Coreia do Sul planeja restringir acesso a bases militares após registro de cerca de 190 carros conectados chineses

Carros com câmeras conseguem entrar em instalações militares sensíveis

Pelo menos cerca de 190 veículos conectados chineses, incluindo modelos da BYD, foram registrados para entrar em instalações militares sul-coreanas, segundo Kang Dae-sik, parlamentar do Partido do Poder Popular. Entre os locais estavam o Ministério da Defesa, o Estado-Maior Conjunto, o comando de submarinos e uma base aérea que opera caças furtivos F-35.

A revelação expôs uma lacuna entre as regras de segurança militar e a tecnologia agora integrada aos veículos comuns. Carros equipados com câmeras, microfones, sensores de localização e conexão à internet podem coletar informações enquanto transportam seus ocupantes por uma base.

O Ministério da Defesa da Coreia do Sul agora busca impor restrições por meio de uma emenda à sua diretriz de segurança de defesa. Em um fórum parlamentar, Yoon Hee-beom, funcionário do ministério responsável por segurança e criptografia, disse que as medidas poderiam ser introduzidas antes do fim do ano, caso o processo de alteração avançasse rapidamente.

As restrições propostas abrangeriam veículos conectados independentemente do país onde foram fabricados. Autoridades militares avaliam diferentes níveis de acesso conforme a sensibilidade de cada instalação e a tecnologia equipada em cada veículo.

Para quem dirige até locais de trabalho militares, isso poderia significar, no futuro, diferentes permissões de entrada ou a necessidade de estacionar fora das áreas protegidas. A questão mais ampla é quem pode coletar, acessar e transmitir informações obtidas dentro de uma instalação militar.

Quais instalações estavam na lista de registros?

Kang, que representa Daegu Dong-gu e Gunwi-eul, identificou registros no Ministério da Defesa e nas forças terrestres, navais e aéreas. Veículos da BYD foram registrados no Comando de Operações Navais, em Busan, onde porta-aviões americanos em visita exigem medidas de segurança especialmente rigorosas, e no Comando de Submarinos, em Jinhae, na província de Gyeongsang do Sul.

A lista também incluía a 17ª Ala de Caças, em Cheongju, na província de Chungcheong do Norte, que opera caças F-35, e a 16ª Ala de Caças, em Yecheon, na província de Gyeongsang do Norte. A revelação informou que a instalação de Yecheon havia recebido seu primeiro caça KF-21 no mês anterior.

Também foi informado que veículos conectados chineses tinham registros no quartel-general do Exército, em Gyeryongdae, no Comando de Operações Terrestres, em Yongin, e no Comando de Guerra Especial. O Exército não identificou publicamente as unidades específicas em sua resposta.

Os registros são relevantes porque permitem que veículos acessem locais onde movimentações militares, equipamentos e rotinas diárias são informações sensíveis. A tarefa prática de segurança vai além de verificar o motorista: guardas e comandantes também precisam considerar os equipamentos de gravação e comunicação que acompanham essa pessoa.

Que informações um carro conectado pode coletar?

Um carro conectado troca informações por meio de uma conexão à internet. Seus sensores podem dar suporte à navegação, à assistência para estacionar e a funções de condução automatizada, enquanto o software pode receber atualizações do fabricante.

Os veículos mencionados nas revelações sul-coreanas podem ter cerca de 10 câmeras ou mais, equipamentos de posicionamento GPS preciso, radar e microfones. Alguns veículos conectados também usam lidar, que mede distâncias com luz laser para criar uma representação dos objetos próximos.

Dentro de uma instalação protegida, esses sistemas poderiam registrar prédios, rotas, equipamentos próximos ou conversas. Os registros de localização também podem mostrar por onde um veículo passou e quando. Viagens repetidas podem revelar rotinas, por isso as preocupações com a segurança militar vão além de uma única fotografia.

O acesso da China aos dados dos veículos é uma preocupação central no debate, mas as autoridades sul-coreanas caminham para uma definição mais ampla do problema. Um veículo a gasolina também pode ter câmeras, atualizações remotas de software e conexão à internet. O tipo de motor, por si só, diz pouco às autoridades de segurança sobre a capacidade de coletar informações.

Visita parlamentar expôs lacuna nas regras

Chun Ha-ram, parlamentar do Partido da Reforma, levou a questão diretamente ao escrutínio parlamentar. Na auditoria do Ministério da Defesa realizada em 7 de outubro, durante o ciclo de inspeções de 2026, ele disse que entrou no ministério usando óculos inteligentes e a bordo de um veículo elétrico chinês da BYD sem enfrentar nenhuma restrição.

Óculos inteligentes podem conter câmeras e outros equipamentos de gravação. A visita de Chun submeteu duas tecnologias de consumo cada vez mais comuns ao mesmo teste de segurança: um dispositivo vestível e um veículo capaz de coletar informações ao seu redor.

O ministro da Defesa, Kang Shin-chul, reconheceu que não havia regras específicas para a entrada desses dispositivos. Ele disse que o ministério avaliava restrições institucionais à entrada desse tipo de equipamento nas bases, além de formas de usar inteligência artificial para detectar dispositivos de coleta de informações e outras ameaças à segurança antes da entrada.

Em 8 de outubro, Jin Young-seung, presidente do Estado-Maior Conjunto, disse à comissão parlamentar de defesa que havia instruído sua equipe a examinar a questão imediatamente após ouvir a auditoria do dia anterior. Ele prometeu analisar e aplicar orientações ou procedimentos operacionais o mais rápido possível.

Alertas antecederam a proposta de restrições

O Ministério da Defesa já havia discutido a exposição provocada pelas câmeras dos veículos. Uma reunião em abril concluiu que a captação de imagens de instalações militares representava uma vulnerabilidade de segurança. Em setembro, outra reunião voltou a tratar da elaboração de medidas de proteção.

Na época da revelação de Kang Dae-sik, o ministério ainda não havia imposto restrições específicas à entrada de veículos conectados nem solicitado cooperação de segurança aos fabricantes. Kang também acusou o Gabinete de Segurança Nacional, o Ministério dos Transportes e o Ministério da Indústria de transferirem a responsabilidade entre si quando perguntou qual órgão deveria liderar a resposta.

A sequência mostra como o tema passou da discussão interna à pressão parlamentar:

• Abril: Uma reunião do Ministério da Defesa identificou uma vulnerabilidade relacionada a imagens de instalações militares.
• Setembro: Autoridades do ministério discutiram a preparação de medidas de segurança.
• 7 de outubro de 2026: Chun Ha-ram disse em uma auditoria parlamentar que havia entrado no Ministério da Defesa em um veículo da BYD enquanto usava óculos inteligentes.
• 8 de outubro de 2026: Jin Young-seung, presidente do Estado-Maior Conjunto, prometeu trabalhar rapidamente na elaboração de orientações.

A proposta posterior de emendar a diretriz de segurança de defesa oferece um caminho administrativo para alterar as regras de entrada. A explicação de Yoon foi precisa: a diretriz atual contém disposições contra veículos que possam expor áreas militares protegidas, mas não prevê regras específicas para carros conectados.

Por que as regras propostas vão além das marcas chinesas

Yoon disse que o ministério pediu a cada força que avaliasse categorias que levassem em conta as diferenças de tamanho e condições operacionais das bases. Essas avaliações ajudariam a definir os padrões incluídos na diretriz.

Um sistema baseado em categorias poderia distinguir uma zona militar altamente sensível de uma área menos restrita da instalação. Também poderia diferenciar veículos conforme seus equipamentos de gravação, recursos de comunicação e outras características técnicas.

Yoon rejeitou uma divisão simplista em que veículos da Tesla seriam considerados seguros e os chineses, inseguros. Segundo ele, a abordagem do ministério trata o próprio carro conectado como uma plataforma móvel de dados. A longo prazo, as autoridades também avaliam medidas técnicas, como desativar módulos de comunicação.

Shin Da-wit, pesquisador sênior do Instituto Coreano de Análises de Defesa, argumentou que veículos americanos, coreanos e chineses deveriam estar sujeitos à política, inclusive os equipados com motores a combustão. Ele propôs controles graduais com base na sensibilidade dos veículos e nas zonas de segurança, com opções como estacionar separadamente, fora das áreas restritas.

Kim Pil-soo, professor do departamento de automóveis do futuro da Universidade Daelim, defendeu cautela imediata quando os sistemas dos veículos são difíceis de inspecionar. Ele também argumentou que veículos de países aliados devem ser submetidos a análise. As categorias finais de acesso, a data de implementação e os requisitos técnicos ainda não foram anunciados.

A questão central é quem controla os dados

Kim Jun-young, pesquisador principal do Instituto de Pesquisa em Energia e Recursos da Universidade Nacional de Seul, propôs um sistema sul-coreano de certificação voltado ao controle dos dados automotivos. Seu argumento central foi que a localização física de um servidor é apenas parte da avaliação de segurança.

Um servidor na Coreia do Sul ainda pode ser acessado por pessoas ou organizações de outros lugares. Por isso, as autoridades de segurança precisam saber quem tem permissão para recuperar os dados, quem pode alterar essas permissões e quem controla o software que processa as informações.

Kim recomendou ampliar a certificação já existente de cibersegurança automotiva para contemplar essas questões. Um sistema desse tipo avaliaria a autoridade sobre os dados, além da proteção dos computadores e das comunicações dos veículos.

O Conselho Europeu de Relações Exteriores aborda preocupações semelhantes em seu comentário sobre a segurança de veículos, de autoria de Janka Oertel, pesquisadora sênior de políticas públicas. Ela argumenta que o controle dos fluxos de dados e das atualizações de software conecta a tecnologia automotiva à segurança nacional, à cibersegurança e à privacidade pessoal. O ECFR afirma que suas publicações representam as opiniões de seus autores, e não uma posição institucional coletiva.

Oertel recomenda requisitos de transparência para o armazenamento e a transferência de dados, a consideração de restrições perto de instalações militares e outras infraestruturas críticas, e a exigência de que os fabricantes demonstrem que as autoridades estatais chinesas não podem interferir no processamento de dados. Seu comentário também descreve uma avaliação planejada pela Comissão Europeia dos riscos de cibersegurança relacionados a veículos conectados e automatizados.

Israel mostra como as regras de acesso podem alcançar frotas militares

Israel oferece um exemplo concreto. Suas Forças Armadas proibiram a entrada de carros chineses nas bases no início de 2025 e, posteriormente, teriam recolhido cerca de 700 veículos alugados, a maioria híbridos plug-in Chery Tiggo 8 Pro destinados a tenentes-coronéis e coronéis.

As Forças de Defesa de Israel não comentaram o recolhimento noticiado. Os veículos eram fornecidos por meio de um sistema centralizado de leasing militar e podiam ser usados tanto em serviço quanto em deslocamentos pessoais. Portanto, substituí-los afeta os meios de transporte para além dos portões das bases.

Assaf Orion, pesquisador sênior do Instituto de Estudos de Segurança Nacional especializado em China, descreveu o risco representado por dispositivos conectados à internet:

Todo dispositivo da Internet das Coisas, especialmente os veículos elétricos, pode se tornar uma plataforma de coleta de dados, que pode ser direcionada e usada pelo governo chinês.

Glenn Chafetz, diretor do 2430 Group, organização que pesquisa a espionagem patrocinada por Estados contra o setor privado americano, destacou o valor de associar trajetos a oficiais identificáveis:

Saber onde os principais oficiais militares estão a qualquer momento é ouro para a coleta de informações.

O Projeto Lion Cage, do especialista em cibersegurança Tor Indstoy, também teria constatado que cerca de 90% dos dados gerados pelos veículos elétricos chineses analisados eram enviados a servidores na China. Essa descoberta acrescenta à discussão técnica sobre o destino dos dados as preocupações com câmeras, microfones e rastreamento de localização.

O aumento da frota dificulta restrições generalizadas

Os carros chineses estão ganhando espaço no transporte civil, tornando as restrições militares mais relevantes para os usuários no dia a dia. Dados da Associação Israelense de Veículos Importados indicam que as marcas chinesas representaram 34,1% dos registros de novos veículos de passeio no terceiro trimestre de 2025, ante 28,7% no trimestre anterior e 22,8% um ano antes.

O aumento de 22,8% para 34,1% corresponde a 11,3 pontos percentuais em um ano. Esse crescimento acelerado ajuda a explicar por que Shin, pesquisador sul-coreano de defesa, alertou que restrições generalizadas poderiam enfrentar resistência à medida que a frota de veículos elétricos se expande.

A análise de Oertel sobre a Europa aponta uma tensão semelhante. Consumidores podem valorizar os veículos chineses por seu preço e qualidade, enquanto governos se preocupam com seus sistemas conectados. Alterar as regras de acesso depois que as pessoas compraram os carros afeta diretamente as decisões de deslocamento e compra.

A proposta sul-coreana colocaria a decisão imediata nas mãos das autoridades na entrada das instalações militares, que usariam a diretriz de defesa para regular o acesso. Kim So-hee, parlamentar do Partido do Poder Popular que ajudou a organizar o fórum parlamentar, disse que as restrições do ministério deveriam avançar rapidamente, enquanto questões mais amplas sobre informações e controle dos dados deveriam ser tratadas por meio de legislação.

A decisão concreta que as autoridades militares enfrentam agora é como proteger locais sensíveis sem inviabilizar os meios de transporte. Diferentes zonas de acesso, estacionamento fora das áreas protegidas e controles técnicos estão entre as opções em análise. Em qualquer uma delas, funcionários e visitantes precisariam saber o que seus veículos podem fazer antes de chegar ao local.

Principais pontos

• Cerca de 190 ou mais veículos conectados chineses foram registrados para acessar instalações militares sul-coreanas, segundo o parlamentar Kang Dae-sik.
• Entre os locais identificados estavam o comando de submarinos, o Comando de Operações Navais e bases aéreas associadas aos caças F-35 e KF-21.
• Autoridades militares reconheceram uma lacuna nas regras específicas de entrada para carros conectados e óculos inteligentes.
• O Ministério da Defesa busca impor restrições por meio de uma emenda à sua diretriz de segurança, abrangendo veículos conectados independentemente do país de fabricação.
• As opções incluem categorias de acesso para bases e veículos, estacionamento separado e controles técnicos sobre as comunicações.
• As restrições de Israel e as propostas de políticas europeias mostram que o debate é mais amplo e envolve quem pode acessar os dados dos veículos e controlar as atualizações de software.