Guerra no Irã acelera transição das Filipinas para energia solar e veículos elétricos

Choque energético transforma tecnologia limpa em uma decisão doméstica

Para Joben Ilagan, um veículo elétrico se tornou prático quando passou a poder ser carregado com energia solar. Em dias ensolarados, o professor assistente da Universidade Ateneo de Manila conecta o BYD eMax 7 da família a um carregador doméstico em Pasig, na região metropolitana de Manila, usando eletricidade gerada por painéis solares no telhado.

A família instalou os painéis em 2023, depois que as contas de luz aumentaram durante a pandemia de Covid-19. Eles pesquisaram veículos elétricos por cerca de dois anos, mas adiaram a troca de dois carros a gasolina antigos que ainda funcionavam bem. A guerra envolvendo o Irã mudou essa decisão. A alta dos preços dos combustíveis foi o que levou à compra, que a família já vinha considerando.

Eles pagaram cerca de 1,4 milhão de pesos pelo veículo elétrico, abaixo do preço de tabela de 1,498 milhão de pesos. Como vários membros da família trabalham de casa, o carro pode ser carregado durante o dia. Joben Ilagan disse que a eletricidade usada na recarga é, em grande parte, praticamente gratuita.

Essa experiência reflete uma mudança mais ampla nas Filipinas, onde um conflito distante expôs os riscos da dependência de petróleo e gás importados. Painéis solares, baterias e veículos elétricos estão deixando de ser produtos de nicho para se tornar ferramentas práticas de controle dos gastos domésticos.

Por que as Filipinas estão expostas aos preços dos combustíveis do Oriente Médio

As Filipinas importam cerca de 98% do petróleo bruto do Oriente Médio. O restante vem principalmente da Malásia e do Brunei. A interrupção do tráfego no Estreito de Ormuz, uma rota importante para o transporte mundial de petróleo e gás natural liquefeito, pressionou imediatamente os custos de combustíveis, eletricidade e gás de cozinha.

Os efeitos chegaram às famílias, às empresas e às instituições públicas. O governo declarou emergência energética nacional, transferiu os órgãos públicos para uma semana de trabalho de quatro dias e pediu aos escritórios que limitassem o uso do ar-condicionado. Trabalhadores do transporte público receberam ajuda financeira, enquanto companhias aéreas avaliaram o racionamento de combustível.

Uma estimativa do grupo ambientalista 350.org calculou em mais de US$ 600 milhões o custo dos preços mais altos do petróleo e do gás para consumidores, empresas e instituições públicas filipinas nos primeiros 60 dias da guerra. O valor mostra por que a segurança energética se tornou uma preocupação financeira, além de uma questão de política externa.

A energia solar reduz essa exposição. Os painéis exigem um grande investimento inicial, mas a luz do sol não tem preço de mercado. Depois que o sistema é instalado, cada quilowatt-hora gerado em casa pode reduzir a energia comprada da rede, especialmente nos horários mais quentes do dia, quando a demanda por ar-condicionado é alta.

Vendas de sistemas solares em telhados disparam com a alta das contas

As instalações de sistemas solares em telhados nas Filipinas podem ter quase dobrado no ano até abril de 2026, segundo uma análise do grupo de pesquisa em energia Ember. Foram acrescentados cerca de 600 megawatts de capacidade, elevando o total instalado em telhados para aproximadamente 1.300 megawatts.

Dados de exportação chineses apontam para um crescimento ainda maior. A China enviou mais de 3.000 megawatts em painéis solares para as Filipinas em março e abril, tornando o país o segundo maior mercado de exportação de painéis solares da China em 2026, atrás dos Países Baixos. A Ember afirmou que o grande estoque indica que mais sistemas provavelmente serão instalados nos próximos meses.

Segundo estimativa da Ember, os preços da eletricidade residencial em maio estavam 17% acima dos registrados um ano antes. Isso reduziu o prazo estimado para recuperar o investimento em um sistema solar residencial de cerca de quatro anos para 3,1 anos. Esse prazo corresponde ao tempo necessário para que a economia nas contas de luz compense o custo da instalação.

As famílias estão reagindo a esses números. Na província de Cavite, o estudante de jornalismo Chris Josef de Jesus disse que a conta mensal de luz de sua família subiu de entre 4 mil e 6 mil pesos para cerca de 10 mil pesos no auge da crise. O preço do gás de cozinha quase dobrou, enquanto o diesel chegou a custar até 85 pesos por litro.

A família entrou em contato com cerca de 15 instaladores antes de comprar os equipamentos diretamente e contratar um engenheiro eletricista. O sistema custou cerca de 575 mil pesos, abaixo dos orçamentos de pacotes que variavam de 750 mil a 1 milhão de pesos. A família espera que a conta mensal de luz caia para cerca de 3.600 pesos, gerando uma economia estimada de 6.400 pesos. De Jesus prevê que o sistema se pague em três a quatro anos.

A New Energy Nexus, que entrevistou 20 empresas locais de energia solar, constatou um aumento de 70% nas instalações semanais após o início do conflito e um salto de seis vezes nas consultas de clientes. Segundo a pesquisa, as consultas passaram de cerca de 115 em fevereiro para mais de 450 em meados de abril.

Vendas de veículos elétricos crescem enquanto o mercado de automóveis encolhe

A mesma pressão sobre os preços está mudando as decisões nas estradas filipinas. As vendas de veículos elétricos chegaram a 24.356 unidades nos primeiros cinco meses de 2026, mais que o dobro das 10.431 vendidas no mesmo período de 2025, segundo a Câmara dos Fabricantes de Automóveis das Filipinas e a Associação de Fabricantes de Caminhões.

O aumento ocorreu enquanto as vendas totais de veículos caíram de 190.429 para 167.324 unidades. Com base nos números divulgados, os veículos eletrificados passaram, portanto, de cerca de 5,5% para 14,6% do mercado.

Andre Douglas Tan, presidente da concessionária ADOT Motors, disse que as vendas mensais em duas lojas das marcas MG e GAC em Valenzuela passaram de dois a cinco veículos em janeiro para 24 em maio e 28 em junho. Antes do choque energético, os funcionários muitas vezes precisavam abordar possíveis compradores pela internet. Agora, as lojas recebem diariamente um ou dois clientes que entram sem agendar visita.

Muitos consumidores estão comparando os gastos semanais com combustível ao custo da recarga. Rico Severino, fundador e presidente da Comunidade de Veículos Elétricos das Filipinas, disse que um carro totalmente elétrico custa menos de dois pesos por quilômetro para rodar, em comparação com cerca de cinco a seis pesos para um veículo a gasolina.

Severino afirmou que a principal razão para as pessoas comprarem veículos elétricos é a economia, e não a preocupação ambiental. Bob Palanca, diretor-gerente da BYD Cars Philippines, disse que os compradores também avaliam o custo total de propriedade, incluindo combustível, manutenção e proteção contra futuras altas nos preços do petróleo.

Palanca descreveu o processo de compra em termos práticos. Segundo ele, o motivo inicial para visitar uma concessionária pode ser a alta dos preços dos combustíveis, enquanto a decisão final costuma depender da experiência completa de propriedade, incluindo autonomia, desempenho e acesso a pontos de recarga.

Marcas chinesas ganham espaço apesar das tensões políticas

Muitos dos veículos elétricos e híbridos que chegam ao mercado filipino são fabricados por empresas chinesas. Isso criou uma tendência incomum entre os consumidores de um país onde a desconfiança em relação a Pequim continua forte por causa das disputas no Mar do Sul da China.

Preço, autonomia da bateria e custos operacionais estão levando alguns clientes a reconsiderar opiniões anteriores. Tan disse que compradores que antes rejeitavam marcas chinesas agora as comparam a modelos japoneses já estabelecidos. Os preços de compra mais baixos e os custos menores de uso tornaram essa comparação mais atraente durante a crise dos combustíveis.

A família Ilagan também pesquisou fabricantes chineses antes de escolher a BYD. Eles concluíram que os sistemas de bateria e a tecnologia dos veículos da empresa haviam se tornado competitivos com os de marcas globais mais conhecidas.

A tendência se encaixa em um padrão regional mais amplo. A China exportou mais de dois milhões de veículos elétricos de passeio entre janeiro e maio, quase metade deles em abril e maio, segundo dados de pesquisa de mercado de energia citados em uma análise internacional. As exportações chinesas de painéis solares também aumentaram acentuadamente em março, garantindo aos fabricantes um estoque disponível enquanto países buscavam alternativas aos combustíveis importados.

Essa dependência cria um novo desafio para as políticas públicas. Afastar-se do petróleo do Oriente Médio pode reduzir a exposição a um tipo de risco geopolítico, mas a dependência de painéis, baterias, veículos e minerais chineses gera outra preocupação relacionada ao abastecimento. A China produz quase 80% dos painéis solares do mundo e controla grande parte do processamento de baterias e terras raras.

Nas Filipinas, a decisão imediata é determinada pelos custos. A produção nacional de tecnologias limpas poderia ser mais cara e demorar mais para se desenvolver, enquanto os equipamentos chineses estão disponíveis agora. O país precisa equilibrar preços acessíveis, segurança do abastecimento e o objetivo de desenvolver setores locais de energia.

Custos e infraestrutura ainda limitam a transição

A adoção de energia limpa continua concentrada nas famílias que podem arcar com o investimento inicial. A família Ilagan gastou cerca de 280 mil pesos em seu sistema solar, enquanto veículos elétricos e híbridos costumam custar mais de 1,4 milhão de pesos. Carros a gasolina de entrada podem custar menos de 1 milhão de pesos.

Moradores de condomínios e apartamentos enfrentam obstáculos adicionais, pois talvez não tenham controle sobre as vagas de estacionamento nem autorização para instalar carregadores. Motoristas fora das grandes cidades também encontram menos estações públicas de recarga, o que dificulta viagens longas.

Quem usa energia solar também enfrenta limitações. As baterias continuam caras, e vender o excedente de energia para a rede envolve exigências técnicas e administrativas. Um sistema residencial sem armazenamento também pode oferecer menos proteção durante apagões após o pôr do sol.

As licenças são outra preocupação. Representantes do setor afirmam que os processos de aprovação locais podem ser lentos e confusos, aumentando os custos de projetos que, de outra forma, poderiam ser instalados rapidamente. A Associação de Instaladores Solares das Filipinas descreveu a crise como um importante ponto de inflexão para o setor, ainda jovem.

O Departamento de Energia, por meio de seu Escritório de Gestão de Energia Renovável, afirmou que sistemas solares em telhados podem ser instalados rapidamente porque a luz solar está amplamente disponível em todo o país. O benefício aumenta quando os sistemas são combinados com baterias, aparelhos eficientes e redes elétricas capazes de gerenciar o fluxo de eletricidade nos dois sentidos.

As políticas do governo determinarão se o atual crescimento se tornará uma mudança duradoura ou uma reação passageira aos preços altos. De acordo com a Lei de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Elétricos, veículos totalmente elétricos são isentos de impostos especiais de consumo e das restrições de circulação por placa na região metropolitana de Manila. As tarifas de importação sobre híbridos plug-in também foram suspensas.

O governo ampliou os incentivos a projetos de energia renovável e promoveu a energia solar em telhados. Entidades do setor defendem licenças mais simples, mais estações de recarga, financiamento para compradores de renda média e apoio aos profissionais técnicos locais.

O que outros países mostram sobre segurança energética

A experiência filipina faz parte de uma resposta mais ampla na Ásia e na Europa. O rápido crescimento da energia solar distribuída no Paquistão reduziu a necessidade de importar petróleo e gás durante a atual crise. O país importou quase 50 gigawatts em painéis solares entre 2021 e 2025, e estima-se que 35 gigawatts já estejam instalados em sistemas conectados à rede e residenciais.

A China reduziu a demanda por petróleo com a ampla adoção de veículos elétricos e a geração nacional de energia renovável. França e Espanha também sofreram menos pressão em partes de seus mercados de eletricidade porque a energia nuclear e as fontes renováveis respondem por uma parcela significativa da geração, reduzindo a necessidade de produzir eletricidade a gás.

Analistas de energia descrevem esse padrão como uma resposta de segurança, e não como uma campanha climática. As energias solar, eólica e geotérmica usam recursos nacionais e não geram custos com combustível depois que os equipamentos entram em operação. Os veículos elétricos substituem a compra de gasolina por eletricidade, que pode vir cada vez mais da geração local.

Jan Rosenow, professor de energia e política climática da Universidade de Oxford, afirmou que o conflito no Oriente Médio está acelerando a transição. Segundo ele, as energias renováveis e os veículos elétricos podem melhorar a segurança energética e, ao mesmo tempo, fazer sentido econômico para os consumidores.

As escolhas de política pública são importantes durante a crise. Subsídios amplos aos combustíveis podem aliviar a pressão imediata, mas também podem incentivar a continuidade do uso de gasolina e diesel e reduzir o motivo para as famílias investirem em energia solar ou veículos elétricos. Ajuda direcionada a famílias de baixa renda, transporte público mais barato e financiamento para eficiência energética podem proteger os grupos vulneráveis sem perpetuar uma demanda maior por combustíveis fósseis.

As Filipinas já adotaram medidas de conservação, incluindo semanas de trabalho mais curtas no governo e limites para o resfriamento dos escritórios. Uma resposta de longo prazo combinaria essas medidas com energia solar em telhados, armazenamento em baterias, transporte público, eletrificação de veículos e uma rede elétrica mais robusta.

O choque de preços pode gerar uma mudança duradoura?

Os picos de preços relacionados à guerra costumam passar, mas os equipamentos comprados durante uma crise continuam funcionando por anos. Um sistema solar instalado em 2026 pode continuar gerando eletricidade depois que os preços do petróleo caírem. Um veículo elétrico comprado durante uma escassez de combustível pode continuar reduzindo a demanda por gasolina durante toda a sua vida útil.

Isso dá à mudança atual um caráter duradouro. Consumidores que descobrem quanto economizam ao carregar o carro em casa podem ter menos probabilidade de voltar aos veículos a gasolina. Empresas que instalam sistemas solares para controlar os custos de eletricidade podem ampliá-los ou acrescentar baterias. Instaladores, mecânicos e instituições financeiras podem criar novos serviços em torno do mercado em expansão.

A transição ainda exigirá planejamento cuidadoso. Mais veículos elétricos aumentarão a demanda na rede, sobretudo se os motoristas carregarem seus carros no mesmo horário à noite. A geração solar é mais forte durante o dia, portanto carregar os carros ao meio-dia e acrescentar sistemas de armazenamento pode ajudar a equilibrar a oferta e a demanda.

O acesso será o principal teste. Se a tecnologia limpa continuar restrita às famílias ricas, reduzirá os custos para algumas pessoas, mas deixará muitas outras expostas a choques nos preços dos combustíveis e da eletricidade. Empréstimos acessíveis, projetos de energia solar comunitária, carregadores nos locais de trabalho e transporte público confiável podem ampliar a distribuição dos benefícios.

Por enquanto, a guerra no Irã mudou a pergunta feita pelos consumidores filipinos. Painéis solares e veículos elétricos estão sendo considerados menos como símbolos de consciência ambiental e mais como ferramentas para reduzir as contas e a dependência de mercados de combustíveis instáveis. Essa mudança na economia doméstica pode se tornar um dos efeitos mais duradouros do conflito.

Em resumo

• As vendas de veículos elétricos nas Filipinas mais que dobraram, chegando a 24.356 unidades nos primeiros cinco meses de 2026.
• A participação de mercado dos veículos eletrificados subiu de cerca de 5,5% para 14,6%.
• A capacidade de energia solar em telhados chegou a aproximadamente 1.300 megawatts, após a adição de cerca de 600 megawatts em um ano.
• Estima-se que os preços da eletricidade residencial em maio estivessem 17% acima dos registrados um ano antes.
• As Filipinas importam cerca de 98% do petróleo bruto do Oriente Médio.
• Altos custos iniciais, poucos carregadores, exigências de licenciamento e preços das baterias continuam limitando uma adoção mais ampla.
• Incentivos fiscais e programas de energia renovável do governo estão apoiando a transição para a energia solar e o transporte elétrico.