Hanoi planeja reduzir trens na Train Street, colocando em risco o turismo e as viagens de passageiros

Reforma ferroviária pode transformar a atração mais incomum de Hanói

Hanói está se preparando para reduzir o tráfego ferroviário na famosa Train Street, em um plano que vai muito além dos cafés onde visitantes se sentam a poucos centímetros dos vagões. Uma carta de 2 de março de 2026 do Ministério da Construção do Vietnã descreve mudanças nos serviços de passageiros, a retirada de trens de carga de um corredor ferroviário central e preparativos para transferir passageiros entre estações.

O ministério pediu a Hanói que conclua os trabalhos necessários antes de julho de 2026. As mudanças incluem um centro de conexão na estação Gia Lam, serviços gratuitos de transporte e uma rota alternativa para cargas. Se for implementada integralmente, como proposto, a medida fará com que os trens de passageiros deixem de passar pelo trecho dos cafés entre a estação de Hanói e a estação Long Bien.

O plano sucede um acordo de 27 de fevereiro entre o ministério e o Comitê Popular de Hanói para reduzir a frequência dos trens de passageiros e suspender os serviços de carga na área da Train Street e na ponte Long Bien. O acordo e a carta de março descrevem uma transição que exige mudanças na infraestrutura e na operação. Ainda não foi anunciada uma data confirmada para a última passagem de um trem de passageiros pelo trecho dos cafés.

Para os donos de cafés, está em jogo a característica que define a atração: uma ferrovia em funcionamento atravessando um bairro residencial estreito. Para os passageiros, a preocupação é mais prática. A Vietnam Railways estima que a transferência para Gia Lam pode acrescentar 10 quilômetros de trajeto rodoviário e mais 30 a 40 minutos de viagem.

O que mudaria na ferrovia?

A proposta de janeiro de Hanói dividiria as operações de passageiros entre duas estações. Os serviços com destino ao sul terminariam na estação de Hanói, enquanto os que seguem para o norte usariam Gia Lam. Os passageiros que precisassem fazer conexão entre as duas redes cruzariam a cidade em vez de seguir de trem pelo centro.

A carta do ministério de 2 de março prevê a suspensão dos serviços de carga no trecho entre as estações de Hanói, Long Bien e Gia Lam, além da redução dos trens de passageiros e turísticos. A configuração proposta em sua totalidade retiraria os trens de passageiros do trecho entre a estação de Hanói e Long Bien.

Segundo dados citados durante a discussão da proposta, o corredor recebe cerca de 20 trens de passageiros e seis trens de carga por dia. Um detalhamento mais específico dos serviços aponta quatro pares de trens diários entre Hanói e Hai Phong e dois entre Hanói e Lao Cai. Esses seis pares correspondem a 12 viagens individuais nessas duas rotas, dentro do total mais amplo do corredor.

As cargas seriam desviadas para o anel ferroviário ocidental Bac Hong–Van Dien, após reparos e melhorias. A Vietnam Railways também trabalharia com Hanói em um pátio de carga e uma via de acesso na estação Ha Dong, além de um ponto de transferência perto de Gia Lam. Portanto, a retirada dos trens do centro depende da oferta de outras rotas e instalações para pessoas e mercadorias transportadas.

A Train Street é mais do que um único lugar

O nome Train Street, em Hanói, abrange duas áreas frequentemente visitadas. A mais conhecida fica nos arredores de Phung Hung e Tran Phu, perto do Centro Histórico. Outra está mais ao sul, perto de Le Duan. Em cada uma, os visitantes encontram diferentes níveis de movimento, restrições de acesso e configurações de cafés.

A atividade turística que chamou a atenção das autoridades no início de 2018 ocupava um trecho precisamente identificado ao norte da estação de Hanói: do quilômetro 0+595 ao quilômetro 0+840 da ferrovia Hanói–Dong Dang. São aproximadamente 245 metros, o que mostra como um trecho relativamente pequeno de infraestrutura em funcionamento se tornou uma atração internacional.

A ferrovia, porém, é muito mais antiga. A primeira linha ferroviária do Vietnã foi inaugurada entre Saigon e My Tho em 1885, enquanto a linha associada à atração de Hanói foi construída no início dos anos 1900. Depois dos danos causados pela guerra e da divisão do país, a ferrovia norte–sul restaurada foi reaberta em 31 de dezembro de 1976.

Com o crescimento de Hanói e a escassez de moradias, casas foram se acumulando ao lado dos trilhos. Ferroviários e famílias de baixa renda adaptaram sua rotina à passagem dos trens. O cenário que hoje é fotografado pelos visitantes começou como um lugar para morar, não como um distrito turístico planejado.

Como o café e as redes sociais transformaram o bairro

A dona de café Shark Drung abriu seu primeiro estabelecimento em 2018 e, mais tarde, um segundo. Com o tempo, mais de 30 negócios concorrentes passaram a funcionar ao longo do trecho entre Tran Phu e Phung Hung. Bebidas, refeições e a vista da ferrovia transformaram as fachadas residenciais em fonte de renda.

Drung descreveu o bairro antes do boom turístico:

Antes, esta área era muito pobre. Não havia licenças comerciais e quase ninguém morava aqui, mas então os turistas começaram a chegar.

Dados de buscas do Google descritos em novembro de 2025 mostraram um aumento do interesse a partir de 2022, com a disseminação de vídeos no TikTok e no Instagram. A atração oferecia uma sequência pronta para um vídeo curto: café ao lado dos trilhos, um aviso dos funcionários, móveis sendo retirados e um trem ocupando todo o espaço estreito.

Os visitantes também iam pelo café vietnamita, incluindo o café com ovo, e pela visão de casas comuns ao lado de uma linha ativa. A viajante britânica Josephine Richardson descobriu a área pelo Instagram. Depois de visitar o mercado ferroviário Maeklong, na Tailândia, ela se interessou pelos edifícios antigos e pela cultura do café de Hanói.

Um dono de café não identificado disse que o turismo tornou o bairro "mais limpo, agradável e seguro". Seu argumento dizia respeito às melhorias na área e às fontes de renda dos moradores. As autoridades ferroviárias, por sua vez, têm se concentrado em manter livre o corredor operacional à medida que os negócios e o fluxo de pessoas aumentaram.

Por que trens lentos ainda representam perigo

Já foram observados trens passando pelos cafés a cerca de 10 quilômetros por hora. Nessa velocidade, um trem percorre aproximadamente 2,8 metros por segundo. Quem está ao lado dele tem pouco espaço para corrigir um passo em falso, um braço estendido ou uma cadeira posicionada perto demais do vagão.

Os funcionários dos cafés costumam avisar os clientes, afastar as mesas e orientar as pessoas a entrar antes da chegada dos trens. Kathryn Frazer, criadora de conteúdo dos Estados Unidos que visitou o local em 2023, descreveu como os funcionários no trecho sul posicionavam os visitantes e moviam os móveis quando o trem se aproximava.

Frazer relembrou a mudança repentina de uma visita tranquila ao café para uma passagem rigidamente coordenada:

Em um segundo, estava tudo calmo; no seguinte, ela já gritava instruções e girava as mesas para que as bordas não fossem atingidas. Dava para ver que ela já tinha feito aquilo centenas de vezes. Ela não estava em pânico: estava controlando a situação.

Em junho de 2025, um vídeo muito compartilhado mostrou um turista escapando por pouco de um trem que se aproximava depois de calcular mal a distância. Outro vídeo, em outubro, mostrou um trem atingindo mesas e cadeiras colocadas perto demais dos trilhos. Os dois incidentes mostram como o espaço ocupado pelos visitantes e pelos móveis pode se sobrepor rapidamente ao espaço de que o trem precisa.

As regras ferroviárias do Vietnã exigem uma faixa de segurança protegida ao lado dos trilhos. Sua largura varia conforme a ferrovia e o local. As autoridades já apontaram repetidamente o comércio, as fotografias e as aglomerações nessa faixa como motivos para intervir.

Anos de restrições não acabaram com a procura

Hanói tentou repetidas vezes controlar a atração com fechamentos, barreiras e advertências aos negócios turísticos. O acesso e a fiscalização oscilaram, enquanto cafés e visitantes voltaram.

Os principais acontecimentos mostram como o atual plano de transporte sucede anos de tentativas de regulamentar as atividades ao lado da ferrovia:

• Início de 2018: autoridades ferroviárias identificaram o aumento do movimento de visitantes no trecho ao norte da estação de Hanói.
• Outubro de 2019: Hanói ordenou a suspensão das atividades comerciais na Train Street e instalou barreiras.
• Março de 2022: os negócios começaram a reabrir após o relaxamento das restrições da pandemia.
• 14 de setembro de 2022: autoridades do distrito de Hoan Kiem anunciaram o fechamento temporário dos cafés e a cassação das licenças de estabelecimentos que violavam as regras de segurança ferroviária.
• 2023 e março de 2025: autoridades de turismo instruíram ou recomendaram que empresas de viagens não organizassem visitas à Train Street.
• 27 de fevereiro e 2 de março de 2026: a cidade e o ministério avançaram com planos para reduzir as operações ferroviárias no centro e preparar alternativas.

A Vietnam Railways havia solicitado providências a Hanói e à Autoridade Ferroviária do Vietnã dois dias antes do anúncio do fechamento, em setembro de 2022. A preocupação era o impacto do comércio e das fotografias na segurança ferroviária.

As restrições também criaram incerteza para as famílias que dependiam dos visitantes. Durante sua visita em 2023, Frazer encontrou cercada a conhecida área do Centro Histórico e foi para o trecho sul. Fechar uma entrada ou um trecho poderia redirecionar a procura, sem diminuir a popularidade da atração na internet.

Os passageiros também arcariam com parte da mudança

A estação Gia Lam é central para a solução proposta, mas as autoridades ferroviárias alertaram que suas plataformas e instalações para passageiros talvez não sejam suficientes para um forte aumento dos serviços. Um centro de conexão e uma operação de transporte por ônibus precisariam dar suporte à mudança.

A Vietnam Railways estima que os passageiros afetados teriam de percorrer mais 10 quilômetros por estrada e levar de 30 a 40 minutos a mais. Os ônibus gratuitos cobririam o custo dessa conexão, mas os viajantes ainda precisariam de tempo para desembarcar de um trem, embarcar no transporte rodoviário e chegar à próxima estação.

Famílias com crianças, passageiros idosos e pessoas com bagagem pesada enfrentariam dificuldades específicas. Quem chegasse do sul e seguisse para destinos ao norte também poderia precisar fazer a mesma transferência por Hanói.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã alertou que viagens mais longas poderiam tornar alguns serviços menos competitivos e incentivar os passageiros a optar pelo transporte rodoviário. A entidade está avaliando a proposta com a Vietnam Railways antes de apresentar sua resposta às autoridades municipais.

Trens e cafés poderiam coexistir com controles mais rígidos?

Nguyen Tien Dat, vice-presidente da Associação de Turismo de Hanói, defendeu o turismo organizado caso as proibições continuem falhando. Ele afirma que a atividade atual dos cafés viola as regras de segurança, mas propõe uma atração designada com controles que possam ser aplicados.

Suas sugestões incluem luzes de alerta, alto-falantes, funcionários treinados, áreas seguras claramente delimitadas e avisos em vietnamita e inglês. Os estabelecimentos contribuiriam com taxas para custear as medidas. Esse modelo transferiria a responsabilidade para além dos funcionários de cada café, que hoje decidem quando retirar os clientes dos trilhos.

O arquiteto Truong Ngoc Lan, vice-chefe da Faculdade de Arquitetura e Planejamento da Universidade de Engenharia Civil de Hanói, propôs mudanças físicas em 2022. Entre elas estavam barreiras combinadas com vegetação, uma faixa de segurança ferroviária desobstruída, um caminho para pedestres e estabelecimentos com vista a partir de varandas nos andares superiores. Ele disse que seriam necessários outros levantamentos antes de escolher um projeto.

O profissional de turismo Pham Hoai Nam também propôs placas bilíngues, horários dos trens, avisos de velocidade e funcionários para monitorar a segurança. As propostas têm um objetivo prático em comum: oferecer aos visitantes um lugar para observar sem ocupar o espaço operacional da ferrovia.

Shifen, em Taiwan, já foi citada como possível comparação, pois o turismo ocorre ao redor de uma linha ativa com horários fixos, períodos de atividade designados, vendedores licenciados e funcionários que liberam os trilhos. Hanói ainda precisaria de um plano adequado a seus próprios edifícios, serviços de passageiros e espaço disponível.

O que restaria se os trens deixassem de passar?

Os planos de reurbanização de Hanói incluem espaços culturais, de serviços e turismo ao redor de 131 arcos ferroviários de pedra entre a estação de Hanói e Long Bien. Alguns arcos já foram parcialmente adaptados para espaços de arte e cafés.

A cidade também relaciona as mudanças ferroviárias à preservação da área ao redor da margem oeste do Centro Histórico, da Cidadela Imperial de Thang Long e da ponte Long Bien. Esses planos deslocariam o foco da atração para os edifícios, o patrimônio e os espaços públicos, em vez da passagem próxima dos trens.

Nguyen Van Quyen, presidente da Associação de Transporte Automotivo do Vietnã, pediu que Hanói mantenha os trens de passageiros e, ao mesmo tempo, melhore a segurança nas passagens e reduza o congestionamento. Ele argumenta que os trens em operação fazem parte da identidade cultural da capital e contribuem para o apelo da ponte Long Bien e da área dos cafés ferroviários.

Hanói já tem uma alternativa oficialmente autorizada. O café Hoa Xa abriu dentro da estação ferroviária Long Bien em 2023, permitindo que visitantes observem a ferrovia a uma distância regulamentada e respeitando as regras de segurança. O local oferece um ambiente ferroviário, mas um único estabelecimento tem uma função diferente da de um bairro inteiro de pequenos negócios.

A ferrovia de US$ 67 bilhões planejada pelo Vietnã para conectar o norte e o sul faz parte de um programa muito mais amplo de investimentos em transporte. O futuro imediato da Train Street depende da rede existente: do ponto onde os serviços terminam, de como as cargas serão desviadas e de os passageiros conseguirem fazer a transferência com facilidade.

Os donos de cafés enfrentam uma mudança igualmente concreta. Menos trens significam menos oportunidades para o espetáculo que enche as redes sociais. Um distrito histórico poderia manter cafés e visitantes, mas os negócios construídos em torno da passagem de uma locomotiva precisariam de um motivo para que as pessoas continuassem ali depois que ela deixasse de passar.

Pontos principais

• Uma carta do ministério, de 2 de março de 2026, prevê reduzir os serviços de passageiros e retirar os trens de carga do corredor ferroviário central de Hanói.
• A proposta completa encerraria a passagem de trens de passageiros pelo trecho dos cafés entre a estação de Hanói e Long Bien.
• Hanói deve preparar um centro de conexão em Gia Lam e ônibus gratuitos; os trabalhos necessários foram solicitados para antes de julho de 2026.
• A Vietnam Railways estima que os passageiros afetados poderiam percorrer mais 10 quilômetros e levar de 30 a 40 minutos a mais.
• As restrições repetidas desde 2019 não acabaram com a procura pelos cafés ao lado dos trilhos em operação.
• As alternativas propostas incluem controles mais rígidos para visitantes, áreas de observação protegidas e espaços culturais ao redor de 131 arcos ferroviários.