Acúmulo de cargas em Suvarnabhumi aumenta pressão sobre a temporada turística de fim de ano na Tailândia

Mais de 1.000 remessas aguardam liberação enquanto aumenta a pressão do turismo

Mais de 1.000 remessas de carga continuavam pendentes no Aeroporto de Suvarnabhumi, em Bangkok, em 9 de novembro de 2026, e outras 700 a 800 paletes aguardavam processamento. O setor de viagens da Tailândia alertou que o congestionamento no aeroporto poderia enfraquecer os dois últimos meses da alta temporada turística. As companhias aéreas restringiram parte da carga recebida, enquanto empresas enfrentam atrasos para obter eletrônicos, equipamentos médicos e insumos de fabricação.

Adith Chairattananon, secretário-geral da Associação de Agentes de Viagens da Tailândia (ATTA), afirmou que a preocupação vai além dos armazéns de carga e abrange imigração, manuseio de bagagens, operações aéreas e transporte fora do terminal. O alerta coloca a capacidade do aeroporto de movimentar pessoas e mercadorias no centro dos esforços da Tailândia para converter a demanda sazonal por viagens em receita.

A Airports of Thailand (AOT), operadora de Suvarnabhumi, destinou espaço adicional em armazéns e trabalha com a Thai Airways e a Alfândega para liberar as importações acumuladas. A Thai Airways está ampliando sua equipe e adicionando equipamentos. Ainda assim, o congestionamento persistiu mesmo após a redução das enchentes, e a dificuldade para localizar remessas armazenadas contribuiu para os atrasos.

Nem a Thai Airways nem a AOT confirmaram o total atual de cargas acumuladas ou anunciaram uma data para normalizar a situação. Os números de mais de 1.000 remessas e 700 a 800 paletes foram informados por companhias aéreas, que descreveram os paletes como aguardando desunitização, processo de separação das cargas transportadas em aeronaves em remessas individuais.

Por que um atraso no armazém pode se espalhar pelo aeroporto

A Thai Airways reconheceu que o aumento do volume de importações deixou um grande número de dispositivos unitizadores de carga aguardando desunitização e armazenagem. Esses dispositivos, conhecidos como ULDs, são contêineres ou paletes usados para carregar mercadorias em aeronaves. Quando permanecem cheios no solo, há menos unidades disponíveis para voos seguintes.

A Associação de Agentes de Carga Aérea da Tailândia apontou a falta de registros de armazenagem e o rastreamento inadequado das remessas como outras causas da lentidão na liberação de cargas. Os agentes responsáveis pela retirada podem ter dificuldade para descobrir onde as mercadorias estão armazenadas e quando estarão disponíveis. Portanto, liberar espaço exige tanto o manuseio físico quanto registros precisos.

As operações de exportação também estão sendo afetadas: áreas de trabalho congestionadas e atrasos na descarga restringem o fluxo de mercadorias que saem do país. Empresas de agenciamento relataram filas mais longas para pesagem e entrega de exportações no armazém da Thai Airways. Na Bangkok Flight Services, outra empresa de manuseio de cargas, o tempo de espera dos caminhões era de cerca de 24 horas, apesar de alguma melhora após a ampliação do armazém.

Chudech Kongsunthorn, executivo da WICE Logistics, descreveu remessas que normalmente seriam liberadas em até 24 horas, mas que agora levam dias ou, em alguns casos, semanas. Entre os produtos afetados estão componentes de semicondutores e eletrônicos, equipamentos para centros de dados, equipamentos médicos e produtos farmacêuticos. Para fabricantes à espera de componentes, o atraso de uma remessa também pode comprometer os cronogramas de produção e entrega.

Companhias aéreas restringem cargas com o aumento do acúmulo

A Cathay Cargo restringiu as remessas com destino a Bangkok, pelo menos até 15 de novembro, a ULDs intactos que pudessem ser liberados sem desunitização no destino. Houve exceções para cargas específicas que exigem controle de temperatura e outros cuidados especiais. A Singapore Airlines Cargo também impôs restrições temporárias a certas remessas, citando problemas na circulação de contêineres de carga e no manuseio das exportações.

Segundo a empresa de agenciamento de cargas Expeditors, a Thai Airways havia solicitado uma redução de 50% na entrada de cargas até 7 de novembro e restringido voos charter adicionais. Um comunicado do escritório de cargas da companhia aérea na Coreia também limitou a aceitação de algumas cargas em trânsito e com destino à Tailândia entre 4 e 8 de novembro.

A sequência mostra como as restrições se intensificaram após os alertas iniciais:

• Setembro de 2026: A Câmara de Comércio da Tailândia manifestou preocupação com as limitações persistentes de espaço em armazéns, pessoal, equipamentos e procedimentos.
• Outubro: A AOT começou a coordenar com a Thai Airways a resposta ao problema das cargas, segundo a presidente da AOT, Paweena Jariyathitipong.
• 5 e 6 de novembro: Foram relatados novos problemas de acúmulo de cargas no armazém da Thai Airways.
• 9 de novembro: Segundo informações das companhias aéreas, ainda havia mais de 1.000 remessas pendentes e 700 a 800 paletes aguardando processamento.
• 15 de novembro: A previsão era de que as restrições da Cathay Cargo continuassem em vigor pelo menos até essa data.

A Thai Airways afirmou que estava dando prioridade às remessas recebidas antes de 23 de outubro, sem deixar de processar as novas chegadas. Assim, as equipes dos armazéns precisam administrar as cargas antigas acumuladas junto com o fluxo diário de mercadorias recebidas.

O que a AOT e a Thai Airways estão mudando

Paweena afirmou que a AOT destinou o Armazém 4, na Zona Franca de Suvarnabhumi, para cargas de grandes dimensões. A transferência de remessas volumosas para um espaço específico busca reduzir a pressão sobre outras áreas de trabalho e ajudar a liberar as importações acumuladas. A AOT, a Thai Airways e a Alfândega também discutiram o uso das instalações de carga doméstica para liberar remessas internacionais recebidas.

A Thai Airways enviou mais funcionários e equipamentos de manuseio, incluindo empilhadeiras, conseguiu espaço adicional e começou a aprimorar o sistema de registro da localização das cargas. A AOT está monitorando os volumes de entrada e saída, além da quantidade e da situação das remessas acumuladas.

A AOT também trabalha para conectar a tecnologia de identificação por radiofrequência da Thai Airways, conhecida como RFID, à plataforma AOT Cargo Clearhouse. A RFID usa etiquetas eletrônicas que podem ser lidas por scanners para identificar e rastrear mercadorias. A integração dos sistemas busca melhorar as informações disponíveis durante o percurso da carga pelo armazém e pelo processo de retirada.

Cerca de 46.000 solicitações de retirada de cargas haviam sido enviadas pela plataforma Cargo Clearhouse, afirmou Paweena. O ministro dos Transportes, Phiphat Ratchakitprakarn, alertou que o acúmulo poderia prejudicar a rede logística e o comércio internacional do país, tornando a recuperação relevante muito além das operações aeroportuárias.

Um comércio de trilhões de baht depende de um manuseio confiável

A Câmara de Comércio da Tailândia estima que o comércio do país transportado por via aérea tenha movimentado cerca de 5,53 trilhões de baht entre janeiro e julho de 2026. As exportações responderam por aproximadamente 2,42 trilhões de baht, cerca de um terço do valor total das exportações do país. Os produtos eletrônicos representaram mais de 1,32 trilhão de baht, enquanto os produtos agrícolas e alimentícios ultrapassaram 380 bilhões de baht.

Esses números explicam a preocupação das empresas que dependem de entregas rápidas. Fabricantes de eletrônicos precisam receber componentes no momento em que a produção exige. Alimentos frescos e flores têm períodos limitados de comercialização, enquanto medicamentos e equipamentos médicos podem exigir transporte e manuseio cuidadosamente programados.

A demanda continuou crescendo em algumas rotas, mesmo com as dificuldades nos armazéns. A empresa de dados de carga aérea WorldACD registrou um aumento de 20% em relação ao ano anterior no peso tarifável embarcado da Tailândia para os Estados Unidos na semana encerrada em 1º de novembro. Peso tarifável é a medida usada pelas companhias aéreas para calcular o preço do frete, considerando o peso da remessa e o espaço que ela ocupa.

O presidente da Câmara, Phon Aramwatananon, afirmou que as limitações se acumularam desde o ano anterior em áreas como espaço em armazéns, pessoal, equipamentos, procedimentos operacionais e infraestrutura para inspeções de segurança das cargas. Chuvas intensas e enchentes aumentaram a pressão ao dificultar o deslocamento de funcionários e passageiros. O acúmulo persistente mesmo após a melhora das condições das enchentes manteve o foco nessas limitações operacionais.

Empresas do setor de turismo querem um centro único para gerenciar transtornos

Adith, da ATTA, apontou três principais riscos para o turismo: queda na confiança dos visitantes, aumento dos custos operacionais e redução da competitividade. Filas longas na imigração ou atrasos na retirada de bagagens podem tornar frustrantes as primeiras horas de uma viagem. A chegada tardia de passageiros também atrapalha os horários de operadoras de turismo, hotéis e empresas de transporte, que podem precisar manter funcionários e veículos em serviço por mais tempo.

Adith propôs a criação de um centro centralizado de operações aeroportuárias que reúna a AOT, a polícia de imigração, companhias aéreas, empresas de serviços em solo e negócios privados. O centro monitoraria as condições em tempo real e ajudaria as organizações a responder em conjunto quando filas ou atrasos começassem a aumentar.

A ATTA também quer mais agentes de imigração, maior capacidade de processamento de passaportes e mais recursos para o manuseio de bagagens, além de uma gestão melhor das transferências de passageiros nos períodos de maior movimento. Informações antecipadas sobre os voos poderiam ajudar os gestores a identificar quando várias aeronaves chegarão em horários próximos e posicionar funcionários onde são mais necessários.

Adith afirmou que uma estimativa confiável das perdas financeiras exigiria dados sobre tempos de espera na imigração, atrasos de voos, acúmulo de bagagens e custos logísticos. As metas de desempenho que propôs abrangem tempos de espera, pontualidade, retirada de bagagens e fluxo de passageiros, com resultados monitorados e divulgados regularmente. Essas medições dariam a gestores aeroportuários e empresas uma visão compartilhada dos pontos em que ocorrem atrasos.

Dois setores pedem decisões coordenadas

As propostas da Câmara para cargas e as da ATTA para passageiros têm uma exigência central em comum: as agências devem tomar decisões em conjunto ao longo de toda a jornada. A Câmara quer que a AOT, a Autoridade de Aviação Civil da Tailândia, a Alfândega, os operadores de armazéns, a Associação de Agentes de Carga Aérea da Tailândia e representantes empresariais participem de um mecanismo comum, com responsabilidades definidas, prazos e indicadores de desempenho.

Phumin Harinsut, vice-presidente da Câmara e presidente de seu Comitê de Logística e Cadeia de Suprimentos, afirmou que a entidade reuniu informações de toda a cadeia de cargas para preparar propostas de curto, médio e longo prazos. O estudo sobre como melhorar o sistema de cargas aéreas da Tailândia a partir do caso de congestionamento em Suvarnabhumi estava previsto para ser apresentado ao ministro dos Transportes em 5 de outubro.

A Câmara também pediu uma revisão dos termos que regem os direitos de novos operadores de armazéns. A entidade quer requisitos relativos à capacidade de manuseio, aos padrões de serviço, à eficiência e à preparação para os períodos de pico sazonais. As propostas conectam a necessidade imediata de liberar as cargas às regras que regeriam a capacidade futura dos armazéns.

Para viajantes e empresas, a preocupação prática está na passagem entre organizações. Um passageiro que chega passa da companhia aérea pela imigração, retirada de bagagens e transporte terrestre. Uma remessa passa por descarga, armazenagem, Alfândega e retirada. A ATTA e a Câmara buscam coordenação em todas essas etapas para que os atrasos possam ser identificados e resolvidos mais cedo.

Planos de expansão vão muito além desta alta temporada

O vice-ministro dos Transportes, Siripong Angkasakulkiat, apresentou planos para aproximadamente 2.250 metros quadrados de espaço adicional para check-in, com 610 assentos, 18 quiosques compartilhados de autoatendimento e oito balcões de check-in. As instalações propostas também incluem áreas para reembalar bagagens, pontos de informação e segurança, serviços de restituição de impostos, água potável e pontos de recarga.

Os projetos de construção maiores seguem um cronograma muito mais longo. A expansão Leste está prevista para 2027 a 2031 e elevaria a capacidade anual para 70 milhões de passageiros. A construção do Terminal Sul está planejada para 2029 a 2035, aumentando a capacidade para 120 milhões de passageiros por ano. A quarta pista deve entrar em operação em 2040, elevando a capacidade de movimentação para 120 voos por hora.

Os números do ministério indicam que Suvarnabhumi recebeu 62,90 milhões de passageiros e 370.823 voos em 2025. Para 2026, a previsão é de 61,85 milhões de passageiros e 368.959 voos. A previsão de passageiros é cerca de 1,7% inferior ao total de 2025. A Câmara citou separadamente 59,62 milhões de passageiros, 340.000 voos e 118 companhias aéreas em seus números de tráfego de 2026, sem especificar o período de referência.

Os planos de desenvolvimento ao sul do aeroporto incluem um terminal de cargas com 280.000 metros quadrados, um centro de manutenção de aeronaves com 420.800 metros quadrados e 539.200 metros quadrados para atividades de apoio. A AOT também está buscando o desenvolvimento comercial do terreno Airport Business A37, de 548 rai, incluindo hotéis, além de investimentos de apoio em logística e armazéns. Com esse cronograma de obras, a resposta à temporada deste ano dependerá das instalações, dos funcionários, dos equipamentos e das mudanças operacionais já existentes.

A demanda de dezembro aumenta a urgência da recuperação

A alta temporada da Tailândia inclui grandes eventos que dependem de chegadas internacionais sem contratempos. A estreia do Tomorrowland, com ingressos esgotados, está marcada para 11 a 13 de dezembro em Wisdom Valley, na província de Chonburi. Os organizadores esperam de 70.000 a 80.000 visitantes estrangeiros e mais de 5 bilhões de baht em atividade econômica. Dados de pacotes de viagem indicam uma estadia média de sete dias.

Esses visitantes precisarão de hospedagem e transporte, além de acesso ao festival. O evento ilustra a preocupação de Adith: atrair a demanda e atendê-la são tarefas diferentes. As oportunidades de gastos dependem de os passageiros chegarem a hotéis e destinos sem transtornos prolongados.

Adith afirmou que a Tailândia ainda tem oportunidades de gerar receitas substanciais com o turismo nos meses restantes de 2026, mas sua capacidade de receber visitantes está se tornando uma preocupação maior do que a demanda por viagens. As prioridades imediatas que ele estabeleceu são mensuráveis: filas mais curtas, entrega confiável de bagagens, transferências coordenadas e medidas antecipadas quando o congestionamento começar a aumentar.

Principais pontos

• Segundo informações das companhias aéreas, o acúmulo em 9 de novembro superava 1.000 remessas, e outras 700 a 800 paletes aguardavam processamento.
• A AOT destinou o Armazém 4 a cargas de grandes dimensões, enquanto a Thai Airways amplia a equipe, os equipamentos e a capacidade de armazenagem.
• A previsão era de que as restrições da Cathay Cargo permanecessem em vigor pelo menos até 15 de novembro.
• A ATTA quer um centro conjunto de operações e metas divulgadas para tempos de espera de passageiros, entrega de bagagens e pontualidade de voos.
• O comércio aéreo da Tailândia movimentou cerca de 5,53 trilhões de baht entre janeiro e julho, segundo a Câmara de Comércio da Tailândia.
• Os grandes projetos de terminais e pistas se estendem de 2027 a 2040, deixando as melhorias imediatas dependentes das operações aeroportuárias atuais.