Verstappen conquista sua primeira vitória em Singapura enquanto Antonelli se aproxima do título da F1

Uma conquista em Marina Bay e a disputa pelo título em aberto

Max Verstappen venceu o Grande Prêmio de Singapura de 2026 por 7,3 segundos de vantagem sobre Charles Leclerc, garantindo sua primeira vitória em Marina Bay em sua 250ª largada em um Grande Prêmio. Atrás deles, Kimi Antonelli transformou uma disputa acirrada no fim envolvendo Lewis Hamilton e Lando Norris no terceiro lugar e abriu 102 pontos de vantagem na liderança do campeonato sobre seu companheiro de Mercedes, George Russell.

A conquista de Verstappen veio em sua 10ª tentativa em Singapura e coroou um fim de semana em que também venceu a sprint e conquistou a pole position para as duas provas. Foi a 73ª vitória de sua carreira. Ele liderou as 62 voltas de domingo, apesar de uma falha no rádio que impediu a Red Bull de ouvi-lo.

Antonelli deixou Singapura com 340 pontos, à frente de Russell, com 238, e Hamilton, com 229. O piloto de 20 anos pode conquistar seu primeiro título mundial no Grande Prêmio dos Estados Unidos, em 25 de outubro, desde que vença, Russell termine em nono ou pior e Hamilton em quinto ou pior. A posição de Hamilton também importa, o que torna o cálculo do título mais exigente do que simplesmente superar Russell.

Norris e Oscar Piastri terminaram em quarto e quinto pela McLaren, enquanto Hamilton caiu para sexto depois de optar por permanecer na pista com pneus macios já desgastados. Russell se recuperou até o nono lugar após uma punição por troca de motor, mas uma parada nos boxes mal cronometrada limitou o resultado de sua recuperação no pelotão.

A classificação oficial da corrida da Fórmula 1 registra o fim de semana de Singapura de 9 a 11 de outubro de 2026 e confirma que Verstappen completou 62 voltas em 1:42:00.785, somando 25 pontos. Leclerc terminou 7,335 segundos atrás e marcou 18 pontos, enquanto Antonelli ficou a 24,573 segundos e somou 15. Norris foi o quarto, 40,506 segundos atrás, com 12 pontos; Piastri, o quinto, a 49,644 segundos, com 10; e Hamilton, o sexto, a 53,188 segundos, com oito. Lawson terminou em sétimo, 81,666 segundos atrás, e marcou seis pontos; Hulkenberg foi o oitavo, a 83,386 segundos, e somou quatro; Russell, o nono, a 84,677 segundos, com dois; e Hadjar, o décimo, a 90,862 segundos, com um.

O resultado revelou três cenários competitivos distintos: as atualizações recentes devolveram à Red Bull o ritmo vencedor, a Ferrari tinha velocidade, mas não uma estratégia bem executada para os dois carros, e Antonelli continuou somando pontos no campeonato mesmo quando a Mercedes não era a equipe mais rápida.

Verstappen protegeu a liderança no momento decisivo

A disputa decisiva pela vitória começou quase imediatamente. Leclerc largou melhor do segundo lugar no grid e atacou Verstappen na aproximação da curva 1. Verstappen se moveu para bloquear a passagem da Ferrari, e Leclerc recuou antes da curva.

Essa defesa foi importante em um circuito de rua, onde acompanhar outro carro pode ser mais fácil do que ultrapassá-lo. Verstappen havia alertado antes da prova de domingo que suas largadas recentes da pole tinham sido ruins. As descrições dessa largada divergem: algumas a chamam de lenta e outra, de boa. Mas o resultado foi o mesmo: Leclerc reagiu melhor, e Verstappen manteve a primeira posição.

A entrevista oficial após a corrida da Fórmula 1 registra Verstappen descrevendo sua largada como "boa o bastante". Ela também contextualiza a vitória: antes, ele havia subido ao pódio em Singapura quatro vezes, incluindo o segundo lugar em 2024 e 2025.

Leclerc permaneceu perto nas voltas iniciais, mas Verstappen aumentou gradualmente a vantagem à medida que o primeiro trecho da corrida avançava. Por volta da volta 17, a diferença era de cerca de três segundos. Mais tarde, a vantagem permitiu que ele trocasse os pneus sem perder a liderança.

Verstappen, tetracampeão mundial pela Red Bull, disse que o carro funcionou bem com os dois compostos usados na corrida:

Tínhamos ritmo quando precisávamos, tanto com os pneus macios quanto com os médios, embora eu ache que o pneu médio tenha sido um pouco mais difícil para todo mundo.

A recuperação da Red Bull resistiu à falha no rádio

A falha no rádio tornou mais difícil, nos bastidores, controlar a corrida. Verstappen conseguia receber mensagens, mas a Red Bull não ouvia suas respostas. O engenheiro de corrida GianPiero Lambiase se adaptou fazendo perguntas que Verstappen podia responder com sim ou não, pressionando o botão de transmissão do rádio.

A solução improvisada manteve uma troca básica de informações, sem o retorno falado habitual sobre pneus, equilíbrio ou estratégia. Isso não impediu Verstappen de manter a liderança nem de administrar a perseguição de Leclerc depois que a Ferrari trocou para pneus macios novos.

Verstappen atribuiu a melhora recente da Red Bull às grandes atualizações introduzidas no Azerbaijão. Singapura veio depois da primeira vitória da equipe em um Grande Prêmio na temporada, no fim de semana anterior, dando à Red Bull duas vitórias consecutivas aos domingos, além do triunfo na sprint de Singapura.

O evento anterior é descrito de forma inconsistente. Relatos da corrida o chamam de Grande Prêmio da Malásia, enquanto a entrevista da Fórmula 1 o chama de Grande Prêmio do Bahrein na Malásia. Ambos os relatos o identificam como a vitória que marcou a virada da Red Bull em 2026.

Russell descreveu a Red Bull como "a equipe a ser batida", e Norris fez a mesma avaliação. Singapura reforçou essa visão, embora Austin vá testar o carro atualizado em um circuito diferente. A Fórmula 1 também afirmou que o novo Madring é agora o único circuito do calendário atual em que Verstappen ainda não venceu.

A estratégia dividida da Ferrari deixou Hamilton exposto

A Ferrari largou com seus pilotos usando pneus diferentes. Leclerc usou os macios, assim como Verstappen, enquanto Hamilton, terceiro no grid, começou com os médios. Em teoria, o composto mais durável de Hamilton permitiria estender seu primeiro trecho e criar outra oportunidade de chegar à frente.

Em vez disso, Hamilton começou a perder ritmo e foi o primeiro entre os pilotos da frente a parar, trocando para pneus macios. Os relatos situam a parada na volta 18 ou 19. Leclerc trocou os macios pelos médios no fim da volta 24, descrita também em um relato como uma parada na volta 25, e voltou à pista pouco à frente do companheiro de equipe.

Hamilton estava mais rápido com os pneus macios novos, mas não conseguiu ultrapassar Leclerc. Ele relatou perder até dois segundos por volta atrás da outra Ferrari. A equipe não ordenou a troca de posições, deixando Hamilton administrar os pneus em vez de aproveitar o ritmo inicial deles.

A decisão importante seguinte veio na volta 39, quando Lance Stroll parou com um possível problema na embreagem. Um safety car virtual obrigou os pilotos a reduzir para uma velocidade controlada. Como os carros na pista andam mais devagar nesse período, a parada nos boxes custa menos tempo em relação aos rivais: cerca de 10 segundos a menos neste caso.

Leclerc e Antonelli pararam para colocar pneus macios novos. Hamilton permaneceu na pista e passou temporariamente para segundo, mas se comprometeu a completar um trecho de cerca de 44 voltas com os mesmos pneus macios.

O chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, disse que "estava absolutamente claro pelo rádio" que Hamilton deveria parar quando Leclerc parou. Mais tarde, Hamilton assumiu a responsabilidade pela decisão. O piloto da Ferrari disse à equipe após a chegada:

Desculpem, pessoal. Decepcionei vocês hoje com essa estratégia. Foi uma decisão minha, e fiz a gente perder pontos valiosos. Vou tentar compensar na próxima.

Leclerc se recuperou para ficar em segundo, mas não alcançou Verstappen

A segunda parada de Leclerc inicialmente o deixou atrás de Hamilton, mas a diferença no estado dos pneus logo se mostrou decisiva. Ele alcançou o companheiro de equipe e o ultrapassou na volta 46, depois começou a reduzir a vantagem de Verstappen.

A Ferrari chegou a 8,3 segundos do líder na volta 55 e terminou a 7,3 segundos. Verstappen tinha ritmo suficiente para conter o ataque, enquanto Leclerc disse que o esforço inicial no último jogo de pneus aumentou o desgaste.

Leclerc, que conquistou seu primeiro pódio em um Grande Prêmio desde a Bélgica, explicou que apostou por completo na estratégia alternativa da Ferrari:

Acreditei nela até o fim, mas forcei muito no começo daquele último trecho e desgastei os pneus um pouco mais que os outros. Dei tudo de mim e não me arrependo de nada.

Ele também terminou entre os três primeiros na sprint de sábado. As pequenas peças novas da Ferrari pareceram ajudar, mas Leclerc disse que a equipe ainda precisava de mais atualizações para acompanhar as rivais. O segundo lugar representou, portanto, uma recuperação útil de desempenho, não uma prova de que a Ferrari alcançou o nível da Red Bull.

Antonelli aproveitou a oportunidade na disputa pelo pódio

O terceiro lugar de Antonelli dependeu de ele perceber uma oportunidade enquanto Hamilton e Norris disputavam posições à frente. Com os pneus de Hamilton perdendo rendimento, Norris atacou perto da curva 1 no fim da corrida. Hamilton passou pela área de escape, e Norris perdeu impulso, permitindo que Antonelli ultrapassasse a McLaren e, em seguida, também a Ferrari.

Os relatos divergem sobre a sequência exata. Vários situam as duas ultrapassagens de Antonelli na volta 54, enquanto outros dizem que ele passou Hamilton uma volta depois de ultrapassar Norris. Todos concordam que a disputa atrapalhou os dois pilotos britânicos e abriu caminho para o líder do campeonato chegar ao pódio.

A corrida de Antonelli não foi livre de problemas. Na volta 32, ele relatou um possível vazamento perto dos pés, embora a Mercedes não tenha demonstrado preocupação. Mais tarde, reclamou de problemas nos freios e teve de evitar novas infrações aos limites da pista depois de se aproximar do limite que levaria a uma punição.

Ainda assim, ele manteve o terceiro lugar, enquanto Norris terminou cerca de 16 segundos atrás. Perguntado após a corrida sobre a possibilidade de conquistar o campeonato em Austin, Antonelli, líder do campeonato pela Mercedes, respondeu:

Posso? Sério? Não vamos nos preocupar com isso. Vamos tentar fazer o melhor fim de semana possível e concluir o trabalho.

O nono lugar de Russell fez Antonelli somar 15 pontos, contra dois do companheiro de equipe, abrindo mais 13 pontos no domingo. Isso superou os 11 pontos de vantagem que, segundo a avaliação antes da corrida, eram necessários para tornar possível garantir o título na próxima etapa.

O que Antonelli precisa em Austin

O fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos acontece de 23 a 25 de outubro no Circuito das Américas. Restavam seis etapas depois de Singapura, então uma vitória no campeonato no Texas encerraria a disputa com cinco Grandes Prêmios ainda por correr.

A condição apresentada é que Antonelli supere Russell em 23 pontos e Hamilton em 14. Como uma vitória vale 25 pontos, Russell receberia dois se terminasse em nono, enquanto Hamilton somaria 10 se terminasse em quinto. Esses resultados ampliariam as atuais vantagens de Antonelli, de 102 e 111 pontos, para 125 e 126, respectivamente.

Os cenários publicados para a conquista do título consideram isso suficiente para garantir o campeonato. É um resultado possível, não garantido: Antonelli ainda precisa vencer, e os dois concorrentes precisam terminar abaixo das posições especificadas. Os relatos apontam o México como uma oportunidade mais provável, mas o título ainda não foi decidido.

A classificação também mostra como a disputa atrás de Antonelli ficou acirrada. Os 229 pontos de Hamilton o deixam apenas oito à frente de Verstappen, com 221, e Leclerc vem mais seis pontos atrás, com 215. Norris tem 201.

Um relato da classificação diz que Verstappen está 37 pontos atrás de Hamilton, mas os totais que o próprio relato apresenta indicam uma diferença de oito pontos. A mesma tabela dá à Mercedes 578 pontos no Mundial de Construtores, à Ferrari 444, à McLaren 339 e à Red Bull 318. Por esses números, a Mercedes lidera a Ferrari por 134 pontos, enquanto a Red Bull está 21 atrás da McLaren.

A McLaren somou pontos, mas busca mais ritmo

Norris e Piastri se recuperaram bem depois da colisão durante a sessão de sábado, mas nenhum deles considerou Singapura uma indicação de que a equipe voltou a vencer. Norris terminou cerca de 40 segundos atrás de Verstappen e descreveu a McLaren como a quarta equipe mais rápida.

Norris admitiu que poderia ter posicionado melhor seu carro contra Hamilton e evitado dar uma oportunidade a Antonelli. Ele chamou o ataque malsucedido de "um pouco desnecessário da minha parte", mas também avaliou que o quarto lugar foi um bom resultado considerando o ritmo do carro.

Norris, atual campeão mundial pela McLaren, foi direto sobre suas expectativas:

Não estou satisfeito com um quarto lugar. Quero um pódio, e queremos brigar por vitórias. Precisamos continuar tentando melhorar e trazendo atualizações para deixar o carro melhor.

A McLaren planeja iniciar uma série de atualizações com um pacote em Austin. Isso torna a próxima corrida importante para além da chance de Antonelli conquistar o título: será a primeira indicação de que a McLaren pode reverter a perda de velocidade em relação à Red Bull, à Ferrari e à Mercedes.

O quinto lugar de Piastri veio apesar de uma segunda parada não programada por um furo lento, relatado na volta 41. Ele acabou ultrapassando Hamilton perto da chegada. Os relatos divergem sobre a manobra ter ocorrido na penúltima ou na última volta, mas concordam que ela deixou as duas McLaren à frente da Ferrari.

O pelotão intermediário teve bons resultados e preocupações com a confiabilidade

Liam Lawson terminou em sétimo pela Racing Bulls, à frente de Nico Hulkenberg, da Audi. A largada de Lawson com pneus macios o ajudou a passar Pierre Gasly, e mais tarde ele manteve Hulkenberg atrás enquanto usava pneus médios contra os macios da Audi.

O oitavo lugar de Hulkenberg igualou o melhor resultado da Audi em um Grande Prêmio. Russell não conseguiu ultrapassá-lo nas voltas finais, depois de se recuperar de uma parada nos boxes que deixou a Mercedes em 10º. O safety car virtual terminou quando Russell se comprometeu a parar, impedindo que ele aproveitasse toda a economia de tempo.

A maioria dos relatos coloca Russell em 19º no grid, embora um deles o liste em 22º. Todos concordam que uma troca de motor após a quebra do fim de semana anterior causou a punição. Isack Hadjar também se recuperou a partir do fundo do grid; os relatos mais detalhados indicam que largou do pit lane. Ele ultrapassou Gasly a quatro voltas do fim e conquistou o 10º lugar.

O outro piloto da Racing Bulls, Arvid Lindblad, caiu do 10º para o 13º lugar em uma largada movimentada que envolveu Carlos Sainz. As classificações detalhadas o colocam em 15º na chegada. Oliver Bearman terminou em 12º, depois de uma disputa acirrada com o companheiro de Haas, Esteban Ocon, e de ultrapassar Sainz.

Gabriel Bortoleto, da Audi, abandonou após perder tração. Um relato descreve um possível problema no câmbio e um safety car virtual precoce; outro diz que o carro pegou fogo quando era retirado do pit lane. A classificação oficial esclarece as diferentes listas de abandonos: Alexander Albon foi classificado em 18º, com 59 voltas, e marcado como DNF, enquanto Valtteri Bottas foi classificado em 19º, também com 59 voltas, três voltas atrás do vencedor.

Fora do top 10, a ordem oficial foi Gasly em 11º, Bearman em 12º, Ocon em 13º, Sainz em 14º, Lindblad em 15º e Fernando Alonso em 16º, todos com 61 voltas. Sergio Perez foi o 17º, com 60 voltas, à frente de Albon e Bottas. Stroll, Colapinto e Bortoleto não foram classificados e foram marcados como DNF, após completarem 36, 29 e sete voltas, respectivamente. Nenhum dos pilotos fora do top 10 marcou pontos.

O ritmo da Alpine na classificação não rendeu pontos

O comunicado da Alpine sobre a corrida de domingo confirma que Gasly largou em sétimo e terminou em 11º, parando na volta 29 para colocar pneus macios. Sua volta mais rápida foi de 1:37.390. Franco Colapinto largou em 15º e abandonou por um possível problema no sistema de transmissão, depois de registrar uma volta mais rápida de 1:39.265.

Esses resultados oficiais esclarecem o título contraditório de um relato que coloca Gasly em sétimo, embora descreva uma chegada fora da zona de pontuação. Gasly disse que o ponto fraco da Alpine era a durabilidade dos pneus traseiros e a tração, ou seja, a capacidade de transferir potência para a pista ao acelerar na saída das curvas.

Gasly, piloto francês da Alpine, descreveu o contraste entre a classificação e os resultados na corrida:

Consegui três participações no Q3, quatro contando a classificação da sprint deste fim de semana, e não somamos nenhum ponto com isso.

O diretor-geral da Alpine, Steve Nielsen, disse que a equipe investigaria duas interrupções durante o fim de semana e que tinha mais peças de desempenho planejadas. Colapinto disse que estava seguindo o carro à sua frente quando o possível problema no sistema de transmissão o obrigou a parar.

A dimensão da vantagem da Racing Bulls sobre a Alpine também é contestada. Um relato fala em 32 pontos, enquanto os totais publicados no Mundial de Construtores, de 113 e 68, resultam em uma diferença de 45 pontos. Qualquer que seja o número, a Alpine precisa transformar seu ritmo na classificação em pontos nas corridas.

Os principais acontecimentos e as próximas datas são:

• Fim de semana anterior: Verstappen conquista a primeira vitória da Red Bull em um Grande Prêmio em 2026, no evento geralmente identificado como o da Malásia.
• Sábado em Singapura: Verstappen vence a sprint e garante a pole para o Grande Prêmio.
• Domingo, volta 39: a parada de Stroll cria a oportunidade de safety car virtual que divide as estratégias da Ferrari.
• Domingo, voltas finais: Antonelli fica em terceiro enquanto Hamilton cai para sexto; Verstappen conquista sua primeira vitória em Singapura.
• De 23 a 25 de outubro: Austin recebe o Grande Prêmio dos Estados Unidos e a primeira oportunidade de Antonelli garantir o título.

Pontos principais

• Verstappen venceu em Singapura pela primeira vez, derrotando Leclerc por 7,3 segundos em sua 250ª largada em um Grande Prêmio.
• A Red Bull superou uma falha no rádio e conquistou sua segunda vitória consecutiva em um Grande Prêmio.
• Antonelli terminou em terceiro e lidera Russell por 102 pontos e Hamilton por 111.
• Uma vitória de Antonelli em Austin, com Russell em nono ou pior e Hamilton em quinto ou pior, atenderia às condições divulgadas para a conquista do título.
• Hamilton assumiu a responsabilidade por permanecer na pista com pneus desgastados antes de cair para sexto.
• A McLaren terminou em quarto e quinto e planeja atualizações para Austin.
• Lawson, Hulkenberg, Russell e Hadjar completaram o top 10; a Alpine não marcou pontos.
• A classificação oficial coloca Albon em 18º, marcado como DNF, Bottas em 19º, três voltas atrás, e Stroll, Colapinto e Bortoleto como não classificados.