Vingroup e Alstom planejam 200 trens para o metrô de Hanói, com 117 montados no Vietnã

Um acordo para a frota ligado às ambições industriais do Vietnã

A Vingroup e a francesa Alstom assinaram um acordo em Hanói em 6 de outubro de 2026, combinando planos para 200 trens de metrô com uma licença de tecnologia para montar 117 deles no Vietnã. A frota proposta seria composta por trens Metropolis de cinco carros para a rede ferroviária urbana em expansão da capital, com a produção inicial realizada na França.

O anúncio do acordo da Alstom descreve um fornecimento de até 83 trens, projetados e fabricados em sua unidade de Valenciennes Petite-Forêt, além de uma licença que viabiliza a montagem de outros 117 trens com componentes fornecidos pela Alstom. O anúncio do contrato da Vingroup descreve o programa como um total de 200 trens. A Alstom afirma que espera registrar o pedido na conclusão financeira, etapa em que os acordos de financiamento são finalizados.

A Vinhomes, subsidiária imobiliária da Vingroup, é parceira do grupo no acordo e atua como empreiteira geral nos projetos de metrô da empresa em Hanói. A assinatura ocorreu na sede da Vingroup, na presença do presidente-executivo da Alstom, Martin Sion, e do embaixador da França no Vietnã, Didier Le Bret.

As ambições de Hanói vão muito além dessa frota. Segundo as duas empresas, o Plano Diretor da Capital prevê 979 quilômetros de ferrovias urbanas, distribuídos por 18 linhas, até 2045. Atualmente, duas linhas estão em operação, o que torna a expansão proposta um empreendimento de grande porte em construção, operação e formação industrial.

O acordo também muda o local onde boa parte da produção seria realizada. Dos 200 trens planejados, 117, ou 58,5%, seriam montados no Vietnã, enquanto 83, ou 41,5%, viriam da França. Com cinco carros por trem, o programa completo forneceria 1.000 carros de passageiros.

O que a licença de tecnologia vai proporcionar?

A Alstom projetará e fabricará a parte francesa da frota em Valenciennes Petite-Forêt, seu centro de excelência em trens de metrô. Para a parte vietnamita, a Vingroup afirma que a empresa francesa fornecerá tecnologia, conhecimentos de engenharia, suporte a equipamentos e componentes importantes para viabilizar a produção e a montagem locais.

Uma licença de tecnologia permite que uma empresa use a tecnologia de outra sob condições acordadas. Neste caso, o trabalho anunciado se concentra na fabricação e montagem, no Vietnã, de trens projetados pela Alstom, com fornecimento contínuo do fabricante francês. As equipes vietnamitas precisariam aprender a transformar esses componentes em trens completos que atendam aos padrões exigidos de qualidade e segurança.

Nguyen Viet Quang, vice-presidente e presidente-executivo da Vingroup, descreveu a parceria como uma forma de desenvolver competências gradualmente, em declaração publicada pela Alstom.

Nossa parceria com a Alstom criará uma oportunidade para o Vietnã ter acesso a tecnologias ferroviárias avançadas e desenvolver gradualmente suas capacidades nessa área.

Quang também situou o acordo na estratégia da Vingroup de fazer da infraestrutura um novo pilar de negócios. Entre os interesses declarados do grupo estão ferrovias urbanas, trens de alta velocidade, pontes, portos e logística. A montagem local daria às equipes industriais do grupo um papel prático no fornecimento dos projetos de transporte que ele está desenvolvendo.

Quais rotas de Hanói receberiam os trens?

A frota deve atender a cinco linhas de metrô planejadas para Hanói, numeradas 1, 2, 8, 10 e 14, com extensão total de cerca de 303,5 quilômetros. As rotas propostas conectam o centro da cidade ao aeroporto, a distritos suburbanos e a áreas de desenvolvimento a oeste e a leste.

• Linha 1: de Thuong Tin ao Aeroporto Internacional de Noi Bai, passando pelo centro de Hanói.
• Linha 2: do Aeroporto Internacional de Noi Bai a Dan Hoa.
• Linha 8: de Hoa Lac a Duong Xa, ligando as partes oeste e leste da cidade.
• Linha 10: de Dong Anh a Times City e de volta a Dong Anh.
• Linha 14: da Ponte Thang Long a Gia Lam.

As cinco linhas correspondem a cerca de 31% dos 979 quilômetros previstos no plano mais amplo da capital. O cálculo compara os 303,5 quilômetros informados com a meta da cidade e dá uma ideia da dimensão do programa dentro da rede proposta.

Noi Bai aparece em duas das rotas, enquanto a Linha 8 conectaria Hoa Lac, onde fica um polo tecnológico, a áreas do outro lado de Hanói. Em conjunto, as rotas ampliariam o acesso ferroviário para além dos distritos centrais e criariam mais conexões entre locais onde as pessoas moram, trabalham e circulam.

Como funcionariam os trens sem condutor?

A Vingroup afirma que os trens Metropolis operarão no Grau de Automação 4, ou GoA4, o nível mais alto de automação metroviária. Em termos simples, isso significa que os trens são projetados para circular sem um condutor a bordo, usando controles automáticos nas operações normais.

O controle automático de trens gerencia os deslocamentos ao longo da linha e as paradas nas estações. Uma ferrovia com esse nível de automação também precisa de sistemas de sinalização, equipamentos nas estações e supervisão operacional coordenados. O trem é apenas uma parte desse sistema integrado, que precisa estar pronto antes que os passageiros possam usar o serviço.

Cada trem terá cinco carros com carrocerias de liga de alumínio. Segundo a Vingroup, a estrutura mais leve busca reduzir as cargas por eixo, ou seja, o peso transmitido por cada eixo aos trilhos. Menos peso pode reduzir a energia necessária para movimentar um trem e limitar o desgaste mecânico da via.

Os trens planejados também terão carroceria larga, projetada para oferecer mais espaço interno e capacidade de passageiros. Isso é importante para uma rede que pretende transportar grandes volumes de passageiros, especialmente em rotas que conectam o centro de Hanói ao aeroporto e a áreas suburbanas em crescimento.

A frenagem combinará freios a disco e frenagem regenerativa. Na frenagem regenerativa, os motores elétricos atuam como geradores enquanto o trem desacelera, recuperando parte da energia do movimento sob a forma de eletricidade para reutilização. Os freios a disco oferecem frenagem mecânica como parte do sistema. As empresas apontam a eficiência energética como um benefício do projeto, mas não divulgaram uma estimativa numérica de economia para essa frota de metrô.

A Alstom já fornece trens para Hanói

A Alstom atua no Vietnã há mais de 30 anos. Sua contribuição atual para a Linha 3 do metrô de Hanói inclui dez trens Metropolis de quatro carros cada, o sistema de sinalização Urbalis 400, fornecimento de energia e equipamentos para o pátio ferroviário. Esses trens foram projetados e fabricados na França.

A frota planejada é muito maior e usará trens mais longos. Os 200 conjuntos propostos totalizariam 1.000 carros, ante 40 carros nos dez conjuntos existentes da Alstom para a Linha 3. Essa comparação mostra a dimensão do novo programa de fabricação, embora a capacidade real de passageiros dos trens dependa da configuração final de seus interiores.

A experiência da Alstom no Vietnã também vai além dos trens de metrô. A empresa afirma ter modernizado a sinalização e as telecomunicações da ferrovia regional Hanói–Vinh em duas fases e fornecido sistemas de sinalização e telecomunicações para a estação de Ninh Binh.

Dois parceiros europeus, dois tipos de ferrovia

O acordo da Vingroup com a Alstom veio após um contrato, assinado em 23 de setembro de 2026, entre outra subsidiária, a VinSpeed, e a alemã Siemens Mobility. O pacote da Siemens, avaliado em até € 1 bilhão, inclui dez trens Velaro Novo e sistemas de comunicação e eletrificação para dois projetos ferroviários.

As rotas são Hanói–Quang Ninh, descrita como tendo 121 quilômetros no relato do projeto, e Ben Thanh–Can Gio, na Cidade de Ho Chi Minh, com 54 quilômetros. Juntas, somam 175 quilômetros. Conforme a divisão de responsabilidades descrita, a VinSpeed é responsável pelo desenvolvimento dos projetos, pelos trilhos e pelas obras civis.

Os dois programas de trens atendem a necessidades de deslocamento distintas. Os trens Metropolis da Alstom são destinados ao serviço urbano, com velocidade operacional informada de 80 quilômetros por hora. Os trens Velaro Novo da Siemens têm velocidade de projeto de até 350 quilômetros por hora e são destinados aos projetos separados de alta velocidade.

Os acordos também envolvem diferentes empresas da Vingroup: a Vinhomes no programa do metrô de Hanói e a VinSpeed nos projetos de trens de alta velocidade. A sequência mostra como o grupo está desenvolvendo várias atividades ferroviárias ao mesmo tempo:

• Dezembro de 2025: VinSpeed e Siemens Mobility assinaram em Hanói um acordo de cooperação estratégica e transferência de tecnologia.
• 23 de setembro de 2026: VinSpeed assinou o pacote da Siemens para as rotas Hanói–Quang Ninh e Ben Thanh–Can Gio.
• 6 de outubro de 2026: a Vingroup, por meio da Vinhomes, assinou o acordo de fornecimento e licença de tecnologia com a Alstom.
• 2045: o plano diretor de Hanói prevê 18 linhas de ferrovias urbanas, cobrindo 979 quilômetros.

Um impulso mais amplo para fabricar trens no Vietnã

O esforço do Vietnã para estabelecer capacidade de fabricação ferroviária envolve mais do que o acordo da Vingroup. Em janeiro de 2026, o governo encarregou a operadora ferroviária nacional VNR de desenvolver um complexo de fabricação de material rodante e destinou uma área de 250 hectares nos arredores de Hanói. Material rodante é o termo do setor para veículos ferroviários, incluindo trens e vagões.

A sul-coreana Hyundai Rotem também assinou em 2026 um acordo com a fabricante vietnamita de veículos Thaco para construir instalações de produção no Vietnã. Essas iniciativas situam o programa da Alstom em um esforço mais amplo para trazer a produção ferroviária para o país.

Os 117 trens planejados para montagem no Vietnã proporcionariam trabalho de produção contínuo, no qual engenheiros e técnicos poderiam adquirir experiência prática. Montagem, instalação de equipamentos, controle de qualidade e testes são tarefas que precisam ser realizadas de forma consistente em toda uma frota, e não apenas uma vez, em um veículo de demonstração.

O presidente-executivo da Alstom, Martin Sion, disse que a parceria pretende apoiar tanto a rede de transporte de Hanói quanto a capacidade industrial.

Ao combinar a experiência global da Alstom com a força industrial e a visão de longo prazo da Vingroup, estamos criando uma parceria única que apoia tanto a expansão da rede de metrô de Hanói quanto o desenvolvimento das capacidades ferroviárias locais.

A Coreia do Sul oferece uma comparação útil de produção

O programa inicial de trens de alta velocidade da Coreia do Sul adotou uma divisão semelhante entre trens importados e produção sob licença. O pedido original de 46 trens TGV franceses destinou 12 à produção na França e 34 à Rotem e a parceiros sul-coreanos. O acordo exigia que mais de 50% do valor agregado viesse da Coreia do Sul.

Essa parcela da produção local, 34 dos 46 trens, foi de cerca de 74%, em comparação com 58,5% no programa de metrô proposto para o Vietnã. A exigência sul-coreana sobre o valor agregado nacional media algo diferente: quanto do valor da produção vinha do trabalho e dos insumos do próprio país.

A Coreia do Sul também financiou um programa de pesquisa separado para desenvolver projetos próprios. Entre 1996 e 2002, um investimento de quase US$ 250 milhões apoiou o trem experimental HSR-350X, que se tornou uma plataforma de testes para gerações posteriores. Os trens KTX-Sancheon desenvolvidos pelo país alcançaram, segundo dados divulgados, um índice de conteúdo nacional de 87%.

A experiência sul-coreana ajuda a entender as etapas necessárias para construir uma indústria ferroviária. A montagem sob licença proporciona experiência de fabricação às equipes. Produzir mais componentes localmente, desenvolver novos projetos e assumir a responsabilidade por sua segurança exigem mais trabalho, investimento e testes. O acordo anunciado pela Vingroup coloca a montagem local no centro de seu primeiro grande programa de produção de trens de metrô.

O que precisa acontecer antes de os passageiros embarcarem?

A Alstom aponta a conclusão financeira como o próximo marco comercial para registrar o pedido. Os anúncios não informam uma data para essa etapa, o preço do acordo do metrô, as datas de entrega ou de início do serviço, o local de montagem no Vietnã nem um percentual numérico exigido de componentes nacionais. Também não foram divulgados os termos detalhados da licença nem a distribuição dos trens entre as cinco rotas.

A tarefa industrial imediata da Vingroup é estabelecer os arranjos de produção necessários para os 117 trens. A tarefa de transporte corre em paralelo: as rotas do metrô precisam ter trilhos, estações, fornecimento de energia, sinalização e instalações operacionais concluídos para receber a frota.

A meta da rede de Hanói para 2045 estabelece o horizonte mais amplo de planejamento. Os trens propostos apoiariam parte dessa expansão, enquanto a licença de tecnologia transferiria boa parte da montagem para o Vietnã. Para os moradores, o resultado pretendido é ampliar as conexões ferroviárias pela capital. Para a indústria, é adquirir experiência contínua na fabricação de veículos ferroviários ao lado de um fabricante internacional estabelecido.

Principais pontos

• Vingroup e Alstom assinaram o acordo para o metrô de Hanói em 6 de outubro de 2026.
• A Alstom prevê até 83 trens fabricados na França e uma licença para montar outros 117 no Vietnã.
• A frota planejada é composta por trens Metropolis de cinco carros, com automação GoA4, carrocerias de alumínio e frenagem regenerativa.
• Os trens devem atender a cinco rotas planejadas, que somam cerca de 303,5 quilômetros.
• O plano diretor mais amplo de Hanói prevê 979 quilômetros distribuídos por 18 linhas de ferrovias urbanas até 2045.
• A Alstom espera registrar o pedido após a conclusão financeira; as datas de entrega e o local de montagem no Vietnã ainda não foram anunciados.