Cazaquistão planeja alcançar 160 destinos internacionais, enquanto voos para os EUA ficam para 2027

China e Índia lideram a expansão da aviação do Cazaquistão

O Cazaquistão planeja ampliar sua rede aérea internacional para 160 destinos, com uma primeira etapa para conectar-se a 30 cidades na China e 10 na Índia. Também estão sendo preparados voos diretos para os Estados Unidos em 2027, após a entrega prevista do primeiro Boeing 787 Dreamliner da Air Astana ser adiada de setembro para dezembro de 2026.

O vice-ministro dos Transportes, Talgat Lastayev, apresentou os planos de expansão à margem da Aviation Security Week, em Astana, em declarações divulgadas em 20 de outubro de 2026. Europa, China, Índia, Estados Unidos, Türkiye e Rússia são os mercados prioritários.

O plano combina várias mudanças: adicionar destinos, aumentar o número de voos em conexões existentes e preparar um novo serviço transatlântico. Os passageiros poderão, com o tempo, ter mais lugares para onde voar diretamente e mais opções de partida em rotas já estabelecidas, embora o governo não tenha divulgado um cronograma completo para chegar a 160 destinos.

Lastayev afirmou que o Cazaquistão precisará de mais infraestrutura aeroportuária e de pistas, além de uma frota maior, para viabilizar a expansão. Portanto, alcançar a meta depende tanto da capacidade em terra quanto das aeronaves no ar.

O que significam as metas para China e Índia

A China representa a maior parte das metas iniciais para os dois países: 30 cidades, ante 10 na Índia. Juntas, essas ambições abrangem 40 cidades, e a meta para a China é três vezes maior que a da Índia. Os números indicam o alcance pretendido para a rede, não uma promessa de adicionar 40 destinos totalmente novos.

Lastayev descreveu a Índia como um mercado enorme, relativamente próximo do Cazaquistão e em rápido crescimento. Sua explicação aponta tanto a localização geográfica quanto a demanda potencial de passageiros como motivos para ampliar os serviços no país.

O Cazaquistão também pretende aumentar o número de voos para a Índia. Atender a mais cidades e operar mais voos respondem a necessidades distintas dos passageiros: um novo destino oferece outro lugar para visitar, enquanto partidas adicionais ampliam as opções de horário.

O anúncio não identificou as cidades chinesas e indianas envolvidas, as companhias aéreas que operariam cada serviço nem o número de partidas semanais. Esses detalhes determinarão como a expansão mudará as viagens de turistas, famílias e passageiros a negócios.

Expansão gradual na Europa

A oferta de voos para a Europa deve crescer com a criação de várias rotas novas a cada ano. Lastayev descreveu um processo gradual, diferente das metas específicas por cidade anunciadas para China e Índia.

Türkiye e Rússia também são prioridades para o aumento de voos. Para quem já viaja entre o Cazaquistão e esses países, uma frequência maior pode oferecer horários de partida mais convenientes e mais opções para organizar a viagem de volta.

O governo não informou o número atual de destinos em comparação com a meta de 160, por isso ainda não é possível calcular o tamanho do aumento planejado. O anúncio também não especifica como os futuros serviços serão distribuídos entre os aeroportos do Cazaquistão.

Aeroportos, pistas e aeronaves precisam crescer juntos. Uma companhia aérea precisa ter aeronaves e tripulações disponíveis para operar uma rota, enquanto os aeroportos precisam de capacidade suficiente para atender às chegadas, partidas e aos passageiros. Lastayev apontou essas três áreas como necessárias para ampliar a rede.

Por que o atraso do Dreamliner é importante

O primeiro Boeing 787 Dreamliner da Air Astana era esperado para setembro de 2026, mas agora a previsão é dezembro, um adiamento de três meses. Lastayev atribuiu o atraso a problemas na produção do fabricante e afirmou que isso adiou as etapas seguintes de preparação dos voos diretos para os Estados Unidos.

Lastayev, vice-ministro dos Transportes, explicou como a entrega da aeronave afeta o projeto:

A Air Astana nos informou que a entrega do primeiro Dreamliner estava prevista para setembro deste ano. No entanto, ocorreram atrasos na produção por parte do fabricante. Agora esperamos receber a primeira aeronave em dezembro. Com isso, todo o processo subsequente também foi adiado. Ainda assim, o projeto segue avançando, e estou confiante de que teremos esse voo.

O Boeing 787-9 Dreamliner tem autonomia declarada superior a 14 mil quilômetros. É uma aeronave de fuselagem larga, ou seja, sua cabine de passageiros tem dois corredores, projetada para viagens de longa distância. Isso a torna adequada para o tipo de serviço que o Cazaquistão prepara entre Astana e os Estados Unidos.

A entrega dará início a outra etapa do trabalho. Lastayev afirmou que pilotos e profissionais técnicos precisarão cumprir com a aeronave as horas de operação exigidas antes que ela possa começar o serviço de longa distância planejado. Não foi informado o número de horas necessárias nem a duração dessa preparação.

Astana e Nova York são a principal rota planejada

Lastayev apontou 2027 como o ano previsto para o primeiro voo direto aos Estados Unidos, sujeito à conclusão dos preparativos relacionados à aeronave e às autorizações regulatórias. Astana é a principal cidade de partida, e Nova York está sendo considerada como destino nos EUA.

Ele também descreveu a conexão proposta como um serviço sem escalas entre Astana e Nova York. Um voo sem escalas permitiria que os passageiros fizessem a viagem sem trocar de aeronave em um aeroporto intermediário, eliminando uma conexão do itinerário.

A Air Astana está solicitando ao Departamento de Transportes dos EUA autorização econômica para operar voos para os Estados Unidos.

Em seus comentários sobre o atraso na entrega, Lastayev não informou uma data de início nem uma rota específica. Suas declarações posteriores indicaram a previsão para 2027 e as cidades preferidas, mas deixaram em aberto a data exata de início, os aeroportos e o cronograma de operação.

Lastayev relacionou sua confiança na demanda de passageiros ao crescimento do comércio, da cooperação em investimentos e dos laços econômicos mais amplos entre o Cazaquistão e os Estados Unidos. Esses são os motivos apresentados pelo governo para buscar a rota; o anúncio não foi acompanhado de projeções de passageiros, preços de passagens ou frequência semanal planejada.

Um serviço que cobre uma distância tão longa também precisa de tempo para atrair um fluxo regular de passageiros. Lastayev disse esperar que a rota se torne comercialmente viável à medida que os laços bilaterais se desenvolvam. Na prática, viabilidade comercial significa gerar receita suficiente com passageiros e outras fontes para cobrir os custos de operação dos voos.

Avaliação de segurança dos EUA acrescenta outra etapa

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês) concluiu uma avaliação de segurança da aviação de cinco dias no Cazaquistão. Lastayev afirmou que os auditores visitantes elogiaram o sistema de aviação civil do país e seu cumprimento das normas internacionais de segurança na reunião de encerramento.

A Avaliação Internacional de Segurança da Aviação ocorreu de 21 a 25 de setembro de 2026. Especialistas da FAA examinaram a legislação aeronáutica do Cazaquistão, os atos regulatórios complementares e a capacidade das autoridades de fiscalizar a segurança de acordo com as normas e práticas recomendadas da Organização da Aviação Civil Internacional. Eles também visitaram a Air Astana, em Astana, em 24 de setembro.

Na reunião de encerramento, em 25 de setembro, os especialistas apresentaram conclusões preliminares e destacaram resultados positivos em várias áreas, citando os avanços do Cazaquistão e o forte compromisso político com a supervisão da segurança da aviação. Eram resultados preliminares, não o relatório final da avaliação de segurança nem suas conclusões detalhadas.

O relatório oficial final da FAA é esperado para novembro de 2026. O Ministério dos Transportes do Cazaquistão pretende obter autorização para voos aos Estados Unidos até o fim do ano.

Lastayev descreveu esse cronograma como uma meta do governo:

Esperamos receber o relatório oficial final da agência dos EUA em novembro. Acreditamos que o Cazaquistão receberá oficialmente autorização para operar voos aos Estados Unidos até o fim do ano. De todo modo, essa é a meta que estabelecemos.

O próximo passo da FAA será enviar uma notificação oficial às autoridades de aviação do Cazaquistão e realizar consultas finais sobre eventuais medidas corretivas necessárias. Em seguida, determinará se o Cazaquistão receberá a Categoria 1. A obtenção dessa classificação criaria as condições regulatórias para que as companhias aéreas cazaques concluam os procedimentos necessários para iniciar voos diretos aos Estados Unidos.

A avaliação diz respeito ao sistema de segurança da aviação que dá suporte às operações internacionais. A próxima etapa regulatória do ministério é o relatório final, seguido pela meta de obter autorização para voos aos EUA. A entrega da aeronave e a preparação da tripulação também precisam ser concluídas antes que o serviço proposto possa transportar passageiros.

Assim, o Cazaquistão está conduzindo dois processos interligados: obter as autorizações necessárias e preparar aeronaves e profissionais. A previsão de entrega em dezembro aproxima os dois processos no fim de 2026, com o primeiro voo previsto para 2027.

As datas que orientam o início das operações

O projeto para os Estados Unidos tem uma sequência mais detalhada do que a expansão mais ampla da rede de destinos. As próximas etapas vão da avaliação de segurança à chegada do Dreamliner e, depois, à preparação operacional:

• Setembro de 2026: a Air Astana esperava originalmente receber seu primeiro Boeing 787 Dreamliner.
• 21 a 25 de setembro de 2026: a FAA realizou sua avaliação de segurança da aviação e apresentou conclusões preliminares na reunião de encerramento, em 25 de setembro.
• 20 de outubro de 2026: os planos do Cazaquistão para uma rede de 160 destinos internacionais foram divulgados após as declarações de Lastayev em Astana.
• Novembro de 2026: é esperado o relatório oficial final da avaliação de segurança da FAA.
• Dezembro de 2026: agora, a previsão é que o primeiro Dreamliner chegue após os atrasos na produção.
• Até o fim de 2026: o Ministério dos Transportes pretende obter autorização para voos aos EUA.
• 2027: o Cazaquistão espera iniciar seu primeiro serviço direto para os EUA, com Astana e Nova York como conexão preferencial, sujeito ao cumprimento dos requisitos restantes.

Os passageiros precisarão de um anúncio oficial de início e de um cronograma confirmado antes de poderem planejar viagens no serviço proposto para os EUA. Para a rede mais ampla, os próximos detalhes práticos serão os nomes dos novos destinos, as datas de início e o número de partidas disponíveis.

As ambições aeronáuticas do Cazaquistão vão além de uma única aeronave ou rota. China e Índia têm metas específicas de alcance geográfico, a Europa deve receber novas rotas gradualmente, e Türkiye e Rússia são prioridades para mais voos. O projeto para os Estados Unidos mostra como a oferta de aeronaves, as autorizações de segurança e a preparação podem determinar quando uma ambição anunciada se transforma em serviço operacional.

Principais pontos

• O Cazaquistão pretende ampliar sua rede aérea internacional para 160 destinos.
• As metas iniciais incluem conexões com 30 cidades na China e 10 na Índia.
• São esperadas várias novas rotas europeias por ano, além de mais voos para Índia, Türkiye e Rússia.
• Agora, a previsão é que o primeiro Dreamliner da Air Astana chegue em dezembro de 2026, em vez de setembro, devido a atrasos na produção.
• A avaliação da FAA ocorreu de 21 a 25 de setembro de 2026, com resultados preliminares positivos; a decisão sobre a Categoria 1 virá após a notificação oficial e as consultas finais.
• O relatório final da FAA é esperado para novembro, e a autorização para voos aos EUA é uma meta para o fim de 2026.
• Um serviço direto para os EUA é esperado em 2027, com Astana e Nova York como cidades preferenciais, sujeito à autorização e à preparação operacional.