Pedido para reabrir uma rota que transportou 1,02 milhão de toneladas
O Cazaquistão pediu à Rússia que retome o envio de petróleo para a Alemanha pelo oleoduto Druzhba, buscando reabrir uma rota que transportou 1,02 milhão de toneladas métricas de petróleo bruto cazaque antes de Moscou suspender o trânsito em 1º de maio de 2026. O pedido ocorre após outra breve interrupção expor o quanto o Cazaquistão ainda depende da infraestrutura russa para chegar a seus clientes.
Conteúdo
- Pedido para reabrir uma rota que transportou 1,02 milhão de toneladas
- Como um comércio em expansão chegou ao fim
- As datas-chave por trás da suspensão
- O que a Rússia disse sobre a interrupção
- Por que Schwedt é importante para Berlim
- Propriedade russa, controle alemão
- Para onde o Cazaquistão enviou o petróleo redirecionado
- Uma alternativa pelo Cáspio cresce a partir de uma base pequena
- Planos de produção enfrentam pressões logísticas e políticas
- Principais pontos
O ministro da Energia, Yerlan Akkenzhenov, afirmou em uma coletiva de imprensa em Astana, em 4 de novembro, que apresentou pessoalmente o pedido a autoridades russas. Segundo ele, o Cazaquistão tem capacidade técnica para retomar os envios, mas precisa da aprovação de Moscou.
"Apresentei pessoalmente o pedido oficial em uma reunião presencial. O pedido foi entregue. O Cazaquistão aguarda uma resposta do lado russo", disse Akkenzhenov.
O destino é a refinaria PCK, em Schwedt, no nordeste da Alemanha, uma importante fornecedora de combustíveis para Berlim e Brandemburgo. O Cazaquistão enviou cerca de 2,1 milhões de toneladas para lá pelo Druzhba em 2025 e buscava ampliar esse comércio em 2026.
O pedido veio após um ataque com drones a instalações do centro russo de trânsito de petróleo de Samara, que interrompeu o bombeamento pelo oleoduto Atyrau–Samara em 2 de novembro. Os envios foram retomados no dia seguinte, após verificações técnicas. Esse oleoduto liga os campos petrolíferos do oeste do Cazaquistão à rede de transporte mais ampla da Rússia, incluindo o sistema usado para entregas posteriores em direção ao Druzhba.
A Alemanha encontrou petróleo bruto para substituir o fornecimento, enquanto o Cazaquistão redirecionou suas exportações. Ainda assim, restabelecer o comércio estabelecido pelo oleoduto daria a ambos os lados mais uma opção de abastecimento. A Rússia não anunciou uma decisão nem um cronograma para responder ao pedido, e não há data de retomada ou programação de envios acordadas.
Como um comércio em expansão chegou ao fim
O Cazaquistão começou a enviar petróleo à Alemanha pelo sistema russo de oleodutos em 2023, quando a Alemanha encerrou as importações diretas de petróleo bruto russo. O acordo permitiu que Schwedt recebesse petróleo de outro produtor, continuando a usar uma conexão de oleoduto existente.
Os envios cresceram de cerca de 1 milhão de toneladas em 2023 para 1,5 milhão em 2024 e 2,1 milhões em 2025. Portanto, o total de 2025 foi mais que o dobro do volume enviado no primeiro ano.
Havia espaço para aumentar a demanda alemã. Em 28 de abril de 2025, Akkenzhenov falou do interesse em compras maiores e apontou a limitação de trânsito que mais tarde se tornaria central na disputa.
"Planejamos ampliar os volumes e aumentar o fornecimento à Alemanha. O lado alemão está pronto para dobrar ou até triplicar os volumes. No entanto, isso depende da capacidade de trânsito da Rússia e dos acordos comerciais pertinentes", disse Akkenzhenov.
A principal meta anunciada para 2026 era de aproximadamente 3 milhões de toneladas, embora outro número publicado, atribuído ao Ministério da Energia do Cazaquistão, apontasse um plano de 2,5 milhões de toneladas. Em relação à meta de 3 milhões, as 1,02 milhão de toneladas entregues de janeiro a abril correspondiam a 34%, restando 1,98 milhão de toneladas a serem enviadas quando o trânsito foi interrompido.
Um contrato de fornecimento assinado em 2023 entre a KazMunayGas e a Rosneft Deutschland foi ampliado em 2026, de 100 mil para 130 mil toneladas por mês. Isso representou um aumento de 30% no âmbito do contrato. Em outubro de 2025, as partes também haviam prorrogado o fornecimento até o fim de 2026.
As datas-chave por trás da suspensão
O esforço do Cazaquistão para restabelecer a rota ocorre após meses de alertas, redirecionamentos e negociações. A interrupção se desenvolveu depois de um período em que produtores e compradores planejavam ampliar o comércio.
- 28 de abril de 2025: Akkenzhenov afirmou que a Alemanha estava pronta para comprar volumes maiores, sujeitos à capacidade de trânsito russa e a acordos comerciais.
- Outubro de 2025: As partes prorrogaram o fornecimento até o fim de 2026.
- 22 de abril de 2026: Akkenzhenov afirmou que o Cazaquistão havia recebido informações não oficiais sobre uma possível suspensão, mas não uma notificação formal da Rússia.
- 1º de maio de 2026: A Rússia suspendeu o trânsito de petróleo cazaque para a Alemanha pelo Druzhba, alegando restrições técnicas.
- Agosto de 2026: Um porta-voz de Schwedt afirmou que as importações pelo porto polonês de Gdańsk haviam substituído integralmente os volumes cazaques que deixaram de chegar.
- 2 e 3 de novembro de 2026: O oleoduto Atyrau–Samara parou após um ataque com drones em Samara e retomou os envios no dia seguinte.
- 4 de novembro de 2026: Akkenzhenov confirmou que havia entregue pessoalmente o pedido do Cazaquistão para retomar o trânsito pelo Druzhba.
Akkenzhenov havia dito anteriormente que os envios não seriam retomados em setembro, outubro ou novembro. O novo pedido renova a iniciativa do Cazaquistão para recuperar o acesso após essa interrupção prolongada.
O que a Rússia disse sobre a interrupção
O vice-primeiro-ministro russo, Alexander Novak, atribuiu a suspensão a limitações técnicas em abril e afirmou que o petróleo seria transportado por outras rotas de exportação. Também foi informado que a Transneft, operadora russa de oleodutos, alegou danos à infraestrutura e capacidade técnica insuficiente.
Ataques com drones a estações de bombeamento russas foram mencionados nas explicações para a interrupção. Akkenzhenov afirmou em 22 de abril que ataques recentes poderiam ter causado dificuldades técnicas, deixando claro que se baseava em informações não oficiais. A Rússia não detalhou publicamente os danos específicos responsáveis pela suspensão de maio.
A geografia do Druzhba é importante. O petróleo do Cazaquistão atravessa Rússia, Belarus e Polônia até chegar à Alemanha pelo ramal norte. Essa rota não passa pela Ucrânia. O ramal sul atravessa a Ucrânia e transporta petróleo russo para a Hungria e a Eslováquia.
As interrupções nos dois ramais afetaram fluxos diferentes. Os envios russos pela rota sul continuaram após interrupções anteriores em 2026, enquanto o acesso do Cazaquistão à rota alemã permanece suspenso desde maio.
Por que Schwedt é importante para Berlim
A refinaria de Schwedt afirma fornecer cerca de 90% da gasolina, do diesel, do combustível de aviação e do óleo para aquecimento usados em Berlim e Brandemburgo. Portanto, suas operações têm impacto muito além dos portões da refinaria, afetando o combustível de carros, aviões, transporte de cargas e residências em toda a região.
Antes da interrupção, o petróleo bruto cazaque representava cerca de 17% do volume processado pela refinaria. Outras estimativas publicadas apontavam uma participação de 20% a 30%, sem especificar um período de medição equivalente. A perda da rota retirou uma fonte substancial de petróleo bruto de uma refinaria que já havia mudado seus acordos de compra depois que a Alemanha parou de importar petróleo russo diretamente.
Na primavera, o Ministério da Economia da Alemanha afirmou que a interrupção não ameaçaria o abastecimento nacional de combustíveis, embora Schwedt precisasse operar com capacidade reduzida. Em seguida, a refinaria passou a receber petróleo substituto por Gdańsk e também recebe petróleo bruto pelo porto alemão de Rostock.
Um porta-voz da refinaria afirmou em agosto que as importações por Gdańsk haviam substituído integralmente os volumes cazaques que deixaram de chegar. Em 28 de outubro, as autoridades regionais informaram que Schwedt operava acima de 86% da capacidade. A administração afirmou que os fornecimentos alternativos mantiveram as operações estáveis apesar da perda dos envios pelo Druzhba.
Propriedade russa, controle alemão
A Rosneft continua sendo a acionista majoritária de Schwedt por meio de suas subsidiárias alemãs, mas o governo alemão controla essas participações desde 2022. Berlim submeteu-as a uma nova administração fiduciária em fevereiro de 2026, e a Rosneft contestou judicialmente a medida que prolongou o controle do governo.
Uma administração fiduciária permite que um administrador nomeado exerça controle sobre participações empresariais, enquanto a propriedade continua com o titular existente. Em Schwedt, isso significa que o acionista majoritário e a autoridade que dirige essas participações são diferentes.
A cadeia de abastecimento acrescenta outra camada. O Cazaquistão produz o petróleo bruto, a infraestrutura russa o transporta durante parte do trajeto e uma refinaria sob controle do governo alemão o processa. Mesmo com acordos comerciais entre vendedor e comprador, ainda é preciso ter acesso aos oleodutos dos países entre eles.
Para a Alemanha, retomar os envios cazaques ampliaria as opções de abastecimento da refinaria, junto com Gdańsk e Rostock. Para o Cazaquistão, reabriria uma rota estabelecida para um cliente europeu, depois de meses enviando esses volumes para outros destinos.
Para onde o Cazaquistão enviou o petróleo redirecionado
Após a suspensão, o Ministério da Energia do Cazaquistão destinou 260 mil toneladas dos envios previstos para maio a rotas alternativas. Desse total, 160 mil toneladas foram para o Consórcio do Oleoduto do Cáspio, ou CPC, e 100 mil toneladas para o porto russo de Ust-Luga, no Báltico.
O CPC transporta petróleo do Cazaquistão até a costa russa do Mar Negro, onde ele é carregado em navios-tanque perto de Novorossiysk. Ust-Luga oferece uma saída para o Mar Báltico. Ambas as rotas permitem que os produtores continuem exportando, mas dependem da infraestrutura de transporte russa.
A dimensão dessa dependência é grande. O CPC transportou 64,8 milhões de toneladas de petróleo cazaque em 2025, enquanto o Atyrau–Samara movimentou cerca de 9,3 milhões de toneladas para exportação. Somados, esses volumes chegaram a cerca de 74,1 milhões de toneladas, em comparação com as 2,1 milhões de toneladas enviadas à Alemanha pelo Druzhba.
O redirecionamento das cargas também aumenta a demanda pelas rotas que as recebem, incluindo o CPC e os terminais nos arredores de Novorossiysk. Essas instalações enfrentaram suas próprias interrupções, e a infraestrutura do CPC e seus navios-tanque sofreram ataques repetidos em 2026. Interrupções mais longas obrigaram alguns produtores a reduzir a produção.
Igor Yushkov, analista da Universidade Financeira, administrada pelo governo russo, alertou que ataques contínuos a terminais de exportação russos poderiam interromper o petróleo cazaque, além do fornecimento russo. A paralisação em Samara, em novembro, mostrou como um ataque dentro da Rússia pode interromper exportações originadas do outro lado da fronteira.
Uma alternativa pelo Cáspio cresce a partir de uma base pequena
A KazMunayGas e a SOCAR, do Azerbaijão, discutiram o aumento do trânsito de petróleo pelo Mar Cáspio em 3 de novembro. O corredor transporta petróleo bruto do porto cazaque de Aktau até o Azerbaijão e, em seguida, pelo oleoduto Baku–Tbilisi–Ceyhan até a Turquia, sem passar pela Rússia.
Os envios por esse corredor chegaram a 1,16 milhão de toneladas nos primeiros nove meses de 2026, alta de 24% em relação ao mesmo período do ano anterior. O Cazaquistão tem como meta transportar 1,7 milhão de toneladas no ano inteiro.
A diferença de escala mostra por que essa alternativa não pode substituir rapidamente as rotas russas. A meta anual de 1,7 milhão de toneladas equivale a cerca de 2,6% das 64,8 milhões de toneladas transportadas pelo CPC em 2025. Mesmo crescendo, o corredor do Cáspio movimenta apenas uma pequena fração do volume que usa o principal oleoduto do Mar Negro.
Assim, o Cazaquistão busca duas coisas ao mesmo tempo: ampliar uma saída independente da Rússia e tentar recuperar o acesso à infraestrutura russa existente. Cada rota adicional dá aos produtores mais opções quando outra é interrompida, mas os maiores fluxos de exportação ainda dependem da rede russa.
Planos de produção enfrentam pressões logísticas e políticas
Akkenzhenov afirmou que o Cazaquistão espera produzir 96 milhões de toneladas de petróleo e condensado de gás em 2026, abaixo dos cerca de 99,4 milhões de toneladas em 2025. O condensado é um hidrocarboneto líquido leve recuperado junto com o gás natural. A queda projetada é de cerca de 3,4 milhões de toneladas, ou 3,4%.
Ataques à infraestrutura de exportação, suspensões temporárias dos envios pelo CPC e problemas técnicos em Tengiz, o maior campo petrolífero do Cazaquistão, afetaram a produção em 2026. O governo avalia uma meta de cerca de 99 milhões de toneladas para 2027, aumento de 3 milhões de toneladas em relação à produção esperada neste ano.
O acesso ao transporte será importante para esses planos, pois os produtores precisam de meios confiáveis para levar o petróleo bruto aos compradores. Em abril, o Cazaquistão afirmou que poderia redirecionar o petróleo que deixou de ser enviado pelo Druzhba sem reduzir a produção. A experiência mais ampla de 2026 incluiu interrupções em várias rotas, tornando a disponibilidade de capacidade de exportação confiável uma preocupação constante.
Andrey Baklanov, vice-presidente da Associação de Diplomatas Russos e professor da Escola Superior de Economia, argumentou que restabelecer o trânsito também é uma questão política. Segundo ele, seria difícil para Moscou aprovar o serviço sem medidas recíprocas da Alemanha e uma mudança na política de Berlim em relação à Rússia. Essa é a avaliação de Baklanov; a explicação oficial da Rússia para a suspensão tem sido a existência de restrições técnicas.
O objetivo imediato do Cazaquistão é concreto: obter autorização para voltar a bombear petróleo em direção a Schwedt. A Alemanha garantiu fornecimentos substitutos, e o Cazaquistão continuou exportando por outras rotas, mas reabrir o Druzhba restabeleceria uma conexão comercial que ambos esperavam ampliar.
Principais pontos
- O Cazaquistão pediu formalmente à Rússia que restabeleça os envios de petróleo à Alemanha pelo Druzhba, suspensos desde 1º de maio de 2026.
- O ministro da Energia, Yerlan Akkenzhenov, afirmou que o Cazaquistão tem capacidade técnica para retomar os envios e aguarda a resposta da Rússia.
- A rota transportou 1,02 milhão de toneladas de janeiro a abril, o equivalente a 34% da meta anual anunciada de 3 milhões de toneladas.
- Schwedt substituiu o petróleo bruto cazaque que deixou de receber por meio de Gdańsk e operava acima de 86% da capacidade em 28 de outubro.
- O Cazaquistão redirecionou exportações pelo CPC e por Ust-Luga, ambos dependentes da infraestrutura russa.
- O corredor do Cáspio, que contorna a Rússia, está crescendo, mas seu volume anual planejado continua pequeno em comparação com os envios pelo CPC.
- O Cazaquistão espera produzir 96 milhões de toneladas em 2026 e avalia uma produção de aproximadamente 99 milhões de toneladas em 2027.
