Verstappen vence Sprint molhada em Singapura, enquanto colisão da McLaren custa pontos

Vinte voltas trazem vitória, batidas e vantagem no campeonato

Max Verstappen venceu a primeira Sprint de Fórmula 1 de Singapura em 10 de outubro de 2026, completando 20 voltas em 39 minutos e 48,162 segundos, após uma forte chuva atrasar a largada em meia hora. Lewis Hamilton, da Ferrari, terminou 2,591 segundos atrás, enquanto Charles Leclerc ficou em terceiro, a 16,871 segundos do líder.

O piloto da Red Bull perdeu a primeira posição para George Russell na largada, mas a recuperou quando o piloto da Mercedes bateu na última curva da volta inicial. Uma colisão tardia entre os companheiros de McLaren Lando Norris e Oscar Piastri mudou a disputa atrás das Ferraris e deixou a equipe com apenas um ponto.

Kimi Antonelli, que chegou como líder do campeonato, terminou em quarto e somou cinco pontos, enquanto seu companheiro de Mercedes, Russell, não pontuou. Liam Lawson terminou em quinto pela Racing Bulls, seguido pelo piloto da Haas Ollie Bearman, por Nico Hulkenberg, da Audi, e por Norris, que se recuperou para chegar em oitavo.

A sexta e última Sprint da temporada em Singapura teve nove abandonos entre os 22 carros, o maior número de desistências já registrado em uma Sprint de Fórmula 1. Piastri apareceu em 14º na classificação após completar 19 voltas, embora sua corrida tenha terminado depois da colisão com a McLaren.

A tarde premiou três habilidades diferentes: a preparação de Hamilton para uma largada escorregadia, o gerenciamento dos pneus por Verstappen em uma pista que secava e a capacidade de Antonelli de evitar problemas. Para Russell e a McLaren, incidentes breves tiveram um custo mensurável em pontos no campeonato.

Água acumulada atrasa a largada

A forte chuva deixou água acumulada no circuito de Marina Bay, especialmente nas curvas 2 e 3, onde a FIA identificou condições difíceis. O Carro Médico inspecionou o circuito antes de os fiscais adiarem a largada prevista.

Por fim, os pilotos completaram duas voltas de formação atrás do Safety Car antes de alinharem para uma largada parada. Todos começaram com pneus intermediários, que têm sulcos para afastar a água da área de contato e, ao mesmo tempo, mantêm mais borracha em contato com o asfalto do que os pneus de chuva extrema.

A temperatura da superfície da pista foi registrada em 44 graus Celsius, mas as poças continuavam sendo um problema. Uma superfície quente pode ajudar a água a evaporar, enquanto poças mais profundas ainda dificultam o contato dos pneus com o asfalto.

A decisão do controle de corrida colocou o pelotão em uma situação desafiadora: as condições permitiam correr, mas a aderência variava ao longo do circuito. As linhas pintadas e os trechos molhados exigiam cuidado especial, e as consequências de um erro eram graves nas ruas margeadas por barreiras de concreto.

Liderança de Russell dura menos de uma volta

Russell reagiu mais rápido que Verstappen na primeira fila e assumiu a ponta na curva 1. Hamilton avançou ainda mais posições, subindo de sexto para terceiro ao ultrapassar Norris, Piastri e seu companheiro de Ferrari, Leclerc.

Hamilton explicou mais tarde que ajustou seu procedimento de largada após avaliar as condições escorregadias durante a volta de formação. A preparação deu resultado imediato e o colocou atrás de Russell e Verstappen antes do fim da volta inicial.

Em seguida, Russell espalhou na saída da última curva, perdeu o controle ao passar pelas linhas pintadas e bateu nas barreiras. Sua Mercedes ricocheteou e atravessou a pista, encerrando sua corrida e provocando a entrada do Safety Car. Verstappen voltou à primeira posição, e Hamilton passou para segundo.

A sequência inicial também tirou vários outros competidores da prova. Lance Stroll e Sergio Perez colidiram ao frear para a curva 16. Stroll abandonou imediatamente; Perez chegou aos boxes, mas também não terminou. Isack Hadjar parou por um problema na unidade de potência, enquanto a Alpine de Franco Colapinto também ficou imobilizada.

Essas paradas prolongaram a interrupção. A corrida foi retomada na volta 7, dando a Verstappen uma relargada para administrar e deixando ao pelotão um trecho muito mais curto de disputa livre para recuperar posições.

Por que os líderes permaneceram com pneus intermediários

Verstappen acelerou na relargada e manteve Hamilton atrás. À medida que o traçado secava, o desafio deixou de ser encontrar aderência na água e passou a ser preservar pneus projetados para condições úmidas sobre um asfalto cada vez mais seco.

Os pneus intermediários podem superaquecer e se desgastar rapidamente quando a pista seca. Por isso, os pilotos procuravam os trechos ainda molhados para ajudar a resfriá-los. Leclerc relatou que seus pneus dianteiros estavam muito desgastados enquanto as duas McLarens se aproximavam.

Os pneus slick, sem sulcos, oferecem mais aderência em uma superfície seca. A troca, porém, exige uma parada nos boxes e uma perda imediata de tempo. Os líderes permaneceram na pista porque o benefício de pneus slick novos precisava compensar essa perda nas poucas voltas restantes.

Hamilton reduziu a vantagem de Verstappen no fim da corrida, e o piloto da Red Bull relatou um problema no sistema de potência do motor. Mesmo assim, Verstappen segurou a vitória por 2,591 segundos. Leclerc terminou outros 14,280 segundos atrás de Hamilton, dando à Ferrari dois lugares no pódio da Sprint, mas com uma diferença considerável entre seus carros.

A vitória foi a primeira de Verstappen em uma Sprint nesta temporada. Também representou um avanço em um circuito onde ele ainda buscava sua primeira vitória no Grande Prêmio.

Colisão da McLaren na curva 5 custa caro aos dois pilotos

Norris tentou ultrapassar Piastri por dentro na curva 5 na parte final da corrida. O contato fez os dois carros rodarem; Piastri bateu no muro, enquanto Norris conseguiu seguir e salvar o oitavo lugar.

Norris, atual campeão mundial, defendeu sua decisão de tentar a manobra. Ele disse que viu uma oportunidade antes de o espaço diminuir e explicou que o incidente seria discutido dentro da McLaren.

Era um espaço grande, fui para cima e tenho o direito de fazer isso. O resto vamos analisar como equipe.

Piastri, cuja corrida terminou após 19 voltas, disse que estava "nem tão preocupado" em perder pontos na disputa pelo quarto e quinto lugares. Seu abandono e a recuperação de Norris deixaram a McLaren com apenas o ponto concedido pelo oitavo lugar.

Os comissários decidiram depois que nenhum dos dois pilotos era totalmente responsável e não tomaram outras medidas. A decisão resolveu a questão da punição esportiva, mas a McLaren ainda precisava lidar com o desentendimento interno.

Andrea Stella, chefe da equipe McLaren, disse que a equipe poderia ter conquistado pontos importantes, apesar de não ter ritmo para vencer. Segundo ele, os pilotos conversariam em particular sobre o ocorrido e seriam lembrados de que os interesses da equipe vêm em primeiro lugar.

Ver duas McLarens se tocando dessa forma é simplesmente inaceitável.

Antonelli avança enquanto outros perdem terreno

O quarto lugar de Antonelli ampliou em cinco pontos sua vantagem no campeonato sobre Russell. A Sprint distribui pontos aos oito primeiros colocados: oito para o vencedor, com redução de um ponto por posição até o ponto concedido ao oitavo.

Assim, a Mercedes deixou a Sprint com resultados bastante distintos. Russell chegou a liderar, mas não pontuou; Antonelli se manteve na disputa e se beneficiou da colisão entre as McLarens. Seu quarto lugar ficou a apenas 0,367 segundo de Leclerc na linha de chegada.

Lawson evitou por pouco o incidente das McLarens e ganhou duas posições para terminar em quinto, somando quatro pontos. Bearman marcou três pontos em sexto, Hulkenberg ganhou dois em sétimo e Norris ficou com um.

O segundo e o terceiro lugares da Ferrari renderam 13 pontos, contra oito pela vitória de Verstappen e um da McLaren. A comparação mostra por que o contato na curva 5 teve consequências além dos dois pilotos: as equipes também disputam o campeonato de construtores, que soma os pontos conquistados pelos dois carros.

Pierre Gasly terminou em nono pela Alpine, logo fora da zona de pontuação. Esteban Ocon, Fernando Alonso, Carlos Sainz e o novato Arvid Lindblad, da Racing Bulls, completaram o grupo que terminou as 20 voltas.

Nove abandonos reduzem o pelotão

Alex Albon, Gabriel Bortoleto e Valtteri Bottas se envolveram em outra colisão durante a relargada atrás do Safety Car. Bortoleto e Bottas abandonaram, enquanto Albon inicialmente continuou, mas levou sua Williams aos boxes pela última vez depois de completar 14 voltas.

Os três se juntaram a Russell, Stroll, Perez, Hadjar, Colapinto e Piastri entre os nove abandonos. Treze dos 22 pilotos que largaram chegaram ao fim da distância prevista, o que significa que mais de dois quintos do pelotão não terminaram.

A Alpine confirmou que o sistema de armazenamento de energia de Colapinto, a bateria usada pelo sistema híbrido do carro, seria substituído por outra unidade de sua cota atual. A equipe afirmou que a troca não resultaria em punição.

Os comissários também não tomaram outras medidas sobre uma suposta infração de Hamilton relacionada a bandeiras amarelas durante a Sprint. Verstappen já havia sido liberado após uma análise de bandeira amarela na classificação da Sprint de sexta-feira. A colisão envolvendo Albon, Bortoleto e Bottas foi encaminhada para análise, mas a cobertura da corrida não informou o resultado.

Como foi o fim de semana em Singapura

A vitória de Verstappen na Sprint fez parte de um avanço mais amplo em Marina Bay. Ele havia conquistado a primeira posição na classificação da Sprint de sexta-feira, à frente de Russell, Leclerc e Piastri, e depois garantiu sua primeira pole position em Singapura para o Grande Prêmio, no sábado.

Os principais acontecimentos do fim de semana seguiram esta sequência:

• 9 de outubro: Verstappen garantiu a pole da Sprint e foi liberado após uma análise de bandeira amarela.
• 10 de outubro: A forte chuva atrasou a Sprint em 30 minutos. Verstappen venceu após a batida de Russell e a colisão entre os pilotos da McLaren.
• Mais tarde, em 10 de outubro: Os comissários não tomaram outras medidas sobre a colisão da McLaren, e Verstappen garantiu a pole para o Grande Prêmio de domingo.
• 11 de outubro: Verstappen venceu o Grande Prêmio, com Leclerc em segundo e Antonelli em terceiro.

A programação da classificação para o Grande Prêmio de sábado também foi adiada por causa da interrupção provocada pelo clima. Hamilton foi o mais rápido nas duas primeiras etapas da classificação, mas teve dificuldades com derrapagens na sessão final e se classificou em terceiro. Antonelli garantiu o quarto lugar.

Depois, Verstappen converteu a pole em sua primeira vitória no Grande Prêmio de Singapura, terminando 7,335 segundos à frente de Leclerc após 62 voltas. O terceiro lugar de Antonelli no domingo ampliou sua vantagem no campeonato sobre Russell para 102 pontos, completando um fim de semana em que evitar problemas no sábado ajudou a fortalecer sua posição na disputa pelo título.

Principais pontos

• Verstappen venceu a Sprint de 20 voltas em Singapura em 39:48.162, superando Hamilton por 2,591 segundos.
• Leclerc terminou em terceiro, garantindo à Ferrari 13 pontos na Sprint com seus dois carros.
• Russell bateu quando liderava na volta inicial; o líder do campeonato, Antonelli, terminou em quarto e somou cinco pontos.
• Norris e Piastri colidiram na curva 5. Norris se recuperou para chegar em oitavo, enquanto Piastri abandonou após 19 voltas.
• Os comissários não tomaram outras medidas sobre a colisão da McLaren, mas o chefe da equipe, Andrea Stella, classificou o contato como inaceitável.
• Nove dos 22 pilotos que largaram abandonaram após a chuva atrasar a largada e as condições melhorarem gradualmente.
• Mais tarde, Verstappen garantiu a pole do Grande Prêmio e venceu a corrida principal de domingo.