratégica exigiria regras para comprar, armazenar e liberar petróleo.

Ministério destaca economias já obtidas

O porta-voz do ministério, Pongpol Yodmuangcharoen, afirmou que o governo já havia eliminado os chamados custos fictícios, incluídos na precificação dos combustíveis por mais de 22 anos. Segundo ele, isso reduziu em 10,8 bilhões de baht por ano os encargos para os consumidores.

Pongpol também avaliou em quase 32 bilhões de baht os ganhos excedentes das refinarias usados para baixar os preços. Ele disse que o ministério continuaria monitorando esses ganhos para que ajudassem a reduzir os preços cobrados quando o combustível sai das refinarias, antes de seguir pela cadeia de distribuição até os postos.

Os dois valores descrevem medidas diferentes: 10,8 bilhões de baht é uma estimativa de economia anual, enquanto o valor de quase 32 bilhões de baht corresponde aos ganhos das refinarias aplicados às reduções de preços. A resposta do ministério destacou as mudanças já implementadas; a exigência da federação questionou se os preços resultantes nas bombas eram acessíveis.

Ao explicar a resposta do ministério às reclamações sobre os preços dos combustíveis, Pongpol prometeu mais transparência:

O Ministério da Energia enfrentará a falta de transparência para tornar a estrutura de preços o mais justa possível,

O porta-voz afirmou que Akanat compreendia a pressão financeira sobre os operadores de transporte. Também disse que novas reduções de impostos especiais exigiriam uma análise dos compromissos financeiros futuros, colocando o pedido dos operadores por impostos menores ao lado das obrigações de gastos do governo.

Por que as misturas mais baratas não encerraram a disputa

Segundo Pongpol, o ministério promove o biodiesel B20 e o gasool E20 como forma de reduzir as importações de petróleo bruto. O uso de mais combustível produzido parcialmente com materiais biológicos pode diminuir a proporção fornecida pelo petróleo, enquanto a política tributária pode ajudar a determinar o preço pago nas bombas.

A objeção de Thongyu dizia respeito ao alcance desse alívio. Ele afirmou que reduções para misturas específicas e mudanças em determinados componentes da precificação eram insuficientes e insistiu que a ajuda deveria beneficiar o público em geral, e não apenas um setor.

Para as empresas de transporte, o diesel é uma despesa recorrente na movimentação de mercadorias. Custos mais altos com combustível podem pressionar os preços das entregas e os orçamentos empresariais, embora o efeito sobre cada produto dependa de como ele é transportado e de quanto do custo adicional as empresas absorvem.

O teto proposto pela federação exigiria uma decisão sobre como cobrir a diferença entre o preço de varejo permitido e o custo de fornecimento do combustível. Integrantes do ministério prometeram analisar as propostas, mas não anunciaram um teto aprovado para o diesel nem um plano de financiamento para mantê-lo por um ano.

Investigadores apuram suposta retenção de combustíveis

Thitiphat Chotdechachaiyanan, secretário do ministro da Energia, afirmou que havia processos em andamento contra 24 suspeitos supostamente envolvidos na retenção de combustíveis e na especulação de preços em março. Seis haviam sido formalmente acusados. Entre os suspeitos estavam comerciantes de petróleo que operam sob a Seção 7 da Lei do Comércio de Combustíveis.

O ministério planejava conversas com o Departamento de Investigação Especial, conhecido como DSI, e o Departamento de Negócios de Energia na semana que começava em 9 de novembro. As autoridades pretendiam avaliar se eram necessárias mais provas ou documentos para acelerar os casos.

A federação exigiu uma investigação sobre mais de 700 milhões de litros de combustível supostamente desaparecidos. Em um caso na província de Surat Thani, investigadores constataram que não havia registro de 57 milhões de litros de diesel durante o transporte. A relação entre esse caso de transporte e o número maior mencionado pela federação não foi especificada.

O consumo médio diário de diesel na Tailândia foi estimado em cerca de 65 milhões de litros. Com base nesse valor, 57 milhões de litros equivalem a aproximadamente 88% do consumo de diesel de um dia, enquanto 700 milhões de litros superariam 10 dias de consumo. Essas comparações mostram por que as quantidades se tornaram parte importante do protesto.

O consumo diário combinado de diesel, gasolina e gasool foi estimado em cerca de 100 milhões de litros. A exigência da federação por uma prestação de contas sobre o combustível desaparecido, portanto, diz respeito a volumes grandes o bastante para afetar o abastecimento nacional, além das investigações criminais.

Uma ordem de março integra a cronologia

O primeiro-ministro Anutin Charnvirakul afirmou em 20 de março de 2026 que havia assinado uma ordem para enfrentar a escassez de combustíveis ligada ao conflito no Oriente Médio. A ordem determinava a cooperação entre o Ministério da Justiça, o DSI, a Polícia Real Tailandesa e o Departamento de Administração Provincial para combater a retenção injustificada de estoques.

A polícia havia inspecionado um grande distribuidor de combustíveis em Ang Thong após reclamações de moradores e operadores de transporte sobre suspeitas de retenção de estoques e aumentos de preços não autorizados. Anutin afirmou que comparações entre a produção e o consumo diários mostravam uma pequena discrepância que precisava ser investigada. Também disse que o armazenamento de 300.000 litros ultrapassava o necessário para emergências ou para o armazenamento regular.

A disputa agora se estende por várias etapas:

• 20 de março de 2026: Anutin anunciou uma ordem para coordenar ações contra a retenção injustificada de combustíveis em meio às interrupções ligadas ao conflito no Oriente Médio.
• Antes de 4 de novembro: A federação de transporte realizou sua campanha Truck Power em Chon Buri e pediu medidas do governo para conter os custos dos combustíveis.
• 4 de novembro: A federação e 13 associações aliadas protestaram em frente ao Ministério da Energia, em Bangkok, e apresentaram suas exigências.
• Semana que começa em 9 de novembro: O ministério planejou conversas com o DSI e o Departamento de Negócios de Energia sobre os casos de março.
• Novembro e dezembro: A federação deu ao governo cerca de 60 dias para responder antes de considerar protestos mais contundentes.

Em março, Anutin afirmou que os canais de importação de petróleo bruto estavam funcionando e que o governo continuaria exercendo sua autoridade durante a transição para um novo gabinete para lidar com questões necessárias relacionadas aos combustíveis. Em novembro, os operadores de transporte pressionavam por medidas mais rápidas e por uma mudança muito mais ampla nos preços.

O que as autoridades precisam resolver antes do prazo

Thitiphat afirmou que as propostas dos operadores seriam encaminhadas rapidamente a Akanat. Era esperada uma reunião entre o ministro e os operadores durante a semana que começava em 2 ou 9 de novembro; essa última semana também foi indicada para conversas sobre a investigação.

A secretária do ministro atribuiu parte da pressão sobre os custos aos conflitos no exterior, que já duravam mais de oito meses. Ela afirmou que os preços mundiais do petróleo haviam subido para duas ou três vezes os níveis de 2022 durante a guerra entre Rússia e Ucrânia, incluindo as condições internacionais na explicação do ministério para a disputa doméstica sobre os preços.

O prazo estabelecido por Thongyu torna concreta a tarefa imediata do governo: explicar quais exigências aceitará, que tipo de alívio os consumidores receberão e com que rapidez as decisões poderão entrar em vigor. A federação pediu medidas em áreas como tributação, regulação, estoques de combustíveis e aplicação da lei criminal, o que exige mais do que um único ajuste nos postos.

Para motoristas, empresas e famílias, a medida mais imediata será o preço dos combustíveis. Para Bangkok, a próxima consequência pode ser uma carreata de até 1.000 caminhões se a federação considerar insuficiente a resposta ao fim do prazo entre novembro e dezembro.

Principais pontos

• A Federação de Transporte Terrestre da Tailândia e 13 associações aliadas protestaram em Bangkok em 4 de novembro de 2026.
• Elas exigiram um teto de 35 baht por litro para o diesel durante um ano, diante do preço informado de 42,54 baht para o B7.
• A federação deu ao governo cerca de 60 dias e ameaçou organizar uma carreata de 500 a 1.000 caminhões caso os avanços fossem insuficientes.
• O ministério citou 10,8 bilhões de baht em economias anuais com a eliminação de custos fictícios e quase 32 bilhões de baht em ganhos das refinarias usados para reduzir os preços.
• As autoridades informaram que há processos envolvendo 24 suspeitos de retenção de combustíveis e especulação, dos quais seis foram formalmente acusados.
• Conversas previstas para a semana que começa em 9 de novembro avaliariam as provas e os documentos necessários para avançar nas investigações.