Aumento expressivo do transporte de carga em trânsito pelo Tajiquistão

Tajiquistão registra forte alta no transporte de carga em trânsito

O transporte de cargas pelo Tajiquistão aumentou 74% nos primeiros seis meses do ano, dando ao país da Ásia Central novos indícios de que pode desempenhar um papel maior no comércio regional. O Ministério dos Transportes informou que o volume de carga em trânsito chegou a cerca de 32.700 toneladas, um aumento de 13.900 toneladas em relação ao mesmo período do ano anterior.

Os números são modestos quando comparados aos volumes movimentados pelos principais centros de transporte da Eurásia, mas o crescimento é significativo para um país montanhoso que ainda está construindo as estradas, os armazéns, os serviços aduaneiros e os sistemas digitais necessários para apoiar a logística internacional. Autoridades em Dushanbe afirmam que a alta mostra que as transportadoras começam a reconhecer o Tajiquistão como rota de trânsito.

O ministro dos Transportes, Azim Ibrokhim, apresentou os números em uma coletiva de imprensa em Dushanbe. Ele disse que o governo pretende transformar o aumento recente em uma mudança mais ampla na forma como as mercadorias circulam pelo país.

Isso é um sinal de que o Tajiquistão está sendo reconhecido como um país de trânsito, e estamos fazendo todo o possível para acelerar esse processo, disse Ibrokhim.

O ministro relacionou o crescimento a um programa mais amplo que abrange estradas, instalações logísticas, serviços para transportadoras e administração eletrônica. O programa reflete uma realidade básica do transporte moderno de cargas: uma rota precisa ser confiável em todas as etapas, desde as condições físicas da estrada até a rapidez com que um motorista recebe uma autorização ou libera uma carga.

Por que o aumento importa para um país sem litoral

O Tajiquistão não tem litoral e depende de ligações rodoviárias e conexões regionais para chegar aos mercados estrangeiros. Seu relevo, dominado por montanhas, torna cara a construção e a manutenção da infraestrutura de transporte. As estradas precisam atravessar paisagens difíceis, enquanto o clima e as condições sazonais podem afetar os tempos de viagem e os custos operacionais.

Para as empresas de transporte de cargas, uma rota de trânsito é avaliada por mais do que a distância. As transportadoras também consideram os procedimentos de fronteira, o acesso a combustível, a segurança viária, as instalações de armazenamento, os sistemas de pagamento, os seguros, o rastreamento de cargas e a disponibilidade de serviços quando um veículo sofre atrasos. Uma rota que parece mais curta no mapa pode se tornar menos atraente se a burocracia for lenta ou se os caminhões não tiverem onde carregar, descarregar ou armazenar mercadorias.

O aumento divulgado sugere que a demanda por passagem pelo Tajiquistão está crescendo, embora os dados disponíveis não identifiquem as mercadorias, as origens ou os destinos que explicam essa alta. O crescimento pode incluir uma combinação de remessas comerciais destinadas aos mercados internos e cargas que circulam entre países vizinhos. Serão necessários dados mais detalhados para mostrar quais corredores e setores estão impulsionando essa mudança.

Para o governo, volumes maiores de cargas em trânsito podem gerar receita com autorizações, uso das estradas, serviços logísticos e atividades comerciais relacionadas. Também podem sustentar empregos em armazenagem, manutenção de veículos, serviços de despachantes aduaneiros e gestão de fretes. Os benefícios dependem da capacidade do país de continuar ampliando sua infraestrutura e, ao mesmo tempo, manter regras previsíveis para as transportadoras.

As estradas são apenas uma parte do sistema de transporte

Ibrokhim disse que o Tajiquistão precisa continuar construindo e reconstruindo estradas, mas também apontou deficiências além da malha rodoviária. O país tem armazéns e instalações de armazenamento refrigerado, mas o ministro reconheceu que ainda não conta com um centro logístico integrado.

Um centro logístico reúne vários serviços em um só local. Pode incluir armazenamento de cargas, processamento aduaneiro, serviços para veículos, consolidação de cargas, refrigeração e rastreamento digital. Essas instalações ajudam as empresas a combinar remessas menores, transportar produtos perecíveis com segurança e reduzir o tempo de espera dos caminhões em diferentes locais.

A falta de um centro integrado pode encarecer a movimentação de cargas. Os produtos podem ter de passar por vários armazéns, enquanto a documentação e as inspeções ficam a cargo de diferentes órgãos. Isso pode causar atrasos e dificultar que as transportadoras saibam quando uma remessa chegará ao destino.

O ministério planeja intensificar os esforços nessa área. Uma instalação bem-sucedida precisaria de estradas e terrenos adequados, fornecimento estável de eletricidade, infraestrutura de comunicações, funcionários qualificados e regras operacionais claras. Também teria de se conectar a postos de fronteira e empresas de transporte, em vez de funcionar como um complexo de armazéns isolado.

As melhorias nas estradas e a construção de estruturas logísticas devem avançar em conjunto. Estradas melhores podem atrair mais cargas, enquanto serviços de armazenamento e distribuição mais eficientes podem torná-las mais úteis para as transportadoras internacionais. O governo busca apoio de parceiros de desenvolvimento, incluindo o Banco Mundial, o Banco Asiático de Desenvolvimento e o Banco Europeu para a Reconstrução e o Desenvolvimento.

O que o Tajiquistão vai digitalizar?

O Ministério dos Transportes criou um programa de digitalização com 34 módulos destinados a abranger o setor de transportes. Os sistemas planejados serão aplicados ao transporte de cargas e passageiros, a autorizações, passes, conhecimentos de transporte, inspeções de equipamentos e à contabilidade dos serviços de transporte.

Na prática, o programa pretende substituir ou reduzir procedimentos em papel por solicitações, registros e aprovações eletrônicos. No futuro, uma transportadora poderá enviar uma solicitação, receber uma autorização, acompanhar o pedido e manter documentos de transporte por meio de serviços on-line interligados, sem precisar visitar vários órgãos.

A primeira fase inclui 42 tipos de serviços públicos. A expectativa é que esses serviços simplifiquem os pedidos de autorização e transporte, assim como a gestão das operações de carga e de passageiros. O ministério também conectou seu sistema eletrônico ao Balcão Único da Comissão Tributária e à Agência de Inovação e Tecnologias Digitais.

O Centro de Digitalização do Setor de Transportes opera uma central de atendimento pelo número 8808. O serviço responde a dúvidas sobre transporte de cargas e passageiros, autorizações e passes sazonais. Um ponto central de atendimento pode ser útil para motoristas e empresas que precisam de ajuda com os procedimentos, especialmente quando os serviços são implementados por etapas.

O plano estratégico do ministério estabelece a meta de emitir eletronicamente 100% dos documentos de transporte até 2030. Para alcançar esse objetivo, serão necessários acesso confiável à internet, bancos de dados compatíveis, verificações seguras de identidade e funcionários capazes de gerenciar procedimentos eletrônicos e, em casos excepcionais, em papel durante a transição.

Cooperação com a Coreia do Sul apoia o programa

Segundo Ibrokhim, os recursos para os 34 módulos foram alocados por meio de um contrato com a Samsung. O Centro de Digitalização do Setor de Transportes também está trabalhando com o Ministério dos Transportes da Coreia do Sul.

Autoridades disseram que 11 módulos foram concluídos, nove estão em desenvolvimento e 14 estão na fase de concepção. Os números somam os 34 módulos do programa, indicando que o projeto está sendo conduzido como uma sequência de serviços interligados, e não como um único aplicativo.

Conforme explicou o ministro, o papel da Samsung está relacionado ao financiamento dos módulos. A cooperação com as autoridades de transporte da Coreia do Sul acrescenta uma dimensão de colaboração entre governos ao trabalho. As informações disponíveis não especificam o valor do contrato, a arquitetura técnica ou o cronograma de entrega de cada módulo.

Os sistemas digitais de transporte podem trazer benefícios quando os órgãos compartilham informações. Um pedido de autorização pode ser conferido com registros tributários, dados de registro de veículos e resultados de inspeções. Conhecimentos de transporte eletrônicos podem ajudar as autoridades a comparar as cargas declaradas com os registros de transporte, enquanto as opções de pagamento digital podem reduzir a necessidade de ir a repartições públicas.

Os sistemas também criam novas responsabilidades. Os órgãos públicos precisam proteger informações comerciais e dados pessoais, manter os serviços disponíveis e impedir alterações não autorizadas nos registros. Empresas de transporte e motoristas precisarão ter acesso a dispositivos, conexão e suporte para usar os novos serviços de forma eficaz.

Como os procedimentos eletrônicos podem afetar as transportadoras

Para uma transportadora rodoviária, o tempo gasto esperando documentos representa um custo empresarial. Uma autorização atrasada pode deixar um caminhão parado, prejudicar os prazos de entrega e gerar gastos extras com combustível, hospedagem e mão de obra. Quando diferentes órgãos de transporte ou fronteira exigem documentos separados, o custo dos atrasos pode aumentar rapidamente.

O plano de digitalização do Tajiquistão busca reduzir esses atrasos ao transferir solicitações e aprovações para sistemas interligados. O processamento mais rápido de documentos pode tornar o país mais atraente para empresas que escolhem entre rotas regionais. Os registros eletrônicos também podem facilitar o monitoramento das cargas e a confirmação da etapa do transporte em que uma remessa se encontra.

A contabilidade digital pode ajudar o ministério a medir com mais precisão a atividade de transporte de cargas. Registros melhores podem mostrar quais estradas movimentam mais cargas, onde ocorrem atrasos e quais serviços precisam de mais funcionários ou investimentos. Essas informações podem orientar a manutenção rodoviária e a localização de futuras instalações de armazenamento.

Os sistemas eletrônicos não resolvem todos os problemas de transporte. Uma autorização digital não conserta uma estrada danificada, não cria uma câmara fria nem elimina uma fila na fronteira causada pela capacidade limitada de inspeção. O valor do programa dependerá da conexão entre os serviços on-line e as melhorias no terreno.

As empresas também precisarão confiar que os documentos eletrônicos serão aceitos por todas as autoridades competentes. Se o motorista tiver de imprimir uma autorização digital ou repetir as mesmas informações em outro órgão, a redução da burocracia será limitada. Por isso, a coordenação entre os órgãos de transporte, tributação, alfândega e tecnologia será fundamental para o programa.

Parceiros de desenvolvimento e bancos integram os esforços

O ministério afirma que todos os bancos que operam no Tajiquistão estão cooperando com o governo nas reformas do setor de transportes. A participação dos bancos pode apoiar pagamentos eletrônicos, a cobrança de taxas e outros serviços necessários para transportadoras e órgãos públicos.

Instituições internacionais de desenvolvimento também estão envolvidas. O Banco Mundial, o Banco Asiático de Desenvolvimento e o Banco Europeu para a Reconstrução e o Desenvolvimento estão entre os principais parceiros de desenvolvimento do ministério. O trabalho dessas instituições pode abranger infraestrutura, capacidade institucional, serviços digitais ou financiamento do setor de transportes, embora as informações divulgadas pelo ministério não atribuam projetos específicos a cada uma delas.

Os investimentos em transporte podem ter efeitos mais amplos na economia doméstica. Conexões melhores podem ajudar agricultores a chegar aos mercados, permitir que empresas recebam insumos importados com mais regularidade e favorecer o comércio entre cidades e áreas de fronteira. O armazenamento refrigerado é especialmente relevante para o transporte de alimentos, já que instalações com controle de temperatura podem reduzir perdas durante viagens longas.

Ao mesmo tempo, o crescimento do tráfego de cargas em trânsito pode pressionar as estradas e as comunidades ao longo dos corredores de transporte. Veículos pesados aumentam a necessidade de manutenção, enquanto rotas movimentadas exigem medidas mais robustas de segurança viária e fiscalização. O planejamento precisará levar em conta os efeitos do aumento do volume de cargas sobre o trânsito local e o meio ambiente.

O que precisa acontecer para o crescimento continuar?

O crescimento nos primeiros seis meses é um forte sinal, mas a continuidade da atividade de trânsito exigirá um desempenho consistente. Em geral, as transportadoras internacionais estruturam suas rotas com base na confiabilidade. Elas precisam saber que as autorizações serão emitidas em prazos previsíveis, as estradas continuarão transitáveis, os pagamentos funcionarão e as cargas poderão ser rastreadas quando surgirem problemas.

As reformas planejadas pelo Tajiquistão atendem a várias dessas necessidades. A construção de estradas pode melhorar as condições de viagem. Um centro logístico pode ampliar a capacidade de armazenamento e movimentação de cargas. Os serviços digitais podem reduzir atrasos administrativos e oferecer informações mais claras às empresas.

O país também precisará capacitar funcionários públicos, operadores de transporte e motoristas para usar os novos sistemas. Um programa de 34 módulos pode estar tecnicamente concluído e, ainda assim, ser difícil de usar se as instruções não forem claras ou se os serviços não estiverem disponíveis fora das grandes cidades. O suporte pela central de atendimento e pelos órgãos administrativos locais pode ajudar a superar essa dificuldade.

Indicadores de desempenho podem mostrar se as reformas estão produzindo resultados práticos. Entre os indicadores úteis estão os prazos de processamento de autorizações, o tempo de espera nas fronteiras, o número de documentos eletrônicos emitidos, o volume de cargas por corredor, as avaliações das condições das estradas e a frequência de interrupções nos serviços.

A meta do governo para 2030 estabelece um prazo claro para o programa digital. O aumento no transporte de cargas oferece uma razão comercial para acelerar o trabalho. Se a infraestrutura física e a administração eletrônica avançarem juntas, o Tajiquistão poderá transformar o aumento recente do tráfego em um papel mais estável no comércio da Ásia Central.

Principais pontos

• O transporte de cargas em trânsito pelo Tajiquistão cresceu 74% nos primeiros seis meses do ano.
• O volume divulgado chegou a cerca de 32.700 toneladas, 13.900 toneladas a mais que no mesmo período do ano anterior.
• O Ministério dos Transportes afirma que estradas, instalações logísticas e serviços digitais precisam avançar em conjunto.
• O Tajiquistão tem armazéns e instalações de armazenamento refrigerado, mas não conta com um centro logístico integrado.
• Um programa de digitalização com 34 módulos abrange autorizações, conhecimentos de transporte, inspeções, transporte de cargas e passageiros e contabilidade.
• Onze módulos foram concluídos, nove estão em desenvolvimento e 14 estão sendo projetados.
• A primeira fase inclui 42 serviços públicos eletrônicos, e a meta é que todos os documentos de transporte sejam eletrônicos até 2030.
• A Samsung, o Ministério dos Transportes da Coreia do Sul e instituições internacionais de desenvolvimento apoiam o programa.