Roadbuster, de Singapura, processou 120 mil casos de excesso de velocidade antes de ser desativado em abril de 2026

Três meses para fechar uma lacuna na fiscalização

Uma equipe de quatro pessoas da Open Government Products, de Singapura, criou o Roadbuster em três meses, dando à Polícia de Trânsito uma forma de processar infrações por excesso de velocidade registradas pelas câmeras de semáforo já existentes. A ferramenta entrou em operação em 1º de abril de 2024, processou 120 mil casos de excesso de velocidade ao longo de dois anos e foi desativada em abril de 2026, quando um sistema policial permanente assumiu a função.

Sua tarefa imediata era prática: as câmeras já podiam registrar imagens de veículos em excesso de velocidade, mas o software mais antigo da polícia não conseguia processar essas imagens em grande escala e transformá-las em casos para notificação. O Roadbuster conectou essas duas etapas da fiscalização, ajudando os agentes a passar da imagem capturada pela câmera a um caso que pudesse ser analisado e encaminhado.

O tempo que os agentes precisavam para processar cada caso caiu de 10 minutos para três. Li Hongyi, diretor da Open Government Products, também afirmou que as infrações por excesso de velocidade caíram 66% nos locais onde a ferramenta foi ativada, e que a mesma tendência foi observada nos locais ativados posteriormente.

O projeto começou em meio à crescente preocupação com as mortes no trânsito. Em janeiro de 2024, a Polícia de Trânsito queria ampliar urgentemente a fiscalização por câmeras, enquanto um fornecedor desenvolvia uma substituição integrada permanente, sem uma data de conclusão definida. O Roadbuster se tornou o sistema temporário que permitiu dar continuidade à fiscalização.

Por que a polícia queria ampliar a fiscalização de velocidade

Singapura registrou 131 acidentes de trânsito fatais em 2023, ante 104 em 2022, segundo os dados anuais da Polícia de Trânsito. Isso representou um aumento de 27 acidentes fatais, ou cerca de 26%. Esses números contabilizam acidentes com vítimas fatais, e não o número de pessoas que morreram.

As tabelas estatísticas do Traffic Annual 2023 registraram 136 mortes em 2023, ante 108 em 2022. O total de vítimas no trânsito subiu de 8.549 para 9.077, incluindo o aumento de feridos, de 8.441 para 8.941. A taxa de mortalidade passou de 1,9 para 2,3 por 100 mil habitantes.

Uma atualização da polícia em setembro de 2023 já havia destacado o aumento das mortes associado ao excesso de velocidade e ao avanço do sinal vermelho. Em seguida, as estatísticas anuais divulgadas em 20 de fevereiro de 2024 revelaram uma combinação preocupante: menos infrações detectadas pelas câmeras de fiscalização de trânsito, mas mais acidentes fatais.

A Polícia de Trânsito afirmou que os motoristas desrespeitavam as regras em locais onde acreditavam que ninguém estava observando. Juntas, as infrações por excesso de velocidade e por avanço do sinal vermelho representaram 75% das infrações de trânsito em 2023, tornando esses comportamentos um foco central da resposta.

A polícia planejava começar a ativar a fiscalização de velocidade nas câmeras de semáforo no segundo trimestre de 2024. Singapura tinha 252 câmeras de semáforo em funcionamento na época, formando uma rede já existente que poderia ser aproveitada de forma mais ampla. A ativação seria gradual, priorizando locais com maior número de acidentes e infrações.

O que o Roadbuster mudou por trás das câmeras

Tradicionalmente, as câmeras de semáforo registram veículos que cruzam um entroncamento depois que o sinal fica vermelho. A capacidade de fiscalizar a velocidade também permite detectar veículos que trafegam rápido demais, inclusive os que passam com o sinal verde. O sinal verde permite que o motorista siga, mas o limite de velocidade da via continua valendo.

A capacidade das câmeras era apenas parte do trabalho. Os casos de excesso de velocidade exigem informações sobre a velocidade do veículo e o local, e podem gerar um volume muito maior de imagens do que as infrações por avanço do sinal vermelho. A polícia precisava de uma forma confiável de organizar esse material e inseri-lo em seu sistema de gestão de casos.

O Roadbuster reunia as imagens em um só lugar e usava reconhecimento óptico de caracteres, ou OCR, para extrair informações como placas e velocidades registradas. OCR é um software que lê letras e números em uma imagem e os converte em texto que outro sistema computacional pode usar.

A ferramenta reunia placas, velocidades, locais e outras informações dos casos em um formato que podia ser carregado no sistema policial. Os agentes não precisavam mais reunir manualmente todos esses dados em cada caso. O processo de gestão dos casos podia então dar suporte às etapas que levavam à emissão de uma notificação de infração.

Várias organizações precisaram colaborar

A Open Government Products, uma divisão experimental vinculada à Agência de Tecnologia do Governo de Singapura, criou o Roadbuster com uma equipe de quatro pessoas. O trabalho dependia da colaboração com a Polícia de Trânsito, a Agência de Ciência e Tecnologia do Ministério do Interior, conhecida como HTX, a empresa de tecnologia NCS e a fornecedora das câmeras de semáforo, Jenoptik.

As organizações precisaram coordenar alterações nos sistemas e testes para que as informações coletadas pelas câmeras pudessem passar pelo Roadbuster e chegar aos sistemas policiais. Uma placa ou uma leitura de velocidade só é útil para um agente se continuar vinculada à imagem, ao local e ao caso corretos.

Depois do lançamento, em 1º de abril, foram feitos cerca de seis meses de ajustes para melhorar a precisão das imagens e reduzir erros. O desenvolvimento, portanto, continuou depois que os agentes começaram a usar a ferramenta, com a equipe aprimorando o processamento do material recebido das câmeras.

Os principais marcos mostram como um projeto urgente de software passou a integrar a fiscalização de rotina antes de transferir essa função para o sistema permanente:

• Setembro de 2023: Uma atualização da Polícia de Trânsito destacou o aumento das mortes associado ao excesso de velocidade e ao avanço do sinal vermelho.
• Janeiro de 2024: A polícia buscou uma solução urgente para processar infrações por excesso de velocidade registradas pelas câmeras de semáforo.
• 20 de fevereiro de 2024: As estatísticas anuais da polícia documentaram o aumento dos acidentes fatais em 2023.
• 1º de abril de 2024: O Roadbuster entrou em operação, no início da ativação da fiscalização de velocidade.
• 29 de abril de 2024: A polícia informou que mais de 800 infrações por excesso de velocidade haviam sido detectadas nas três primeiras semanas.
• Abril de 2026: O Roadbuster foi desativado depois que o sistema policial atualizado assumiu a função.

Um processo mais rápido ainda incluía a análise policial

Um policial analisava cada imagem antes que uma infração fosse registrada. Essa verificação humana ajudava a evitar penalidades decorrentes da identificação incorreta de um veículo ou de uma detecção errada de velocidade. O Roadbuster automatizava a preparação das informações, enquanto os agentes continuavam responsáveis por analisar as provas.

Reduzir o tempo de processamento de 10 minutos para três representou uma economia de sete minutos por caso, ou 70%. Para uma unidade que lida com grande volume de imagens, o benefício era gastar menos tempo reunindo e inserindo dados, deixando mais tempo disponível no fluxo de trabalho para conferir os casos.

Os três minutos se referiam ao processamento de um caso individual. Em abril de 2024, a polícia afirmou que o processo mais amplo de lidar com as gravações das câmeras e analisá-las normalmente levava de duas a três semanas. Esse período abrangia o percurso pelas etapas de análise das imagens, e não o tempo gasto por um agente em um único registro.

Quando uma infração atendia aos critérios para ser considerada uma infração de trânsito, o proprietário do veículo era solicitado a fornecer os dados do motorista responsável. Em seguida, a Polícia de Trânsito emitia uma notificação de infração de trânsito para o motorista. Dependendo da gravidade da infração, as consequências poderiam incluir pontos na carteira, multas, suspensão da habilitação ou prisão; os casos mais graves seriam julgados na Justiça.

O que os motoristas viam nas ruas

A Polícia de Trânsito detectou mais de 800 infrações por excesso de velocidade nas três primeiras semanas após o início da ativação, número divulgado em 29 de abril de 2024. O total inicial mostrou o volume de casos que a ampliação do uso das câmeras existentes podia gerar quase imediatamente.

O superintendente adjunto da polícia William Foo, responsável pela Unidade de Vigilância por Câmeras da Polícia de Trânsito, afirmou que a fiscalização continuaria:

Continuaremos a intensificar a fiscalização e não hesitaremos em tomar medidas contra motoristas infratores que decidirem desrespeitar as regras de trânsito.

A polícia afirmou que a ativação seria gradual e mudaria de acordo com o comportamento dos motoristas. Os locais com mais acidentes ou infrações teriam prioridade. A política permitia que a Polícia de Trânsito ajustasse a fiscalização em toda a ilha conforme os padrões mudassem.

As câmeras eram pintadas em laranja e branco, com placas de aviso indicando "Zona de Câmeras da Polícia de Trânsito" e o limite de velocidade da via. Os locais das câmeras também eram publicados no site da Força Policial de Singapura. Para os motoristas, a mudança prática era que uma câmera já conhecida em um entroncamento poderia fiscalizar tanto os limites de velocidade quanto o avanço do sinal vermelho.

O que significa a queda de 66%

Li afirmou que as infrações por excesso de velocidade nos locais onde o Roadbuster foi ativado caíram 66%. Em termos simples, uma redução desse tamanho levaria 100 infrações a cerca de 34. Ele disse que os locais ativados posteriormente apresentaram a mesma tendência, o que reforçou sua convicção de que a queda estava relacionada à ampliação da fiscalização.

O período exato da medição, os números iniciais e a quantidade de locais com câmeras considerados no cálculo dos 66% não foram especificados. Esses detalhes ajudariam os leitores a entender a dimensão e a duração da mudança. O número se refere às infrações por excesso de velocidade nos locais ativados; os dados nacionais de acidentes fatais medem outro indicador em toda Singapura.

Ainda assim, os dois conjuntos de números explicam o objetivo do projeto e o resultado divulgado. O aumento dos acidentes fatais impulsionou a ampliação da fiscalização, enquanto a queda posterior das infrações por excesso de velocidade registradas nos locais ativados sugeriu que os motoristas estavam mudando de comportamento onde as câmeras operavam.

Os 120 mil casos processados pelo Roadbuster também mostram por que a capacidade de processamento era importante. Uma rede de câmeras pode gerar uma grande quantidade de provas, mas os agentes ainda precisam que elas sejam organizadas em registros que possam conferir. A ferramenta deu conta dessa carga administrativa sem abrir mão da análise por um policial.

Por que uma ferramenta útil foi desativada

Por fim, a Polícia de Trânsito atualizou seus sistemas para incorporar diretamente essa capacidade, eliminando a necessidade de manter o Roadbuster como ferramenta separada. Sua desativação, em abril de 2026, encerrou a função temporária para a qual havia sido criado enquanto o sistema permanente estava em desenvolvimento.

O sistema substituto adotou a interface do Roadbuster, permitindo que os agentes continuassem usando um fluxo de trabalho familiar sem interrupção para treinamentos adicionais. A manutenção do layout já conhecido fez com que a mudança nos bastidores não exigisse que os agentes reaprendessem o processo de análise dos casos.

A Open Government Products guardou com segurança uma cópia dos dados dos casos para devolvê-la à Polícia de Trânsito, se necessário. A transferência, portanto, abrangeu tanto o processo de trabalho dos agentes quanto o acesso aos registros gerados durante a operação da ferramenta.

A contribuição do Roadbuster foi concreta: ele permitiu aproveitar mais rapidamente e em grande escala uma capacidade já existente nas câmeras, reduziu o tempo de preparação dos casos e apoiou dois anos de fiscalização antes que uma substituição permanente ficasse pronta. Agora, o sistema policial dá continuidade a esse trabalho, usando um fluxo de trabalho moldado durante a operação do projeto temporário.

Principais pontos

• Uma equipe de quatro pessoas criou o Roadbuster em três meses, e a ferramenta foi lançada em 1º de abril de 2024.
• A ferramenta organizava provas de excesso de velocidade registradas pelas câmeras de semáforo para carregá-las nos sistemas policiais de gestão de casos.
• Os agentes analisavam todas as imagens, enquanto o tempo de processamento por caso caía de 10 minutos para três.
• O Roadbuster processou 120 mil casos de excesso de velocidade ao longo de dois anos.
• Li Hongyi, diretor da OGP, afirmou que as infrações por excesso de velocidade caíram 66% nos locais ativados.
• A ferramenta foi desativada em abril de 2026, depois que um sistema policial atualizado assumiu a função com uma interface familiar.