Tesla abre reservas do Roadster em Hong Kong, com depósitos de até HK$ 1,95 milhão

Depósitos elevados, meta de produção para 2028 e nenhuma data de entrega

A Tesla abriu reservas em Hong Kong para seu próximo Roadster, cobrando HK$ 390.000 pela versão Performance ou HK$ 1,95 milhão pela versão limitada Thrust. Esses pagamentos garantem reservas, não carros prontos. Os preços finais e as datas de entrega ainda não foram anunciados, e o CEO Elon Musk indicou 2028 como o início previsto da produção.

O pagamento da Performance começa com HK$ 39.000 devidos imediatamente, seguidos de HK$ 351.000 em até 10 dias. A Tesla descreve o pagamento inicial como totalmente reembolsável. O contrato de reserva em Hong Kong informa que a reserva não é um pedido formal do veículo, e que a configuração final, o preço e as condições de entrega ainda serão definidos.

Para os compradores de Hong Kong, uma questão prática vem antes das extraordinárias promessas de desempenho: atualmente, a Tesla oferece o Roadster apenas com volante à esquerda. Ainda não está claro se os compradores poderão registrá-lo e conduzi-lo legalmente nas vias locais. A versão mais extrema, a Rocket, de apenas um assento, é descrita explicitamente como não aprovada para uso em vias públicas.

As reservas vêm após uma demonstração realizada em 15 de outubro de 2026, no local de testes da SpaceX em McGregor, no Texas. Um protótipo subiu uma rampa curva, permaneceu de cabeça para baixo, deu um salto no ar e pairou antes de pousar. A apresentação reuniu duas empresas de Musk e reavivou um projeto de veículo que começou a receber depósitos em 2017.

Por trás do espetáculo, há três propostas diferentes: um esportivo com ventiladores e peças aerodinâmicas móveis, uma versão que acrescenta propulsores de aceleração e uma máquina, disponível apenas por convite, com sistema de voo completo. Entender quais equipamentos pertencem a cada versão é tão importante quanto o número de aceleração em destaque.

O que o pagamento da reserva realmente cobre

A página de reservas da Tesla em Hong Kong estabelece o pagamento da Performance em duas etapas. O pagamento inicial de HK$ 39.000 corresponde a 10% do depósito total de reserva de HK$ 390.000. Os HK$ 351.000 restantes devem ser pagos em até 10 dias.

A Tesla informa que as reservas só são finalizadas após o recebimento do pagamento e podem ser canceladas caso ele não seja concluído dentro desse prazo. Portanto, quem reserva a Performance ou a Thrust tem um prazo curto para pagar por um veículo cuja produção ainda está prevista para o futuro.

O depósito da Thrust, de HK$ 1,95 milhão, é cinco vezes maior que o da Performance. Nenhum dos valores corresponde ao preço de compra, então os compradores ainda não podem calcular quanto terão de pagar posteriormente. A Tesla também não anunciou o preço de compra da Rocket.

A página de pagamento inclui uma ressalva junto às informações sobre reembolso: embora chame os HK$ 39.000 iniciais de totalmente reembolsáveis, também informa que não haverá reembolso por modificações. Os compradores devem levar em conta as duas afirmações ao considerar mudanças em uma reserva.

O processo de reserva nos Estados Unidos segue a mesma estrutura em duas etapas: US$ 5.000 no cartão de crédito, seguidos de US$ 45.000 por transferência bancária em até 10 dias. As reservas também foram reabertas nos Estados Unidos, no Canadá e na China, ampliando a retomada das vendas para além de Hong Kong.

Três versões com propósitos diferentes

A linha atual da Tesla começa com a Performance, um modelo de dois assentos que a empresa descreve como pronto para as ruas. Ele inclui aerodinâmica ativa e um sistema de sucção sob o carro. Aerodinâmica ativa significa que peças como asas podem mudar de posição para ajustar a pressão do ar sobre o veículo.

A Thrust também tem dois assentos, mas acrescenta propulsores de gás frio na traseira. A Tesla a apresenta como uma edição limitada destinada a corridas, com a propulsão extra proporcionando um breve impulso de aceleração.

A Rocket tem um assento e está disponível apenas por convite. Seus propulsores ficam distribuídos ao redor do veículo, permitindo aceleração para a frente e para cima, além de rotação lateral. A Tesla afirma que ela tem um sistema de voo completo e informa que não é aprovada para uso em vias públicas.

As páginas atuais de produtos da Tesla chamam a versão limitada de Thrust. Algumas descrições do lançamento, porém, usam o nome anterior Founders Series para uma reserva de US$ 250.000. Os nomes atuais Performance, Thrust e Rocket são a referência mais clara para os compradores conhecerem a linha anunciada neste momento.

A Tesla também alerta que os recursos e as especificações mostrados na página principal do produto correspondem à atualização opcional Thrust, enquanto várias passagens sobre voo trazem uma nota de rodapé atribuindo essas capacidades exclusivamente à Rocket. Por isso, é preciso conferir a versão e as notas de rodapé associadas a cada afirmação, em vez de presumir que todos os Roadsters incluem todos os recursos demonstrados.

Como o carro gera aderência mesmo parado

A página do Roadster da Tesla descreve um sistema de ventiladores motorizados e vedações sob a carroceria. Os ventiladores retiram o ar debaixo do carro, criando uma diferença de pressão que o empurra contra a superfície abaixo.

Em geral, as asas aerodinâmicas convencionais ficam mais eficazes conforme o carro ganha velocidade. Um ventilador motorizado pode criar sucção mesmo quando o veículo está parado. A Tesla afirma que seu sistema gera força descendente suficiente, isto é, a força que empurra o carro em direção à superfície de condução, para manter o Roadster de cabeça para baixo sem se mover.

O Track Mode rebaixa o carro e altera a suspensão. Em seguida, os motoristas podem selecionar configurações que priorizem mais força descendente para aumentar a aderência ou menos resistência do ar para ganhar velocidade. As asas ativas trabalham em conjunto com os ventiladores para controlar a tração e as curvas.

Segundo relatos, a demonstração de lançamento incluiu o protótipo parando de cabeça para baixo em uma rampa curva antes de sair da superfície e girar no ar. As descrições do evento estimam em até duas vezes o peso do veículo a força descendente do sistema de ventiladores. A página de produtos da Tesla faz a afirmação sobre permanecer de cabeça para baixo, mas não divulga esse número.

Magnésio, titânio e fibra de carbono ajudam a reduzir a massa do veículo. A Tesla também lista a posição fixa dos assentos e os controles manuais entre as escolhas de design. Com menos massa, os sistemas que movimentam ou giram o veículo têm menos peso para acelerar.

Propulsores, aceleração em 0,81 segundo e acrobacias aéreas

Durante a demonstração de lançamento, o protótipo registrou um tempo exibido de 0,81 segundo para acelerar do repouso a 60 mph, cerca de 97 km/h. A página da Tesla em Hong Kong diz que a Thrust acelera de 0 a 100 em menos de um segundo, sem especificar a unidade nessa frase. Os dois números usam pontos de chegada diferentes.

Os propulsores de gás frio funcionam liberando gás comprimido por meio de bocais. Ao contrário de um motor de foguete que queima combustível, o impulso imediato vem da pressão armazenada. Descrições do protótipo mencionam cerca de 10 propulsores, aproximadamente 260 quilos de ar comprimido e um compressor a bordo para reabastecer o suprimento.

A Tesla afirma que atuadores elétricos fazem pequenos ajustes em frações de segundo, controlando o impulso com precisão suficiente para ajudar a estabilizar o veículo em voo. Os equipamentos descritos no evento também incluíam vasos de pressão e difusores desenvolvidos com a SpaceX.

Segundo relatos, a apresentação aérea incluiu um giro parado e um salto sobre veículos estacionados e um caminhão Tesla Semi. As acrobacias foram realizadas por controle remoto programado, com um robô humanoide Optimus no banco do motorista. Nenhum ocupante humano executou essas manobras aéreas.

As alegações de velocidade exigem atenção semelhante à redação. Um relato do lançamento aponta velocidade máxima de 230 mph, enquanto Musk descreveu metade da velocidade do som como uma meta. A Tesla ainda não anunciou um conjunto completo de especificações finais para cada versão de produção.

Musk, CEO da Tesla, descreveu de forma direta as prioridades do veículo durante a apresentação:

Este não é necessariamente um carro otimizado para a segurança.

Volante à esquerda complica os planos em Hong Kong

Em Hong Kong, os veículos circulam pelo lado esquerdo da via, e o mercado local geralmente usa carros com volante à direita. A oferta atual da Tesla se limita a veículos com volante à esquerda. Isso torna os requisitos locais de registro uma questão central para os possíveis proprietários.

A Tesla afirma que a disponibilidade depende dos requisitos legais e das leis aplicáveis em cada região. A descrição da Performance como pronta para as ruas vem acompanhada dessa ressalva regional. Assim, é possível fazer uma reserva em Hong Kong enquanto a questão do acesso às vias locais continua sem resposta.

A Rocket enfrenta uma restrição explícita: a Tesla diz que ela não é aprovada para uso em vias públicas. O processo de convite e os equipamentos de voo a colocam em uma categoria diferente da ideia convencional de encomendar um esportivo para dirigir no dia a dia.

O protótipo também usa direção eletrônica, na qual sinais eletrônicos transmitem os comandos de direção, e um manche em vez de um volante circular convencional. Uma tela sensível ao toque central e duas telas menores à frente fornecem informações de condução.

O veículo da demonstração não incluía o sistema de direção automatizada FSD da Tesla. Musk disse que o Roadster seria o último Tesla projetado para ser controlado por um motorista humano, apresentando-o como uma experiência de condução em um momento em que a empresa também investe em automação veicular.

De uma promessa em 2017 a uma meta para 2028

A Tesla apresentou pela primeira vez o Roadster de segunda geração em novembro de 2017 como um carro de quatro assentos, com produção originalmente prevista para 2020. Os projetos mais recentes da Performance e da Thrust têm dois assentos, enquanto a Rocket reduz esse número para um.

O projeto passou por repetidos adiamentos das metas de entrega. Seus principais marcos mostram o quanto o design e o cronograma mudaram:

• Novembro de 2017: a Tesla apresenta o Roadster de segunda geração e começa a aceitar reservas.
• 2020: o ano originalmente previsto para o início da produção passa sem que o veículo entre em produção.
• 1º de outubro de 2026: a data prevista para a apresentação é adiada.
• 15 de outubro de 2026: a Tesla demonstra o novo protótipo no local de testes da SpaceX em McGregor.
• 2028: a meta mais recente de Musk para o início da produção.

O intervalo entre a primeira apresentação e a nova meta de produção é de 11 anos. A meta mais recente está oito anos além do plano original para 2020. Começar a produção e entregar um carro a um cliente individual são etapas distintas, sobretudo quando as vendas abrangem várias regiões.

Originalmente, a Tesla mencionou preços de cerca de US$ 200.000 para o Roadster básico e US$ 250.000 para a Founders Series. Esses valores faziam parte da proposta de 2017; a empresa ainda não definiu o preço da linha apresentada recentemente.

Lawrence O'Connor, fundador e CEO da Other World Computing, reservou uma Founders Edition em novembro de 2017. Ele descreveu seu pagamento de US$ 250.000 como um:

empréstimo sem juros

O'Connor manteve a reserva e compareceu à demonstração mais recente. Sua experiência ilustra o custo concreto da espera: uma quantia substancial pode ficar comprometida em uma reserva durante anos, antes que o veículo esteja pronto.

Um produto de vitrine com mercado limitado

O Roadster reúne a engenharia automotiva da Tesla e a tecnologia de propulsão da SpaceX em um produto voltado a um pequeno grupo de compradores ricos. Seu papel público vai além do número de carros que a Tesla poderá vender: ele exibe tecnologias e atrai atenção para a marca.

Um cenário financeiro discutido em torno do lançamento considera 7.000 vendas nos primeiros 12 meses, a um preço médio de US$ 280.000. A multiplicação desses números resulta em US$ 1,96 bilhão em receita. Tanto o preço de venda quanto o volume são estimativas, e a receita ainda teria de cobrir os custos de fabricação e outras despesas.

Andrew Rocco, estrategista da Zacks, argumentou que o preço elevado e o mercado restrito limitariam o impacto do Roadster nos resultados financeiros da Tesla. A escala dos depósitos de reserva já aponta para um produto muito distante dos veículos de mercado de massa da empresa.

O desenvolvimento conjunto também alimentou especulações sobre uma fusão entre Tesla e SpaceX. Gwynne Shotwell, diretora de operações da SpaceX, disse que uma fusão poderia facilitar a vida de Musk, enquanto Dan Levy, analista do Barclays, previu uma possível transação antes do fim de 2026. O anúncio do Roadster tratou de um veículo desenvolvido em colaboração, sem que nenhum acordo de fusão fosse anunciado no evento.

Para um possível comprador em Hong Kong, a decisão imediata continua sendo mais prática que as especulações corporativas: comprometer HK$ 390.000 ou HK$ 1,95 milhão sem conhecer o preço final de compra, o cronograma individual de entrega e o caminho para o registro nas vias locais.

Principais pontos

• Os depósitos de reserva em Hong Kong são de HK$ 390.000 para a Performance e HK$ 1,95 milhão para a Thrust.
• A Performance exige HK$ 39.000 imediatamente e HK$ 351.000 em até 10 dias. A Tesla chama o pagamento inicial de totalmente reembolsável.
• A reserva não é um pedido formal do veículo. Os preços finais e as datas de entrega aos clientes ainda não foram anunciados.
• Musk prevê o início da produção em 2028, após a primeira apresentação do projeto em 2017.
• A Performance e a Thrust têm dois assentos. A Rocket, disponível apenas por convite, tem um assento e não é aprovada para uso em vias públicas.
• Atualmente, a Tesla oferece apenas veículos com volante à esquerda, e o registro do Roadster nas vias de Hong Kong continua sem solução.
• O protótipo demonstrou uma aceleração exibida de 0,81 segundo até 60 mph e acrobacias aéreas controladas remotamente.