BYD escolhe a Inokom para montar veículos elétricos na Malásia em meio a mudanças nas regras de importação

Kulim se torna o centro dos planos de montagem da BYD na Malásia

A BYD escolheu a Inokom Corporation, em Kulim, no estado de Kedah, para montar seus veículos elétricos na Malásia. Com isso, substitui a fábrica que planejava construir em Tanjung Malim, no estado de Perak, por uma parceria que utilizará uma unidade industrial já existente. Anunciada em 15 de outubro de 2026, a escolha leva a montagem de veículos ao mesmo grupo empresarial que já distribui os carros da BYD no país.

A decisão ocorre em um momento em que as regras da Malásia para veículos elétricos a bateria totalmente importados tornam a produção local mais vantajosa. Desde 1º de julho de 2026, esses veículos devem ter valor declarado mínimo de custo, seguro e frete de RM200.000 e potência do motor de pelo menos 180 quilowatts. Vários modelos populares da BYD são vendidos na Malásia por menos de RM200.000.

A Sime Darby detém 54% da Inokom. A divisão Sime Motors do grupo distribui veículos da BYD na Malásia desde 2022. A Hyundai Motor Company e a Bermaz Auto também têm participação na montadora. O acordo dá à BYD acesso a uma fábrica estabelecida, mão de obra e rede de fornecedores, sem que seja necessário desenvolver uma unidade dedicada.

As empresas formalizaram a cooperação por meio de um memorando de entendimento na sede da BYD, em Shenzhen, na China. O vice-presidente da BYD, Liu Xueliang, e o CEO do grupo Sime Darby, Datuk Jeffri Salim Davidson, participaram da cerimônia.

Como será a montagem local

A Inokom utilizará o método completamente desmontado, geralmente abreviado como CKD. Isso significa importar componentes dos veículos e montá-los localmente. Veículos completamente montados, conhecidos como CBU, chegam prontos de uma fábrica no exterior.

A BYD afirmou que escolheu a Inokom após avaliar as condições do mercado malaio e as capacidades de fabricação da empresa. A unidade de Kulim já monta veículos para várias marcas internacionais, entre elas BMW, Porsche, Mazda, Hyundai e Chery, e tem experiência com veículos eletrificados.

Jacob Ma, diretor-geral da BYD Malásia, descreveu a parceria como parte do investimento contínuo da empresa no país:

A montagem local é uma parte importante do compromisso de longo prazo da BYD com a Malásia.

Ma afirmou que a empresa quer aproximar do mercado malaio sua experiência em veículos de nova energia e tecnologia de baterias. O uso de uma operação de montagem já existente pode reduzir as obras e os gastos iniciais necessários antes do início da produção, além de permitir que a BYD trabalhe com fornecedores e funcionários que já atuam no setor automotivo.

Por que o plano de Tanjung Malim mudou

A BYD anunciou em agosto de 2025 os planos para uma fábrica CKD na Malásia, com produção prevista para 2026. Posteriormente, o projeto da unidade dedicada em Tanjung Malim foi suspenso, mudança que veio a público em setembro de 2026.

O projeto inicial previa a produção anual de 50.000 veículos: 10.000 destinados à Malásia e 40.000 à exportação. Esses números destinariam 20% da produção aos compradores locais e 80% aos mercados estrangeiros.

As condições vinculadas à proposta exigiam a exportação dessa parcela e que os veículos vendidos no mercado interno custassem mais de RM200.000. Para uma montadora que busca vender carros elétricos mais acessíveis na Malásia, essas exigências limitavam tanto o número quanto a faixa de preço dos veículos que poderiam ser oferecidos a partir da unidade planejada.

A CGS International afirmou que a transferência para a Inokom livraria a Sime Darby do limite anterior de 10.000 vendas no mercado interno. A avaliação aponta uma vantagem comercial central da mudança: a montagem local poderia atender à demanda malaia sem ficar vinculada à divisão de exportações prevista para a fábrica anterior.

Como as regras de importação afetam os compradores

O Ministério do Investimento, Comércio e Indústria da Malásia, conhecido como MITI, informou que a isenção especial para a importação de veículos elétricos CBU por meio de licenças de importação para franqueados terminou em 31 de dezembro de 2025, após quatro anos. As licenças de importação, ou APs, são autorizações usadas para aprovar a importação de veículos.

Em uma reunião com os participantes do setor em 30 de abril de 2026, o MITI informou aos titulares de APs para franqueados que a potência mínima do motor seria reduzida de 200 para 180 quilowatts. Em comunicado de 6 de maio, o ministério confirmou que a mudança entraria em vigor em 1º de julho.

O limite de RM200.000 se refere ao custo, seguro e frete, frequentemente abreviado como CIF. Esse é o valor declarado do veículo, incluindo seguro e transporte até o país importador. O preço na concessionária também inclui impostos, custos de distribuição e outras cobranças; por isso, os compradores precisam saber qual valor é considerado pela regra.

As empresas podem continuar vendendo os estoques remanescentes que se enquadram nas condições da isenção anterior até que se esgotem. O MITI informou que isso inclui estoques existentes, veículos nos portos e veículos em trânsito. Assim, alguns modelos importados ainda poderão ser encontrados à venda sob as condições anteriores enquanto as montadoras organizam a montagem local.

Isenções fiscais vão até 2027

Os veículos elétricos montados localmente recebem tratamento diferente do aplicado aos totalmente importados. Os veículos elétricos CKD não estão sujeitos aos requisitos mínimos de valor CIF de RM200.000 e potência de 180 quilowatts que se aplicam aos equivalentes totalmente importados, o que dá às montadoras uma maneira de atender às faixas de preço mais baixas.

As diretrizes de importação de veículos elétricos do MITI, atualizadas em dezembro de 2025, também informam que as isenções de imposto especial de consumo e de imposto sobre vendas para veículos elétricos CKD vão até 31 de dezembro de 2027. O imposto especial de consumo incide sobre determinados produtos, enquanto o imposto sobre vendas se aplica à venda conforme as regras tributárias pertinentes.

A CGS International afirmou que a isenção poderia ser prorrogada devido ao apoio do governo à montagem local. O prazo publicado é 31 de dezembro de 2027; uma eventual prorrogação é uma expectativa de analistas.

Para a BYD, a combinação de montagem local e incentivos fiscais abre espaço para competir em segmentos afetados pelas restrições à importação. Os compradores verão o resultado nos modelos oferecidos, nos equipamentos e nos preços nas concessionárias.

Uma via limitada de importação antes do início da produção

As diretrizes do MITI estabelecem uma via específica para que as empresas importem veículos para pesquisa de mercado e promoção antes do início da montagem local. Chamado de AP MRA EV, o programa vigora de 1º de janeiro de 2026 a 31 de dezembro de 2030.

Os requerentes precisam obter aprovação para a montagem local de um modelo e ter uma licença de fabricação ou um contrato de montagem com uma fábrica malaia. Os modelos elegíveis devem ser novos nesse programa de licenças e ainda não podem ser montados na Malásia. As regras abrangem veículos elétricos a bateria, veículos com célula de combustível, híbridos plug-in e híbridos convencionais.

A cota é concedida uma única vez para cada modelo, e os pedidos são avaliados individualmente. Os limites são:

• 200 carros de passeio ou motocicletas por modelo.
• 50 vans comerciais por modelo.
• 50 caminhões por modelo.
• 30 ônibus por modelo.

As empresas devem iniciar a montagem ou a produção em até dois anos após a aprovação da importação e elevar o índice de conteúdo local a pelo menos 30% em até dois anos. Conteúdo local significa transferir mais atividades de fabricação ou fornecimento para a Malásia. As licenças de importação permanecem válidas somente até o início da montagem local ou até 31 de dezembro de 2030, o que ocorrer primeiro.

Essas condições dão às montadoras uma oportunidade limitada de lançar um modelo aprovado antes do início da produção, mas as comprometem com a montagem na Malásia. Qualquer pedido da BYD nesse programa dependerá da aprovação do modelo correspondente e do cumprimento dessas condições.

O que a Sime Darby e os fornecedores malaios podem ganhar

O papel da Sime Darby se ampliaria: além de distribuir veículos da BYD, o grupo participaria da montagem por meio da Inokom. Um volume maior de montagem pode distribuir os custos da fábrica entre mais veículos, o que os analistas chamam de economias de escala.

A CGS International citou a capacidade da Inokom de produzir até 80.000 veículos por ano com utilização de 80% da capacidade. Esse número se refere às operações mais amplas da montadora, que atende a várias marcas. A parcela destinada à BYD dependerá do programa de produção acordado com a Inokom.

Jeffri Salim Davidson, CEO do grupo Sime Darby, destacou a mão de obra da fábrica e as relações com fornecedores como base da parceria:

Nossa experiência em montagem de veículos, respaldada por uma equipe consolidada e uma cadeia de fornecimento local, oferece uma base sólida para esta colaboração.

Jeffri afirmou que a cooperação poderia apoiar empresas locais e desenvolver as capacidades industriais da Malásia. Dependendo da escala de produção e das atividades realizadas localmente, os fornecedores poderão encontrar oportunidades em componentes, transporte, serviços técnicos e treinamento. A exigência de conteúdo local no programa de licenças separado do MITI mostra como a política pode vincular as importações iniciais a uma participação crescente da indústria malaia.

Quais veículos poderão chegar à linha de Kulim?

A linha da BYD na Malásia inclui sete modelos: Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal 6, Sealion 7 e M6. Sua marca premium Denza tem uma linha separada, com os modelos D9, Z9 GT e B8. A BYD entrou no mercado malaio de carros de passeio em dezembro de 2022 com o Atto 3.

A empresa ainda não anunciou quais modelos serão montados pela Inokom, quando a produção começará, quantos veículos serão produzidos ou quanto custará o programa. Essas decisões determinarão a rapidez com que o acordo afetará a disponibilidade de veículos e os preços para os consumidores malaios.

A BYD também estuda a montagem e a fabricação de ônibus elétricos em Perak, por meio de um memorando de entendimento assinado em agosto de 2025 com a fabricante malaia de ônibus Bus Cap Berhad. Esse projeto envolve um parceiro e uma localização diferentes do acordo para veículos de passeio em Kedah.

A parceria na Malásia ampliaria a presença industrial da BYD no Sudeste Asiático, que já inclui unidades na Tailândia e na Indonésia. No mercado malaio, a empresa enfrenta a concorrência da Proton enquanto o governo busca fazer com que os veículos elétricos representem 15% do total de vendas de veículos até 2030.

As datas que definirão os próximos passos da BYD

A transição da BYD da importação de carros para a organização da montagem na Malásia ocorreu em paralelo às mudanças nas regras tributárias e de importação. Os principais marcos são:

• Dezembro de 2022: A BYD entrou no mercado malaio de carros de passeio com o Atto 3.
• Agosto de 2025: A BYD anunciou planos para uma fábrica CKD na Malásia, com produção prevista para 2026, e assinou um acordo separado de cooperação em ônibus com a Bus Cap Berhad.
• 31 de dezembro de 2025: Terminou a isenção especial para a importação de veículos elétricos CBU por meio de APs para franqueados.
• 1º de janeiro de 2026: Entrou em vigor o programa do MITI para importações voltadas à pesquisa de mercado e à fase anterior à montagem.
• 30 de abril de 2026: O MITI informou aos titulares de APs para franqueados sobre os requisitos de importação ajustados.
• 1º de julho de 2026: Entraram em vigor, para a importação de veículos elétricos CBU, o valor CIF mínimo de RM200.000 e a potência mínima do motor de 180 quilowatts.
• Setembro de 2026: O projeto da fábrica da BYD em Tanjung Malim foi suspenso.
• 15 de outubro de 2026: A BYD anunciou a Inokom como parceira de montagem na Malásia.
• 31 de dezembro de 2027: Expiram as isenções publicadas de imposto especial de consumo e de imposto sobre vendas para veículos elétricos CKD.
• 31 de dezembro de 2030: Termina o programa AP MRA EV segundo as diretrizes atuais.

A questão comercial imediata é a transição entre os estoques remanescentes de veículos importados e os veículos montados em Kulim. O acordo dá à BYD uma base industrial existente, enquanto a concessão para os estoques anteriores permite que os veículos importados elegíveis continuem chegando aos consumidores durante essa transição.

Para os compradores malaios, o resultado prático será a variedade e o preço dos carros montados localmente. Para a Inokom e seus fornecedores, será o volume de trabalho contratado e a quantidade de atividades de fabricação realizadas na Malásia.

Principais pontos

• A BYD escolheu a Inokom, em Kulim, no estado de Kedah, como parceira de montagem CKD na Malásia.
• A parceria substitui o projeto de uma fábrica em Tanjung Malim, que previa a produção de 50.000 veículos por ano, dos quais 40.000 seriam exportados.
• A partir de 1º de julho de 2026, veículos elétricos totalmente importados estão sujeitos a valor CIF mínimo de RM200.000 e potência do motor de pelo menos 180 quilowatts.
• Os estoques remanescentes elegíveis de veículos importados podem ser vendidos sob as condições da isenção anterior até se esgotarem.
• As diretrizes do MITI estabelecem isenções de imposto especial de consumo e de imposto sobre vendas para veículos elétricos CKD até 31 de dezembro de 2027.
• A BYD ainda não anunciou quais modelos serão produzidos, a data de início, o investimento nem o volume de montagem.