Suvarnabhumi planeja capacidade para 120 milhões de passageiros com novo terminal e quarta pista

Aeroporto de Bangkok mira o dobro da capacidade atual

O aeroporto Suvarnabhumi, em Bangkok, poderá receber 120 milhões de passageiros por ano dentro de seis a sete anos, segundo o quinto plano de desenvolvimento da Airports of Thailand, que combina um novo terminal sul, uma quarta pista e a ampliação das instalações existentes para passageiros. A meta dobraria a capacidade anual declarada do aeroporto, de 60 milhões no ano fiscal de 2026.

A presidente da AOT, Paweena Jariyathitipong, disse que a capacidade atual é de 45 milhões de passageiros no terminal principal e 15 milhões no terminal satélite SAT-1. Suvarnabhumi recebeu aproximadamente 64 milhões de passageiros no ano fiscal de 2026, cerca de 4 milhões, ou 6,7%, acima da capacidade declarada.

A primeira grande ampliação seria a East Expansion, projeto orçado em 13,52 bilhões de baht. Ela acrescentaria balcões de check-in, instalações para despacho de bagagens e áreas de atendimento a passageiros, com capacidade para pelo menos mais 10 milhões de passageiros por ano, elevando a capacidade total para aproximadamente 70 milhões.

A AOT está preparando o plano geral de desenvolvimento para análise do gabinete, enquanto o Ministério dos Transportes o examina. Cada projeto de construção ainda precisará de estudos de viabilidade e aprovações próprias. A licitação da East Expansion está prevista para 2027, seguida por aproximadamente quatro anos de obras.

Os passageiros poderão notar outras mudanças antes da abertura dos maiores edifícios. A AOT avalia reduzir as áreas de lojas duty-free, ampliar os balcões de retirada de compras, instalar mais portões automatizados de imigração e oferecer serviços pagos, como estacionamento com manobrista e transporte em carrinhos elétricos.

As propostas articulam três objetivos práticos: criar espaço para mais viajantes, agilizar o fluxo deles pelo aeroporto e obter receita suficiente para financiar as obras sem impor um grande ônus adicional ao endividamento ou aos cofres públicos.

O que o quinto plano de desenvolvimento autorizaria

O quinto plano diretor de Suvarnabhumi define a orientação para o desenvolvimento do aeroporto. A AOT revisa esse planejamento a cada cinco anos, o que permite reavaliar a localização de terminais, pistas e outras instalações conforme mudam a demanda e as necessidades operacionais.

O plano atualizado foi apresentado aos órgãos competentes, incluindo a Secretaria do Gabinete e a equipe do primeiro-ministro. O Ministério dos Transportes está analisando o documento antes de submetê-lo ao gabinete para ciência.

A ciência do gabinete daria aos órgãos governamentais um plano de desenvolvimento comum. As decisões sobre gastos viriam depois, por meio de procedimentos separados, incluindo estudos para avaliar a viabilidade prática e financeira de cada projeto, seguidos das aprovações de investimento necessárias.

Essa distinção é importante para o cronograma das obras. A meta de seis a sete anos da AOT indica o prazo previsto para a execução, enquanto o terminal sul e a quarta pista ainda precisam passar por etapas de aprovação e implementação. A preparação da East Expansion está mais avançada, e os requisitos da licitação já foram elaborados.

East Expansion busca aliviar a pressão no check-in e no despacho de bagagens

A East Expansion foi projetada para ampliar as áreas do aeroporto utilizadas pelos passageiros antes do embarque e na retirada das bagagens. Mais balcões e equipamentos para bagagens dariam ao terminal existente maior capacidade de atendimento, em vez de simplesmente criar mais espaço para aeronaves.

Uma atualização mais ampla dos investimentos da AOT prevê mais 81 mil metros quadrados de área útil e a abertura em 2031. Esse cronograma é compatível com a licitação em 2027 e aproximadamente quatro anos de obras.

Um planejamento anterior, elaborado quando Kerati Kijmanawat era presidente da AOT, previa licitação em 2025, conclusão em 2028 e capacidade para mais 15 milhões de passageiros. O plano agora conduzido por Paweena prevê capacidade para pelo menos mais 10 milhões de passageiros, com licitação esperada para 2027.

Para os viajantes, o benefício pretendido é ampliar o espaço nos pontos de maior pressão: fazer check-in, despachar bagagens e circular pelas áreas de atendimento aos passageiros. A capacidade anual mede quantos passageiros as instalações foram projetadas para atender ao longo de um ano; a experiência em um dia específico também depende de quão próximos estão os horários dos voos.

Terminal sul e pista formam a etapa de maior expansão

O terminal sul e a quarta pista proporcionariam o grande aumento necessário para chegar a 120 milhões de passageiros por ano. As instalações do terminal atendem passageiros e bagagens, enquanto a capacidade das pistas determina quantas aeronaves podem pousar e decolar. O aeroporto precisa de espaço suficiente em ambas as frentes para crescer.

O programa de investimentos mais amplo da AOT prevê obras em uma área de mais de 750 mil metros quadrados no lado sul, divididas em fases. O programa prevê o início das obras em 2029 e a abertura da primeira fase do terminal em 2033.

Uma proposta anterior do plano diretor tinha como meta chegar a 150 milhões de passageiros por ano até 2033, em comparação com a meta atual de 120 milhões. Ela previa um terminal sul de 1,5 milhão de metros quadrados, com capacidade para mais 70 milhões de passageiros, orçamento de 130 bilhões de baht e orçamento total de 142 bilhões de baht para o plano diretor mais amplo. O atual quinto plano apresenta um modelo de capacidade diferente, e o valor mais recente dos investimentos não foi informado.

Kerati havia explicado que o terminal sul substituiria o terminal satélite SAT-2, proposto anteriormente, oferecendo mais capacidade e evitando possíveis complicações no manuseio de bagagens e nas transferências de passageiros. Essa escolha diz respeito à circulação de passageiros e bagagens entre os edifícios, além da área total que o aeroporto ganhará.

A proposta anterior para a pista previa capacidade para movimentar 120 voos por hora após a abertura da quarta pista. O anúncio atual mantém a quarta pista como projeto central, ao lado do terminal sul.

Como se encaixa o cronograma proposto

Os planos da AOT se estendem por vários anos, e algumas mudanças menores nos serviços devem ocorrer antes da conclusão do principal programa de obras. As principais datas anunciadas para Suvarnabhumi e para a rede aeroportuária mais ampla são:

• Novembro de 2026: previsão de mais detalhes sobre serviços premium para passageiros que chegam e partem.
• 2027: previsão de início da licitação da East Expansion de Suvarnabhumi.
• 2029: início previsto das obras do empreendimento no lado sul, dentro do programa de investimentos mais amplo da AOT.
• 2031: abertura prevista da East Expansion e conclusão da ampliação planejada do aeroporto de Phuket.
• 2033: meta de abertura da primeira fase do terminal sul de Suvarnabhumi, dentro do programa mais amplo.
• 2034: conclusão prevista das ampliações planejadas em Don Mueang e Chiang Mai.

As datas colocam a East Expansion à frente da primeira fase do terminal sul. Assim, Suvarnabhumi ampliaria sua capacidade em etapas: primeiro, o terminal existente atenderia mais passageiros; depois, as instalações do lado sul proporcionariam o aumento maior.

Espaço duty-free pode dar lugar ao atendimento de passageiros

A AOT está reavaliando a configuração das lojas duty-free de Suvarnabhumi depois que Paweena mencionou o desempenho decepcionante do varejo. As propostas preliminares reduziriam parte do espaço destinado às lojas convencionais e o utilizariam para portões automatizados de imigração e balcões onde os passageiros retirariam compras feitas pela internet.

Os balcões concentram a entrega das compras em áreas específicas. A AOT considera que esse modelo permite manter as atividades duty-free e liberar parte do espaço para as operações aeroportuárias. As lojas tradicionais também geram custos de adaptação dos espaços, manutenção de estoques e movimentação de produtos pelo terminal.

A King Power, principal parceira comercial da AOT no setor duty-free, está discutindo com a empresa um modelo operacional revisado. A King Power afirmou que ainda não há acordo. A quantidade de espaço comercial que será redirecionada e o acordo comercial definitivo continuam em negociação.

A possível retomada dos serviços duty-free na área de desembarque também depende de decisões do Ministério das Finanças e do gabinete. A proposta da AOT priorizaria pontos de retirada em vez de extensas áreas comerciais, com os acordos de investimento a serem negociados com a King Power.

Para os passageiros, a mudança prática poderia significar menos vitrines em algumas áreas do terminal e mais espaço para o controle de fronteira ou a retirada de compras. A configuração final dependerá das decisões do governo e das negociações comerciais.

Serviços premium seriam vendidos separadamente

O serviço premium proposto para Suvarnabhumi atenderia tanto passageiros que chegam quanto os que partem. Embora tenha sido inicialmente descrito como um serviço para pessoas muito importantes, a AOT pretende oferecê-lo a passageiros comuns e investidores que buscam mais comodidade ou privacidade, além de figuras públicas.

Entre as opções em análise estão estacionamento com manobrista, carrinhos de golfe ou transporte em carrinhos elétricos pelo aeroporto e assistência dedicada nos serviços de acesso rápido. Os clientes poderiam escolher serviços específicos, em vez de contratar um pacote completo.

A AOT avalia se operará o serviço diretamente ou se trabalhará com parceiros com experiência em serviços internacionais para passageiros. Os serviços de acesso rápido existentes seriam integrados a uma oferta mais conectada, que abrangeria diferentes etapas da viagem.

Mais detalhes são esperados em novembro de 2026. Preços, data confirmada de início e modelo operacional definitivo ainda não foram anunciados. Paweena apresentou o serviço como uma fonte adicional de receita, embora tenha reconhecido que sua contribuição seria menor que a das principais fontes de receita da AOT.

Orçamento proposto para Don Mueang quase dobra

Don Mueang, o outro grande aeroporto de Bangkok, também aguarda a próxima etapa de seu desenvolvimento. A AOT está se preparando para solicitar a aprovação do gabinete para a terceira fase, cujo orçamento de investimentos proposto aumentou de aproximadamente 36 bilhões de baht, fixados no ano fiscal de 2022, para 69 bilhões de baht.

O aumento é de 33 bilhões de baht, ou cerca de 92% em relação ao valor anterior. O objetivo do projeto é elevar a capacidade anual para 40 milhões de passageiros.

O programa mais amplo da AOT inclui a construção do Terminal 3 e a modernização dos Terminais 1 e 2. Também prevê mudanças na circulação interna de veículos e nas conexões com o transporte ferroviário, com conclusão esperada em 2034.

As obras abordam tanto o acesso quanto o espaço dos terminais. Um aeroporto que atende mais pessoas também precisa de rotas que permitam chegar aos edifícios, fazer conexões entre os meios de transporte e sair do local sem criar outro ponto de congestionamento.

Programa mais amplo de investimentos depende do caixa operacional

Os planos da AOT abrangem seus seis aeroportos. O programa mais amplo prevê investimentos superiores a 300 bilhões de baht nos próximos cinco a 20 anos e capacidade anual para mais de 160 milhões de passageiros em toda a rede até 2034. Essa meta para a rede é independente da meta de 120 milhões para Suvarnabhumi.

As obras propostas em Phuket incluem a ampliação do terminal internacional e do saguão de embarque das aeronaves, com conclusão prevista para 2031. Chiang Mai ganharia um novo terminal internacional no lado sul, converteria o terminal atual para voos domésticos, melhoraria as áreas de estacionamento de aeronaves e acrescentaria vagas para 1.100 carros até 2034. A conclusão do plano diretor de Hat Yai está prevista para 2026.

A AOT prevê investimentos de 80 bilhões a 90 bilhões de baht entre 2026 e 2030. A empresa planeja utilizar o caixa operacional e a receita das tarifas de serviço ao passageiro, que espera aumentar em cerca de 10 bilhões de baht por ano, sem tomar empréstimos nesse período inicial. As tarifas de serviço ao passageiro são cobradas de quem embarca e ajudam a financiar as operações e instalações aeroportuárias.

Paweena também afirmou que a AOT não espera precisar de empréstimos para a East Expansion nos próximos dois a três anos, citando as reservas de caixa e os planos operacionais. Os investimentos seriam ajustados à demanda real de passageiros.

Nos seis aeroportos da AOT, o tráfego de passageiros chegou a 90,98 milhões nos primeiros oito meses do ano fiscal de 2026, de outubro de 2025 a maio de 2026, alta de 2,76% em relação ao mesmo período do ano anterior. O total de voos foi de 552.119, aumento de 1,38%. Portanto, o número de passageiros cresceu mais que o de voos nesse período.

A AOT também está promovendo melhorias operacionais em paralelo às obras. Em parceria com as autoridades de imigração, planeja instalar mais de 200 unidades automatizadas de controle de passaportes para chegadas e partidas internacionais em Suvarnabhumi, Don Mueang e Phuket, além de oito unidades de assistência especial durante 2026. Essas mudanças buscam agilizar o atendimento aos passageiros enquanto os grandes projetos de terminais avançam pelas etapas de planejamento e construção.

Principais pontos

• O quinto plano de desenvolvimento de Suvarnabhumi prevê capacidade anual de 120 milhões de passageiros, o dobro da capacidade declarada para o ano fiscal de 2026.
• A East Expansion, orçada em 13,52 bilhões de baht, acrescentaria capacidade para pelo menos 10 milhões de passageiros, com licitação prevista para 2027.
• Um terminal sul e uma quarta pista proporcionariam o maior aumento de capacidade, com conclusão prevista em seis a sete anos.
• Após a ciência do plano diretor pelo gabinete, cada projeto ainda precisará de estudos e aprovações de investimento.
• A AOT e a King Power discutem a redução das áreas comerciais e a ampliação dos balcões de retirada; ainda não há acordo.
• O orçamento proposto para a terceira fase de Don Mueang subiu de aproximadamente 36 bilhões para 69 bilhões de baht, com meta de capacidade anual de 40 milhões de passageiros.
• A AOT planeja financiar o programa inicial de investimentos com o caixa operacional e a receita das tarifas de serviço ao passageiro, limitando novos empréstimos.