Taiwan diz que Tesla Roadster deve cumprir regras de segurança viária, com análise da aviação para funções de voo

Uma demonstração aérea encontra as regras de trânsito de Taiwan

O Ministério dos Transportes e Comunicações de Taiwan afirmou em 16 de outubro de 2026 que o novo Roadster da Tesla terá de cumprir os padrões nacionais de segurança veicular antes de circular em vias públicas, enquanto qualquer capacidade de voo também precisará atender aos requisitos aplicáveis da aviação civil.

A resposta veio após uma demonstração em 15 de outubro, no Texas, e em 16 de outubro, em Taiwan, na qual um protótipo do Roadster subiu uma rampa curva, percorreu o trajeto de cabeça para baixo e girou no ar antes de pousar. A Tesla descreve a versão mais radical, a Rocket, como um veículo com sistema completo de voo, oferecido apenas por convite e não aprovado para uso em vias públicas.

Chao Chin-wei, especialista do Departamento de Transporte Público e Supervisão do ministério, disse que a pasta pediria ao Centro de Certificação de Segurança Veicular que examinasse as funções do carro e sua situação de aprovação nos Estados Unidos antes de discutir o assunto com outros órgãos responsáveis.

A resposta dos Estados Unidos acrescenta uma complicação. A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) diz que o veículo da Tesla não se enquadra em sua definição de aeronave. Já o ministério de Taiwan afirmou que funções efetivas de voo, em princípio, levariam à consideração dos requisitos da aviação civil. Os dois governos estão avaliando o veículo segundo suas próprias regras, e a análise de Taiwan examinará tanto os equipamentos rodoviários quanto seu sistema de propulsão incomum.

Para os potenciais compradores, há três questões além do espetáculo aéreo: qual versão do Roadster reservar, o que o pagamento cobre e onde o veículo pronto poderia circular legalmente. A Tesla anunciou uma meta de início da produção em 2028, mas os termos de reserva não garantem a entrega.

O que aconteceu durante a demonstração?

A Tesla apresentou o novo Roadster em uma instalação de testes da SpaceX, no Texas. A demonstração usou uma rampa especialmente curvada que levou o carro a ficar de cabeça para baixo antes de ele deixar a superfície, girar cerca de 180 graus e pousar sobre as rodas. A apresentação também mostrou breves momentos de levitação e deslocamento aéreo.

Por segurança, o carro não tinha ninguém dentro durante a manobra. A configuração Rocket, de apenas um assento, combina um sistema de ventiladores sob a carroceria com propulsores de gás frio posicionados ao redor do veículo.

Um sistema de sucção com ventiladores puxa o ar debaixo do carro para atraí-lo em direção à superfície. Os propulsores de gás frio têm outra função: liberam gás comprimido por bocais para empurrar o veículo na direção oposta. A Tesla afirma que os propulsores podem ajudar na aceleração e controlar o movimento para longe do solo.

O presidente-executivo da Tesla, Elon Musk, descreveu o projeto como uma colaboração com a SpaceX e disse que o equipamento proposto incluiria cerca de 10 pequenos bocais de foguete de gás frio. A empresa também afirma que o carro pode acelerar a cerca de 100 quilômetros por hora em menos de um segundo. Esses números descrevem o desempenho pretendido pela Tesla; o veículo ainda está em desenvolvimento.

O que Taiwan vai analisar

Os requisitos atuais de segurança veicular de Taiwan abrangem itens como iluminação e freios. Chao disse que um veículo destinado ao uso em vias públicas precisa cumprir esses padrões, independentemente da tecnologia adicional que tenha.

O Centro de Certificação de Segurança Veicular será chamado a examinar os equipamentos de propulsão, a capacidade de levitação e as condições em que as autoridades americanas aprovaram seu uso, caso exista alguma aprovação. Em seguida, o ministério planeja conversar com os órgãos pertinentes, incluindo a Administração de Aviação Civil.

O desafio prático é comparar as capacidades do veículo pronto com as regras aplicáveis a cada atividade. Dirigir em uma via envolve requisitos de segurança veicular. Usar uma função de voo levanta questões sobre as regras da aviação, as qualificações do operador e os locais onde essa função poderia ser utilizada.

O ministério não informou um prazo para concluir a avaliação. O próximo passo anunciado é apurar os aspectos técnicos e consultar os órgãos envolvidos, e não decidir pela autorização do Roadster nas vias de Taiwan.

Três versões, usos diferentes

As informações de reserva da Tesla em Taiwan listam as versões Performance, Thrust e Rocket, com diferentes configurações de assentos e equipamentos. Tratá-las como um único modelo voador ignoraria diferenças importantes no que está sendo oferecido aos compradores.

• A Performance tem dois assentos, equipamentos aerodinâmicos ativos e um sistema de ventiladores para criar sucção contra a superfície. A Tesla a descreve como adequada para dirigir em vias públicas.
• A Thrust também tem dois assentos e acrescenta propulsores de aceleração aos equipamentos da Performance. A Tesla a descreve como uma versão para pistas.
• A Rocket tem um assento e adiciona o sistema completo de propulsão para levitação e voo. É oferecida apenas por convite, com um aviso de que não pode ser usada em vias públicas.

A descrição da Performance como adequada para dirigir em vias públicas representa o posicionamento do produto declarado pela Tesla. O registro em Taiwan ainda dependerá do processo de aprovação local aplicável. A descrição da Thrust como versão para pistas deixa em aberto sua situação para uso em vias públicas, enquanto a Rocket traz um aviso explícito sobre esse tipo de uso.

A diferença entre os equipamentos importa para quem se interessou pelas imagens da apresentação. O sistema completo de voo pertence à Rocket, enquanto as versões que podem ser reservadas pelo público têm configurações diferentes. Portanto, reservar uma Performance significa escolher um produto diferente da versão de um assento usada para promover as capacidades mais impressionantes.

Por que a FAA diz que não é uma aeronave

O porta-voz da FAA, Rick Breitenfeldt, apresentou a posição da agência sobre o veículo da Tesla em uma resposta por escrito:

O veículo da Tesla não atende à definição de aeronave da FAA.

Segundo essa posição, a FAA não precisaria certificar o veículo como aeronavegável. A certificação de aeronavegabilidade é o processo pelo qual uma autoridade de aviação avalia se uma aeronave cumpre os padrões de segurança exigidos para voar.

A resposta da FAA diz respeito à classificação do veículo. Uma pergunta complementar sobre a autoridade mais ampla da agência sobre o espaço aéreo ainda não havia recebido resposta imediata. Separadamente, um alto funcionário do Departamento de Transportes dos Estados Unidos reconheceu que há incerteza sobre a divisão da supervisão e demonstrou ceticismo quanto à capacidade do veículo de decolar.

A supervisão da segurança viária nos Estados Unidos continua sendo pertinente. Um porta-voz da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA, na sigla em inglês) explicou a responsabilidade do fabricante:

Embora o veículo possa parecer desafiar as leis da física, o fabricante precisa garantir que ele não descumpra os padrões federais de segurança veicular aplicáveis, e os motoristas devem obedecer a todas as leis de trânsito locais.

A NHTSA afirmou que acompanhará a situação e agirá para proteger o público que circula nas vias. Nos Estados Unidos, em geral, os fabricantes certificam que seus veículos atendem aos padrões federais de segurança viária aplicáveis, enquanto a NHTSA supervisiona o cumprimento dessas normas.

Os motoristas precisariam de licença de piloto?

Michael McCormick, ex-funcionário da FAA que dirige um programa de gestão do tráfego aéreo na Universidade Aeronáutica Embry-Riddle, disse que um processo de certificação aeronáutica poderia levar pelo menos um ano se um veículo desse tipo fosse submetido à regulamentação da aviação. Ele também sugeriu que o operador talvez precisasse de uma licença de piloto recreativo.

A avaliação de McCormick depende da aplicação das regras da aviação. A classificação declarada pela FAA para esse veículo da Tesla parte de outro pressuposto, portanto os compradores não têm nenhuma exigência de licença de piloto anunciada nos Estados Unidos para a Rocket em que possam se basear.

Scott Miller, professor de aviação e tecnologia da Universidade Estadual de San Jose, apontou outra restrição prática: muitos estados americanos limitam os locais onde aeronaves podem decolar e pousar, geralmente direcionando-as a aeroportos ou instalações designadas.

A análise de Taiwan também precisará considerar a atividade que o motorista pretende realizar. A permissão para dirigir um carro e a autorização para usar uma função de voo envolvem habilidades e ambientes diferentes. A resposta do ministério inclui o cumprimento das regras da aviação entre os requisitos a considerar, caso as funções efetivas do Roadster exijam isso.

Depósitos em Taiwan chegam a NT$ 7,55 milhões

As informações de reserva da Tesla em Taiwan pedem NT$ 1,51 milhão pela Performance. Para a edição limitada Thrust, os compradores devem pagar inicialmente NT$ 150 mil e mais NT$ 7,4 milhões em até 10 dias, totalizando NT$ 7,55 milhões pela reserva. As reservas da Thrust são limitadas a um veículo por pessoa.

O pagamento pela Thrust é exatamente cinco vezes maior do que o da Performance: NT$ 7,55 milhões, contra NT$ 1,51 milhão. O preço da Rocket não foi divulgado, e o acesso é restrito a compradores convidados.

Esses pagamentos reservam um lugar no processo. O contrato de reserva da Tesla diz que o preço final de compra será definido mais perto do início da produção, pois a empresa ainda está determinando as opções, os recursos e os equipamentos. O valor pago pela reserva será abatido do preço final do veículo.

As informações de Taiwan dizem que as reservas da Performance podem ser reembolsadas integralmente antes da conclusão da configuração do veículo. Também mencionam importação, certificação e testes, conformidade regulatória, produção e logística entre os fatores que afetam a entrega.

Compromissos financeiros semelhantes acompanharam o lançamento das reservas em Hong Kong, onde a Performance exigia HK$ 390 mil e a Thrust, HK$ 1,95 milhão. Os compradores também enfrentavam dúvidas sobre o registro, porque a Tesla listou o carro com o volante à esquerda.

Um projeto que vai de 2017 a 2028

A Tesla começou a aceitar reservas para o Roadster de nova geração em 2017. Naquela apresentação, prometeu um carro esportivo elétrico mais convencional, capaz de atingir 60 milhas por hora em 1,9 segundo. O veículo proposto passou então anos em desenvolvimento sem entrar em produção.

A nova apresentação retoma esse projeto de longa duração com um conjunto diferente de capacidades. Musk agora aponta 2028 como o ano previsto para o início da produção, mas o contrato da Tesla diz que a empresa não pode garantir quando o veículo reservado será entregue, nem mesmo se será entregue.

• 2017: A Tesla apresentou a versão anterior do Roadster de nova geração e começou a aceitar reservas.
• 15 de outubro de 2026, no Texas: A Tesla demonstrou o novo Roadster e suas manobras aéreas.
• 16 de outubro de 2026, em Taiwan: O ministério dos Transportes apresentou os requisitos de segurança viária e propôs examinar as funções de voo do veículo.
• Até 10 dias após a reserva da Thrust em Taiwan: Vence o prazo para pagar os NT$ 7,4 milhões restantes da reserva.
• 2028: Meta atual da Tesla para o início da produção.

Musk disse na demonstração no Texas que, no futuro, o Roadster seria o único modelo da Tesla dirigido manualmente. Isso coloca um veículo de desempenho excepcionalmente exigente em uma empresa cada vez mais focada na condução automatizada.

O espaço aéreo das cidades é outra limitação

Tung Tzu-hsien, presidente da Pegatron, disse em 16 de outubro, durante um fórum que marcou o 70º aniversário da TECO, que via com bons olhos a ideia de combinar deslocamento por vias terrestres e voo, mas que as rotas para o tráfego aéreo ainda não estavam maduras.

Tung citou Taipei, Xangai, Pequim e Washington como grandes cidades que controlam rigorosamente as operações de drones. Ele apontou o planejamento de rotas e a segurança como preocupações centrais, incluindo o risco de queda de equipamentos e a possibilidade de drones serem usados para transportar explosivos.

As declarações relacionam o debate sobre o Roadster a uma questão prática que vai além do próprio carro: as cidades precisam administrar o espaço acima das ruas e dos edifícios. Tung disse que drones para entrega de encomendas ou refeições poderiam reduzir a pressão sobre o transporte terrestre, mas também explicou por que as autoridades continuam cautelosas quanto à abertura do espaço aéreo urbano.

A própria linguagem da Tesla também deixa margem para restrições significativas. Ao falar sobre a legalidade do carro em diferentes lugares, Musk disse não ter certeza. Questionado sobre a legalidade para circular nas ruas, o presidente-executivo da Tesla respondeu:

Depende da sua rua. Mas será um carro viável.

A tarefa imediata de Taiwan é mais específica do que abrir seu espaço aéreo a uma nova categoria de veículo para deslocamentos cotidianos. As autoridades vão examinar os equipamentos efetivos do Roadster, determinar quais regras se aplicam e avaliar quais usos podem atendê-las. Os compradores precisam decidir agora se farão uma reserva, enquanto a produção, a entrega e a operação legal dependerão de etapas posteriores.

Principais pontos

• Taiwan afirma que o Roadster precisa cumprir os padrões de segurança veicular para circular em vias públicas, além dos requisitos aplicáveis da aviação para as funções de voo.
• O ministério dos Transportes planeja uma análise técnica e conversas com os órgãos pertinentes.
• A Rocket, de um assento, é oferecida apenas por convite e traz o aviso de que não está aprovada para uso em vias públicas.
• A FAA diz que o veículo da Tesla não se enquadra em sua definição de aeronave; a NHTSA afirma que os padrões federais de segurança veicular continuam valendo.
• As reservas em Taiwan custam NT$ 1,51 milhão para a Performance e NT$ 7,55 milhões para a Thrust, mas os preços finais de compra ainda não foram definidos.
• A Tesla prevê iniciar a produção em 2028, mas os termos de reserva não garantem a entrega.