Uma batida violenta a caminho dos 500 km/h
O piloto de testes da BYD Jiang Wen escapou de ferimentos graves depois que um Yangwang U9 Xtreme bateu em barreiras dos dois lados de uma pista de testes fechada na China, durante os preparativos para um desafio de velocidade acima de 500 km/h. O hipercarro elétrico sofreu danos extensos, incluindo a perda relatada do conjunto traseiro, enquanto a célula de sobrevivência de fibra de carbono permaneceu intacta.
Conteúdo
- Uma batida violenta a caminho dos 500 km/h
- O que aconteceu entre as duas barreiras?
- Por que Jiang ficou ao lado dos destroços
- O que permaneceu intacto ao redor do piloto?
- Quase 3 mil cavalos de potência em quatro motores
- Como os testes continuaram após o acidente
- Da Alemanha a uma rodovia em Abu Dhabi
- Como o recorde de velocidade foi medido
- Principais pontos
O relato mais detalhado do acidente situa o primeiro impacto a cerca de 360 km/h, depois que Jiang tentou fazer uma tentativa na faixa de 420 a 450 km/h. As primeiras descrições estimaram a velocidade da batida em aproximadamente 450 km/h. No relato posterior de Jiang, o carro desacelerou antes de atingir a primeira barreira.
A BYD informou que um exame hospitalar completo não encontrou ferimentos graves. Jiang, que trabalhava na empresa havia 23 anos e se voluntariou para o teste, teria saído do carro sem ajuda e permanecido inicialmente na pista para analisar a trajetória do veículo.
As imagens registram uma etapa anterior de um programa que, mais tarde, superou sua meta. A Yangwang anunciou posteriormente uma tentativa de 503,17 km/h em Abu Dhabi, realizada pelo piloto alemão Marc Basseng em 1º de novembro, com o reconhecimento anunciado em 6 de novembro de 2026. Os relatos da batida descrevem os testes na China que antecederam o desafio no exterior.
Essa sequência situa o acidente em um momento específico do desenvolvimento do carro: um veículo de testes bastante danificado, um piloto que escapou de ferimentos graves e mais trabalho antes de outro piloto levar o modelo a mais de 500 km/h.
O que aconteceu entre as duas barreiras?
Jiang contou que o carro começou a derrapar durante a avaliação na China. Ele tirou o pé do acelerador e tentou recuperar o controle, mas a traseira continuou se deslocando de um lado para o outro. A cerca de 360 km/h, já não conseguiu corrigir a trajetória e bateu na barreira à esquerda.
Após o primeiro impacto, o carro perdeu a capacidade de esterçar. Jiang disse que soltou o volante e levou as mãos ao peito enquanto o carro atravessava a pista e atingia a barreira do lado oposto. Outros relatos situam a perda inicial de controle perto da entrada de uma curva inclinada, em que a superfície da pista sobe ao longo do traçado.
As partes dianteira e traseira da carroceria ficaram bastante danificadas. O conjunto do eixo traseiro ou o subchassi teria sido arrancado, e também foi relatado que a porta do motorista se desprendeu. O subchassi é uma estrutura de suporte que sustenta componentes mecânicos importantes; sua perda, portanto, representa danos muito além de painéis externos quebrados.
A BYD não divulgou uma explicação técnica sobre o que deu início à derrapagem nem uma reconstrução completa do acidente baseada em dados dos instrumentos do veículo. O relato de Jiang estabelece a sequência que ele vivenciou: instabilidade, tentativa de correção, impacto à esquerda e, depois, uma segunda colisão à direita.
Por que Jiang ficou ao lado dos destroços
Hu Xiaoqing, gerente-geral da divisão de vendas da Yangwang, contou que soube que Jiang não havia ido imediatamente ao hospital. Depois de sair do carro, ele permaneceu no local examinando como o veículo havia atravessado a pista de uma barreira à outra.
Hu pediu à equipe que o levasse para receber atendimento médico. Posteriormente, a BYD informou que os exames hospitalares não encontraram ferimentos graves. Relatos sobre os momentos seguintes ao acidente também descrevem Jiang sentado e conversando, com frequência cardíaca registrada em cerca de 120 batimentos por minuto.
Os muitos anos de Jiang na BYD e sua decisão de se voluntariar explicam seu envolvimento próximo no programa de testes. Seu interesse pela trajetória do acidente continuou após o impacto, mas a responsabilidade imediata da equipe era garantir que seu estado de saúde fosse avaliado. O exame hospitalar forneceu a avaliação médica que embasou a declaração da BYD sobre sua saúde.
A diferença entre a aparência violenta dos destroços e o estado de saúde de Jiang é central para a história. Grandes partes do veículo foram destruídas ou se desprenderam, enquanto o espaço ocupado pelo piloto permaneceu protegido.
O que permaneceu intacto ao redor do piloto?
O U9 Xtreme usa um monocoque de fibra de carbono, uma estrutura central resistente que forma a principal proteção ao redor dos ocupantes. A fibra de carbono combina baixo peso e alta resistência, permitindo que engenheiros construam uma célula de sobrevivência rígida sem depender inteiramente de uma carroceria convencional de aço.
Os relatos sobre os destroços dizem que essa célula permaneceu intacta, sem deformação visível nas colunas A, os suportes verticais ao lado do para-brisa. Também foi informado que o para-brisa não quebrou. Preservar esse espaço é importante porque dá ao ocupante uma área de sobrevivência mesmo quando as peças ao redor sofrem danos extensos.
A bateria de tração, que armazena a eletricidade usada para acionar os motores, não teria soltado fumaça, pegado fogo nem explodido. Esse foi um resultado de segurança distinto da condição da célula de sobrevivência. Um carro elétrico potente precisa proteger tanto os ocupantes quanto sua grande reserva de energia elétrica.
A trajetória do carro também ajuda a explicar por que a velocidade informada, por si só, não descreve as forças a que Jiang foi submetido. O veículo bateu nas barreiras, atravessou a pista e girou, em vez de parar em um único impacto frontal. O ângulo da colisão, as mudanças de direção e a distância percorrida durante a desaceleração influenciam as forças que chegam aos ocupantes.
A 360 km/h, um veículo percorre 100 metros por segundo. A 450 km/h, percorre 125 metros por segundo. Esses números mostram a rapidez com que uma derrapagem pode levar um carro a atravessar uma área de testes, deixando pouco tempo para o piloto reagir.
Quase 3 mil cavalos de potência em quatro motores
O U9 Xtreme é uma versão do supercarro elétrico da Yangwang desenvolvida para uso intenso em pista e velocidades extremas. Cada um de seus quatro motores produz 555 quilowatts, para uma potência combinada de 2.220 quilowatts, ou cerca de 2.977 cavalos.
A plataforma e4 da BYD permite controlar o torque de cada roda de forma independente. Torque é a força de rotação que movimenta uma roda. Controlá-lo separadamente nas quatro rodas dá ao veículo mais uma maneira de gerenciar a aceleração e a estabilidade, além do trabalho da direção, dos pneus e da suspensão.
O carro usa uma arquitetura elétrica de 1.200 volts e uma bateria de 80,0 quilowatts-hora. A tensão descreve o potencial elétrico que impulsiona a corrente pelo sistema, enquanto quilowatts-hora indicam a quantidade de energia armazenada na bateria. Uma tensão mais alta pode fornecer determinada potência com menos corrente, ajudando os engenheiros a controlar as perdas elétricas e o calor.
A BYD descreve sua plataforma como a primeira arquitetura de produção em série do mundo a operar a 1.200 volts e afirma que os quatro motores chegam a 30 mil rotações por minuto. O U9 Xtreme também usa pneus voltados para o desempenho em pista e uma versão revisada do sistema de suspensão DiSus-X da empresa.
Seu peso em ordem de marcha informado é de 2.480 quilos. Levar essa massa a velocidades extraordinárias exige potência imensa e controle cuidadoso. Durante a tentativa de recorde na Alemanha, o modelo teria acelerado de 300 a 400 km/h em aproximadamente 10 segundos.
Como os testes continuaram após o acidente
O programa de testes na China avançou por várias faixas de velocidade antes da batida. Uma primeira tentativa superou 350 km/h, seguida de outra acima de 420 km/h. O acidente ocorreu na etapa seguinte, descrita como uma avaliação na faixa de 420 a 450 km/h.
Depois de analisar o incidente e fazer ajustes, a equipe continuou os testes e atingiu 457,89 km/h. Os relatos não identificam qual veículo foi usado nessa tentativa posterior nem detalham as mudanças de engenharia. O carro danificado havia sofrido perdas estruturais e mecânicas extensas.
O resultado de 457,89 km/h ficou 38,33 km/h abaixo da marca de 496,22 km/h que o modelo já havia estabelecido na Alemanha. Seu valor dentro do programa foi prático: forneceu outro resultado de alta velocidade antes de a equipe seguir para os Emirados Árabes Unidos.
A BYD encerrou seu vídeo com uma declaração sobre suas ambições de velocidade. Na tradução para o inglês que acompanha o relato, a empresa disse:
A busca pelo máximo não tem fim; o topo será alcançado um dia.
O resultado posterior em Abu Dhabi deu uma medida concreta a essa ambição. O carro atingiu 503,17 km/h, um aumento de 6,95 km/h, ou cerca de 1,4%, em relação à marca estabelecida na Alemanha.
Da Alemanha a uma rodovia em Abu Dhabi
O U9 Xtreme atingiu 496,22 km/h no centro de testes ATP Papenburg, na Alemanha, em setembro de 2025, mês de sua estreia mundial. Isso o deixou a apenas 3,78 km/h da meta de 500 km/h que orientou a etapa seguinte dos testes.
Na cobertura da batida, Hu anunciou um desafio em uma via aberta em Abu Dhabi para 1º de novembro. Os planos anteriores também incluíam uma possível tentativa em Dubai, em uma estrada com cerca de 15 quilômetros, com assistência da polícia local. A tentativa de recorde acabou ocorrendo em um trecho fechado da rodovia E11, na região de Al Dhafra, em Abu Dhabi.
As principais etapas do programa foram:
- Setembro de 2025: O U9 Xtreme atingiu 496,22 km/h no ATP Papenburg, na Alemanha.
- Preparação na China: Jiang sofreu um acidente durante uma avaliação na faixa de 420 a 450 km/h; segundo seu relato, o primeiro impacto contra a barreira ocorreu a cerca de 360 km/h.
- Testes adicionais na China: A equipe registrou 457,89 km/h após analisar o acidente e fazer ajustes.
- 31 de outubro de 2026: As duas primeiras tentativas de Basseng em Abu Dhabi resultaram em uma velocidade máxima de 490 km/h.
- 1º de novembro de 2026: Basseng atingiu 503,17 km/h após mudanças na aerodinâmica, nos ajustes da suspensão e na pressão dos pneus.
- 6 de novembro de 2026: Foi anunciado o reconhecimento do resultado de Abu Dhabi.
A tentativa em Abu Dhabi usou um trecho de rodovia de 10 quilômetros, incluindo uma reta de sete quilômetros. O fechamento desse trecho retirou o trânsito comum da rota e ofereceu as longas distâncias de aceleração e frenagem necessárias para a tentativa.
Como o recorde de velocidade foi medido
O resultado de 496,22 km/h na Alemanha e a velocidade máxima posterior em Abu Dhabi foram medidos em um único sentido. Outro método de aferição de recordes calcula a média de tentativas feitas em sentidos opostos, ajudando a compensar os efeitos do vento e da inclinação da pista. Para comparar velocidades máximas, é preciso considerar o método de medição junto com o número divulgado.
A Yangwang anunciou o resultado de Abu Dhabi como um recorde mundial de velocidade para um carro de produção. O reconhecimento da FIA foi anunciado em 6 de novembro de 2026, enquanto o Guinness World Records registrou conquistas em duas categorias para tentativas feitas em um único sentido.
Está prevista a produção de apenas 30 unidades do U9 Xtreme para clientes em todo o mundo. Essa pequena série posiciona o modelo no extremo do programa automotivo da BYD, em que poucos carros reúnem tecnologia e desempenho muito além do uso rodoviário comum.
Para as pessoas envolvidas, os dois resultados marcantes do programa foram diferentes. Segundo a atualização médica da BYD, Jiang saiu ileso do acidente na China, sem ferimentos graves. Mais tarde, Basseng levou o modelo além da meta de velocidade. Entre esses acontecimentos, houve mais testes, ajustes e a transferência de um circuito na China para uma rodovia fechada em Abu Dhabi.
Principais pontos
- A BYD informou que o piloto de testes Jiang Wen não sofreu ferimentos graves depois que o U9 Xtreme bateu durante testes de velocidade extrema na China.
- Segundo o relato de Jiang, o primeiro impacto contra a barreira ocorreu a cerca de 360 km/h, durante uma avaliação com meta entre 420 e 450 km/h.
- O carro bateu em barreiras dos dois lados da pista e sofreu danos extensos na dianteira e na traseira.
- A célula de sobrevivência de fibra de carbono permaneceu intacta, e não houve relato de incêndio na bateria.
- Os testes adicionais na China chegaram a 457,89 km/h antes do desafio no exterior.
- Mais tarde, o modelo atingiu 503,17 km/h em Abu Dhabi, superando o resultado de 496,22 km/h registrado na Alemanha em setembro de 2025.
