A dura realidade: por que comissários de bordo sul-coreanos vão ao trabalho uniformizados

Um vislumbre por trás do glamour dos aeroportos

O Aeroporto Internacional de Incheon, na Coreia do Sul, é uma movimentada porta de entrada para mais de 70 milhões de passageiros por ano, projetando uma imagem de eficiência moderna e conectividade global. Os trens do aeroporto costumam estar cheios de viajantes e comissários de bordo a caminho do trabalho. Para quem observa casualmente, os tripulantes parecem tranquilos e profissionais em seus uniformes completos. No entanto, essa aparência impecável muitas vezes esconde uma realidade desconfortável, causada por falhas de infraestrutura, e não por preferência pessoal. Mesmo nos meses rigorosos de inverno, é possível ver esses profissionais no trajeto para o trabalho usando jaquetas finas e sapatos baixos que deixam os tornozelos expostos ao frio intenso. Esse ritual diário não é apenas uma demonstração de dedicação à imagem da companhia aérea. Para muitos desses profissionais, sair de casa uniformizado é uma exigência imposta pela necessidade, já que as empresas não oferecem instalações básicas, como vestiários e armários.

A cena de comissários tremendo de frio no transporte público se tornou parte da rotina do aeroporto, mas aponta para uma falha significativa na gestão do ambiente de trabalho. Segundo pessoas do setor de aviação, o motivo para se apresentar ao trabalho com roupas inadequadas para o clima é simples: as companhias aéreas não oferecem vestiários adequados nem locais seguros para guardar pertences pessoais. Como consequência, os tripulantes têm pouca escolha além de viajar com a roupa de trabalho, ficando expostos ao frio por horas antes mesmo do início do turno. O problema não se limita às companhias de baixo custo. Relatos indicam que empresas de serviço completo, que se promovem com base na qualidade premium e nos padrões oferecidos aos funcionários, também são responsáveis por essa falha de infraestrutura.

A falta de instalações básicas

A ausência de vestiários adequados cria uma dificuldade logística para os comissários de bordo, que precisam cuidar de seus pertences pessoais e dos equipamentos de trabalho. Na maioria dos setores modernos, os empregadores oferecem um espaço destinado à troca de roupas comuns pelo uniforme de trabalho. Essa expectativa básica está visivelmente ausente nas operações das principais companhias aéreas sul-coreanas. Os funcionários relatam que muitas vezes precisam chegar ao aeroporto já uniformizados. Quando tentam se trocar ao chegar, acabam recorrendo aos banheiros públicos, uma solução sem higiene, privacidade ou espaço para se preparar para um voo de longa distância.

A Korean Air, maior companhia aérea do país e autoproclamada empresa global, afirma que essa prática não é uma política nova. Questionada sobre a ausência de vestiários exclusivos, a empresa declarou que essas instalações nunca existiram. A admissão sugere que a infraestrutura não evoluiu para atender às necessidades atuais dos trabalhadores, que continuam sujeitos a normas operacionais ultrapassadas. Até pouco tempo, a Asiana Airlines era uma exceção a essa tendência. A companhia oferecia armários individuais e cabides para os tripulantes, permitindo que começassem o dia de trabalho de forma mais digna e prática. Esse pequeno conforto, porém, durou pouco. Após a fusão com a Korean Air, a Asiana Airlines eliminou essas instalações, retirando as comodidades básicas de que os funcionários dependiam.

As justificativas das companhias aéreas e a falta de espaço

A retirada das instalações da Asiana Airlines foi atribuída a mudanças logísticas após a transferência das operações da companhia do Terminal 1 para o Terminal 2 do Aeroporto Internacional de Incheon. A empresa apontou a falta de espaço como principal motivo da decisão e afirmou que foi necessário priorizar instalações essenciais. Essa explicação sugere que os vestiários dos tripulantes foram classificados como um luxo dispensável, e não como infraestrutura operacional necessária. A Asiana Airlines também esclareceu que não exige formalmente que os funcionários se desloquem uniformizados, argumentando que, em tese, eles poderiam se trocar em outro local. A companhia observou que fornece bolsas para guardar as roupas, se necessário, sugerindo que cabe a cada funcionário cuidar do uniforme e de onde armazená-lo.

O sindicato que representa os comissários de bordo da Asiana contesta veementemente essa caracterização. Segundo a entidade, sem um espaço exclusivo e privado para se trocar, sair de casa uniformizado acaba sendo uma exigência na prática, independentemente do que diz o regulamento. Kwon Soo-jung, presidente do sindicato dos funcionários da Asiana Airlines, criticou a decisão como um exemplo claro da pouca atenção dada pela empresa às condições de trabalho da tripulação de cabine. Ela ressaltou que a incapacidade da administração de garantir espaço adequado para os funcionários reflete um descaso mais amplo com o bem-estar deles. O sindicato argumenta que oferecer uma bolsa para guardar as roupas é um substituto inadequado para um armário e que obrigar profissionais a se trocar em banheiros públicos é inaceitável.

Uma ligação direta com a segurança dos passageiros

A disputa por vestiários vai além do desconforto imediato dos tripulantes. Trabalhadores e defensores da segurança afirmam que o problema afeta diretamente o desempenho no trabalho e, consequentemente, a segurança dos passageiros. Os comissários de bordo são os principais responsáveis pela segurança e pela evacuação de emergência dos passageiros. A capacidade de agir com eficiência durante uma crise é fundamental. Kwon Soo-jung levantou uma questão crucial sobre essa relação: se os tripulantes chegam ao trabalho fisicamente exaustos após tremer de frio em um longo trajeto com roupas inadequadas, é possível esperar que consigam proteger plenamente a segurança dos passageiros em uma emergência?

"Instalar um pequeno espaço para troca de roupa não é um benefício. Está diretamente relacionado à segurança no trabalho. Os trabalhadores não podem voltar a ser tratados como carga", disse Kwon Soo-jung.

Os efeitos fisiológicos da exposição ao frio são bem documentados. A exposição prolongada a baixas temperaturas pode reduzir a destreza, retardar o tempo de reação e causar fadiga física. Para uma profissão que exige coordenação motora fina para operar equipamentos de segurança e resistência física para conduzir evacuações, começar o turno em desconforto físico representa um risco significativo. O sindicato argumenta que garantir que a tripulação esteja fisicamente preparada deve ser considerado parte da segurança no trabalho, e não uma questão de preferência ou conveniência dos funcionários. Ao não oferecer um ambiente aquecido para que se preparem para o trabalho, as companhias aéreas podem acabar comprometendo os próprios padrões de segurança que dizem defender.

Lacunas na legislação trabalhista

Especialistas em direito do trabalho sugerem que o impasse atual é alimentado, em parte, por lacunas na regulamentação vigente. Pela atual Lei de Segurança e Saúde Ocupacional, os empregadores só são obrigados a instalar vestiários para trabalhadores que realizam atividades especificamente definidas como perigosas. Embora o combate a incêndios e o manuseio de produtos químicos tóxicos se enquadrem claramente nessa categoria, a legislação não contempla adequadamente profissões em que o risco é ambiental ou está relacionado às exigências físicas de usar um uniforme específico. Essa brecha legal permite que as companhias aéreas deixem de oferecer instalações que seriam padrão em praticamente qualquer outro setor.

Yoon Ji-young, presidente do grupo cívico Workplace Bullying 119, afirma que a norma atual é restrita demais e não protege trabalhadores em situações específicas. Segundo ela, quando o uso do uniforme é obrigatório para o trabalho, os funcionários devem ter garantido um local digno para se trocar. A exposição física e a falta de privacidade constituem uma forma de negligência no ambiente de trabalho que a legislação atual não aborda plenamente.

"Se há lacunas na lei ou na estrutura institucional, elas precisam ser enfrentadas e corrigidas", disse Yoon Ji-young.

Defensores dos trabalhadores pedem a revisão das normas de segurança ocupacional para incluir funções em que o uso obrigatório de uniformes impõe dificuldades físicas ou riscos à privacidade. Eles argumentam que a definição de condições de trabalho perigosas ou difíceis precisa evoluir para refletir a realidade do setor de serviços, sobretudo em ambientes de alta pressão, como a aviação.

Uma história de luta por condições práticas

A disputa atual por vestiários se insere em uma longa história de conflitos em torno das condições de trabalho das tripulações de cabine na Coreia do Sul. A luta por roupas práticas e seguras tem sido uma reivindicação recorrente dos sindicatos do setor. O exemplo mais conhecido ocorreu em 2014, quando comissárias de bordo conquistaram o direito de usar calças em vez de saias, após anos de protestos persistentes. A campanha chegou à Comissão Nacional de Direitos Humanos, que ajudou a validar as queixas das trabalhadoras contra códigos de vestimenta restritivos.

Kwon Soo-jung, que atualmente lidera a campanha por vestiários, também esteve à frente do movimento pelo uso de calças, uma década atrás. Em janeiro de 2014, ela se tornou a primeira comissária da Asiana Airlines a embarcar em um voo usando calças. Ao refletir sobre aquela vitória e a luta atual, Kwon explicou que sua motivação continua simples: as roupas de trabalho devem ser seguras e práticas. Ela argumentou que as evacuações de emergência e as tarefas de segurança exigem vestimentas funcionais, e não uniformes concebidos principalmente pela aparência. A luta de três anos para mudar o código de vestimenta ensinou aos trabalhadores que a persistência é necessária para garantir direitos básicos. Kwon alertou que a lição dos protestos pelo uso de calças não deve ser esquecida. Ela ressalta que as companhias aéreas precisam oferecer imediatamente espaço suficiente para que os comissários de bordo troquem de roupa e guardem seus pertences, considerando essa medida fundamental para tratar os trabalhadores com dignidade, em vez de tratá-los como carga.

Implicações mais amplas para os padrões do setor

A situação no Aeroporto Internacional de Incheon evidencia a distância entre a imagem da aviação moderna e a realidade operacional enfrentada pelos trabalhadores do setor. Em outras áreas, como saúde e segurança pública, a oferta de vestiários é considerada um requisito básico. Enfermeiros não vão ao trabalho usando pijamas cirúrgicos, e bombeiros não se deslocam até o quartel com equipamentos de proteção. Os empregadores dessas áreas reconhecem a necessidade de uma transição segura e adequada entre a vida pessoal e as atividades profissionais. A resistência das companhias aéreas sul-coreanas em adotar padrões semelhantes sugere relutância em investir na infraestrutura física necessária para apoiar o bem-estar dos funcionários.

Com a integração das operações após a fusão entre a Korean Air e a Asiana Airlines, há preocupação de que as condições de trabalho se aproximem do menor denominador comum. A eliminação dos armários da Asiana após a fusão é um exemplo de como a consolidação empresarial às vezes pode levar à perda de benefícios dos funcionários. O sindicato continua pressionando pela reinstalação dessas estruturas e argumenta que o custo de oferecer um pequeno espaço para troca de roupa é insignificante diante dos benefícios de uma tripulação descansada, confortável e pronta para agir com segurança. Até que as companhias aéreas reconheçam a relação entre as condições de trabalho e o desempenho em segurança, os comissários de bordo provavelmente continuarão enfrentando o frio no trajeto diário, como lembretes visíveis de um conflito trabalhista ainda sem solução.

O essencial

• Comissários de bordo no Aeroporto Internacional de Incheon vão ao trabalho uniformizados por falta de vestiários e armários.
• A Korean Air afirmou que nunca houve vestiários, enquanto a Asiana Airlines alegou falta de espaço após a mudança de terminal.
• Os sindicatos argumentam que a falta dessas instalações é uma questão de segurança, pois tripulantes com frio podem ter menos capacidade de resposta em emergências.
• As leis atuais só exigem vestiários para atividades perigosas, deixando uma lacuna em relação ao uso obrigatório de uniformes pelos comissários de bordo.
• A disputa remete à luta de 2014 pelo direito de usar calças e revela uma história de prioridade à aparência em detrimento da praticidade.