Uzbequistão propõe sistema único de reservas para voos, trens e ônibus a partir de 2028

Uma única compra para viajar pelo Uzbequistão

O Uzbequistão propõe lançar uma plataforma nacional de reservas de transporte em 1º de janeiro de 2028. Antes disso, um projeto-piloto integraria um voo de Tashkent a Urgench a uma viagem de trem até Khiva. Chamado Bir Yo'l, ou Rota Única, o sistema reuniria serviços ferroviários, aéreos, rodoviários e de transporte urbano de passageiros, permitindo que os viajantes organizassem várias etapas de uma viagem em um único pedido e pagamento.

A proposta faz parte de um projeto de resolução elaborado pelo Ministério dos Transportes para uma estratégia de transporte doméstico de passageiros até 2030. O texto foi aberto para consulta pública, com prazo até 11 de novembro. As datas de lançamento e as metas de serviço ainda são propostas, e não um cronograma operacional aprovado.

O primeiro teste começaria em 1º de julho de 2027, na rota que conecta o Aeroporto Internacional de Tashkent, o Aeroporto Internacional de Urgench e a estação ferroviária de Khiva. Assim, o sistema de reservas começaria a ser usado seis meses antes da proposta de lançamento nacional.

Os passageiros poderiam consultar rotas, horários de partida, preços das passagens e assentos disponíveis em um só lugar. A principal mudança seria a possibilidade de combinar serviços de transporte que hoje exigem sistemas de reserva separados, reunindo um voo e um trem de conexão na mesma compra.

O que os passageiros poderiam reservar

O Bir Yo'l permitiria planejar a viagem desde o ponto de partida até o destino final, incluindo passagens eletrônicas e serviços de traslado. O viajante poderia ir além do voo ou da estação ferroviária e organizar as etapas seguintes da viagem pela mesma plataforma.

Atualmente, o Uzbequistão tem sistemas separados para a compra remota de passagens da Uzbekistan Airways, da Uzbekistan Railways e da Avtoticket. Sistemas automatizados de pagamento de tarifas também estão sendo implantados no transporte público urbano. Não há um sistema único que reúna reservas e pagamentos para todas essas modalidades.

A plataforma proposta reuniria informações e compras. Ver o horário de partida de um trem ao lado do horário de chegada de um voo ajudaria o passageiro a escolher uma conexão antes de pagar, enquanto as informações sobre assentos disponíveis mostrariam se seria possível reservar a viagem planejada.

Também está previsto um aplicativo móvel integrado. Ele reuniria horários, rotas, informações sobre conexões e avisos de alterações nos serviços, oferecendo aos passageiros um lugar para consultar a viagem depois da compra.

O primeiro teste conectaria Tashkent a Khiva

A rota-piloto combinaria a viagem aérea entre Tashkent e Urgench com uma conexão ferroviária até Khiva. As três paradas definidas dão ao projeto uma primeira tarefa concreta: vender uma viagem que envolve dois meios de transporte em uma única plataforma.

Khorezm já conta com infraestrutura ferroviária para essa conexão. Uma linha de 11 quilômetros que liga o aeroporto de Urgench à rede ferroviária foi construída em um projeto que custou 225 bilhões de soms. O presidente Shavkat Mirziyoyev inspecionou a nova linha em agosto, e os serviços regulares de trens elétricos CR200J entre o aeroporto e Khiva começaram em 3 de setembro.

O teste proposto integraria as reservas em torno dessa conexão física. As companhias aéreas e a operadora ferroviária precisariam conectar seus sistemas de informação e definir procedimentos comuns para tarifas, pagamentos e venda de passagens.

Para os passageiros, o resultado prático seria poder organizar juntos o voo e o trecho seguinte de trem. Para as operadoras participantes, o teste mostraria se seria possível coordenar a disponibilidade de assentos, as reservas e os registros de pagamento entre seus sistemas antes de uma implementação mais ampla.

Pagamento único, mas a tarifa ainda está em aberto

O projeto prevê um processo único de pedido, pagamento e emissão de passagens, mas não especifica se as viagens combinadas teriam uma tarifa única ou se o preço seria a soma dos trechos separados. Assim, o passageiro poderia ter uma compra mais simples, embora ainda seja necessário decidir como calcular o preço total.

O projeto-piloto inclui especificamente o trabalho para definir tarifas e procedimentos de liquidação comuns. Liquidação é a divisão do dinheiro de uma compra entre as empresas que oferecem os trechos da viagem. Se o passageiro pagar uma única vez por um voo e um trem, o sistema precisará registrar qual operadora recebe cada parte do pagamento.

O Ministério dos Transportes e o Ministério das Tecnologias Digitais desenvolveriam os requisitos técnicos com a Uzbekistan Railways, a Uzbekistan Airports e as companhias aéreas. Entre suas responsabilidades estariam conectar os sistemas de informação das operadoras e criar o mecanismo para um pedido, pagamento e emissão de passagem compartilhados.

Essas conexões são importantes porque uma plataforma de reservas precisa fazer mais do que exibir horários. Ela precisa se comunicar com os sistemas que controlam os assentos e emitem as passagens para que a viagem escolhida pelo passageiro possa ser confirmada.

Os horários também seriam coordenados

A proposta de estratégia do Uzbequistão também prevê coordenar os horários de trens, aviões e ônibus. Os horários de chegada e partida dos ônibus seriam alinhados aos serviços ferroviários e aéreos para reduzir o tempo de espera dos passageiros entre diferentes meios de transporte.

Uma compra integrada é mais útil quando as conexões são práticas. Quem chega a um aeroporto ainda pode ter de esperar muito se o próximo ônibus só partir horas depois. A coordenação dos horários busca resolver essa parte da viagem, além das mudanças nas reservas e nos pagamentos.

Sistemas de inteligência artificial seriam usados para prever a demanda de passageiros e ajudar a elaborar os horários dos serviços. Em termos simples, isso significa usar dados para estimar quantas pessoas provavelmente viajarão e considerar essas estimativas ao decidir quando os serviços devem operar.

O projeto relaciona esse trabalho ao fluxo de passageiros e aos tempos de conexão. O objetivo é integrar melhor os diferentes serviços, inclusive os ônibus que atendem passageiros que chegam de trem ou avião.

Tashkent teria conexões aéreas domésticas mais eficientes

As mudanças propostas para a aviação doméstica também contemplariam passageiros que viajam entre as regiões do Uzbequistão com conexão em Tashkent. A estratégia prevê voos com horários que permitam conexões convenientes no aeroporto da capital.

O planejamento dessas conexões levaria em conta as operações aeroportuárias e os requisitos de segurança da aviação. O intervalo entre os voos precisa permitir que o aeroporto processe passageiros e bagagens, além de se ajustar aos horários de partida das companhias aéreas.

Uma passagem eletrônica única cobriria os voos de conexão, e os passageiros fariam o check-in até o destino final. A bagagem também seria encaminhada até esse destino, sem que os passageiros precisassem retirá-la e despachá-la novamente no aeroporto intermediário.

Para quem voa de uma região a outra com conexão em Tashkent, o procedimento proposto eliminaria a necessidade de retirar a bagagem e fazer o check-in novamente. Também reuniria os dois voos em um único processo de emissão de passagens, como parte do esforço mais amplo para facilitar a organização das conexões.

As metas vão além da data de lançamento

A estratégia estabelece a meta de que 10% dos passageiros usem a plataforma unificada de passagens eletrônicas em 2028, percentual que subiria para 15% em 2029 e 25% em 2030. A meta final fica 15 pontos percentuais acima da do primeiro ano, ou corresponde a duas vezes e meia esse percentual.

Para alcançar essas proporções, será necessário conectar a plataforma às operadoras de transporte, criar um sistema de cadastro de usuários e oferecer incentivos à compra de passagens eletrônicas. O aplicativo móvel e os avisos sobre os serviços também fariam parte do esforço para atrair passageiros ao sistema.

As metas preveem uma adoção gradual ao longo de vários anos. A meta de 25% para 2030 significaria que um em cada quatro passageiros usaria a plataforma integrada, e não que todos migrariam para ela logo após o lançamento.

Como as mudanças propostas seriam implementadas

A estratégia de transporte combina reservas digitais com mudanças nos serviços ferroviários e nas conexões. Além do Bir Yo'l, ela prevê estender até Samarcanda, até o fim de 2027, a rota dos trens elétricos de alta velocidade que operam entre Tashkent e Andijan.

A frequência dos serviços na linha circular do Vale de Fergana dobraria até o fim de 2028. Trens mais frequentes e conexões coordenadas mudariam as opções de transporte disponíveis aos passageiros, enquanto a plataforma de reservas ofereceria uma forma comum de encontrá-las e comprá-las.

As principais datas e metas previstas na proposta são:

• 11 de novembro: prazo para a consulta pública do projeto de resolução.
• 1º de julho de 2027: início proposto do projeto-piloto de passagens integradas entre o aeroporto de Tashkent, o aeroporto de Urgench e a estação ferroviária de Khiva.
• Até o fim de 2027: extensão planejada até Samarcanda da rota de trens elétricos entre Tashkent e Andijan.
• 1º de janeiro de 2028: lançamento proposto da plataforma nacional Bir Yo'l.
• Até o fim de 2028: duplicação planejada da frequência dos serviços na linha circular do Vale de Fergana.
• De 2028 a 2030: metas de uso da plataforma que sobem de 10% para 25% dos passageiros.

Os passageiros perceberiam as mudanças primeiro no projeto-piloto, limitado à conexão entre aeroporto e ferrovia. Depois, o programa mais amplo dependeria da integração de mais operadoras, da coordenação de seus serviços e da disponibilização do processo comum de reservas em toda a rede de transporte planejada.

Principais pontos

• O Uzbequistão propõe lançar nacionalmente o Bir Yo'l em 1º de janeiro de 2028, integrando reservas de trens, aviões, ônibus e transporte urbano.
• Um projeto-piloto começaria em 1º de julho de 2027, conectando o aeroporto de Tashkent, o aeroporto de Urgench e a estação ferroviária de Khiva.
• Os passageiros poderiam planejar viagens com conexões e comprar passagens e traslados em um único pedido e pagamento.
• O projeto ainda não define como serão calculadas as tarifas das viagens combinadas.
• As conexões aéreas domésticas por Tashkent incluiriam check-in e encaminhamento da bagagem até o destino final.
• A estratégia prevê que 10% dos passageiros usem a plataforma em 2028 e 25% em 2030.